2021 ロイヤル エンフィールド コンチネンタル GT 650 レビュー

私の友人はロイヤル エンフィールド コンチネンタルに乗っており、彼の自転車が大好きです。 彼が駐車しているときはいつも、人々が彼のところにやって来て、その自転車のこと、自転車をどうやって持っているのか、昔持っていたこと、あるいは父親が自転車を持っていたことなどについて話します。 これらのバイクには間違いなく支持者がいます。

私は、なぜこれらのバイクがこれほど人気が​​あるのか​​を知る必要があると決心し、ロイヤル エンフィールドからオファーをもらったとき、何が騒ぎになっているのかを自分の目で確かめるためにそのチャンスに飛びつきました。

ロイヤルエンフィールドはオートバイの世界で非常に長い歴史を持っています。 1891 年、ボブ ウォーカー スミスとアルバート イーディーは、創業約 50 年の針メーカー、ジョージ タウンゼント社を買収しました。 彼らは自転車の製造を始めたばかりでした。

1893 年、スミス & イーディー社はエンフィールド王立小型武器工場に精密部品を供給する契約を獲得し、この注文を記念して社名をエンフィールド マニュファクチャリング カンパニー リミテッドと改名しました。彼らの最初のボブ ウォーカー スミスがデザインした自転車はエンフィールドと名付けられ、以下の自転車が誕生しました。年に彼らの自転車はロイヤル・エンフィールドと改名され、トレードマークの「Made Like a Gun」が導入されました。

四輪車として知られる同社初の電動車両は、1898 年にボブ ウォーカー スミスによって設計され、会社の商号である The Enfield Cycle Co Ltd が決定され、これはその後 70 年間使用されることになりました。

最初のロイヤル エンフィールド バイクは、ボブ ウォーカー スミスとジュール ゴビエによって設計され、1901 年に製造されました。 この 1 1/2 馬力エンジンを搭載したバイクは、ロンドンのスタンレー サイクル ショーで発表されました。 ロイヤル エンフィールドの最初のツインである 297cc スイス製モトサコッシュ エンジンは 1909 年に発売され、同社初の 2 ストローク オートバイは 1914 年に生産開始されました。

1955年、同社はインドのマドラス・モーターズと提携し、マドラス近郊のティルヴォッティユルに専用工場を建設してエンフィールド・インディアを設立した。

その後、さまざまなモデルが生産され、グラスファイバー製のレーシング ガソリン タンク、クリップオン ハンドルバー、リア セット、こぶのあるレース シート、レブ カウンター、スイープ バック エキゾーストを備えたコンチネンタル GT カフェ レーサーが 1964 年に発売されました。

約 48 年後の 2013 年に、ハリス パフォーマンスによって設計されたクレードル フレームと 535cc UCE エンジンを搭載した新しいコンチネンタル GT が発売されました。 2 年後、ハリス パフォーマンスはロイヤル エンフィールドに買収されました。

2017年に新しい650ccコンチネンタルGTとインターセプターがイタリアのEICMAで発表され、信じられないことに2018年にはカリフォルニア出身の18歳のレーサー、ケイラ・リバがボンネビル・ソルツフラットでのスピードウィーク中に特別レースで時速157.053マイルの新陸上速度記録を樹立した。コンチネンタルGT650ツインを用意しました。

つまり、それはロイヤル エンフィールドにとって確かな歴史なのです。 コンチネンタルを詳しく見てみましょう。

2023 年バージョンのバイクには、次の追加機能が標準装備されています。

残りのモデルについては、ロイヤル エンフィールドの 2023 年モデル ラインナップをご覧ください。

コンチネンタルが最初に到着したとき、私は自転車を一目見ているだけでは気づかない細部の細部をすべて自転車の周りで観察することに時間を費やしました。

このバイクの製作には時間と思慮が費やされたことがわかります。エンジンにはニーガードがあり、エンジンケーシングにはロイヤルエンフィールドのディテールが施され、フォークゲートル、トップヨーク、フットペグ、シート後部、サイドパネル、タンクが施されています。

初めてバイクに座ったとき、それがしっかりしたバイクであることがわかり、頑丈に感じました。 バイクの重量は約200kgありますが、ガレージから取り出すときは重く感じました。 私のカワサキ Z900 の重量は 210 kg ですが、コンチネンタルはこれよりもはるかに重く感じます。

795 mm のシート高は、足が地面にしっかりと着いていることを意味し、十分な接地感を与え、身長 5'6" の私にとってはちょうど良い身長に感じました。コンチネンタルに乗っている私の友人は 6'3" です。彼はシートの高さにも満足しており、バイクも彼によくフィットしています。

エンジンを始動すると、紛れもないツインの鼓動が聞こえ、ツインサイレンサーと組み合わせると、すぐにニヤニヤしてしまいます。 確かに独特のサウンドがあり、乗っていると注目を集めます。

初めて自転車に乗ったとき、すぐに乗りました。 慣れるまでに数回乗る必要はありませんでした。乗りやすいバイクで、ギズモがないため、「昔ながらの」ライディングに戻ります。 もっと乗り物に出かけるのを楽しみにしていました。

ロイヤル エンフィールド コンチネンタル GT 650 には、エンフィールドの新しい空冷 650 パラレル ツイン エンジンが搭載されています。 巨大なパワー（47 bhp）やトルク（39 lb. ft）は発生しませんが、実際にはこのバイクにはほぼ適切であると感じられます。

エンジンケーシングのディテールがとても気に入りました。 片面には「Royal Enfield」の文字があり、もう片面には、プラグカバーに再びRoyal Enfieldがうまく刻印されています。

6 速ギアボックスはスムーズで、ギアをトップまで上げていくとエンジンの素晴らしい音が響きます。 乗り心地は安定感があり、低中速域ではカーブでも安定感があり、このまま一日中乗っていても楽しい印象です。

高速ではバイクの感触があまり好きではありませんでしたが、タイヤがこれに貢献している可能性があると感じています。

ロイヤル・エンフィールドによれば、このフレームはハリス・パフォーマンスと共同で開発されており、「耐久性について徹底的にテストされており、優れたバランスとハンドリングを提供する」という。

リアサスペンションには小さなリモートリザーバーを備えたガスショックが装備されています。 フロントサスペンションはベーシックで調整不可ですが、バイクのスタイルには十分だと思われます。

バイクはコーナーでも適度に落ち着いた状態を保っており、ターンインは鋭くはないが、やはりタイヤに負けたとはいえ、かなり良好だったように感じた。

スピードメーターと回転カウンターを収容する 2 つの伝統的なスタイルの丸い時計があります。 スピードメーターの底部には、燃料計と走行距離を示すデジタルディスプレイがあります。

レブカウンターの下部には、インジケーターとニュートラルにある場合のアイコンが点灯します。 スイッチを入れると、エンジン、バッテリー、オイル、ABS のイグニッション アイコンが表示されますが、エンジンが始動するとこれらは消えます。

それでおしまい。 他にギズモはありません。 トラクションコントロール、ウィリーリフト、モードはありません。 まさにシンプルで、私が言うところの「オールドスクール」です。 完璧。

これが私がこのバイクに愛着を持っている理由の一部です。 あなたはバイクに乗り、それをコントロールし、道路や気象条件に応じて乗り方を決定します。まさに私が好きな方法です。 もちろん、これは、失敗することや、高級な電子機器の心配が少なくなるということも意味します。

コンチネンタルのタイヤは Ceat 製の Zoom Cruz F タイヤです。 このタイヤは気に入らなかった。

Ceat はこれらのタイヤを「転がりを容易にするタイヤの連続したセンター溝により、高速でのコントロールが向上します」と説明しています。 ショルダーの円周方向の漸進的な溝により、前かがみになったときに自信が得られます。 タイヤは天候に関係なく路面を捉え、延長された横溝のおかげでハイドロプレーニング性能が向上しました。 この強化されたアクアプレーニングにより水の流れが改善され、滑りのないライディング体験が得られます。 CEAT Zoom Cruz バイク タイヤは、コーナリング中も高いグリップを維持します。

特に寒い舗装路では、タイヤが「浮いている」ように感じました。 明らかにグリップが不足していて、私がタイヤに望んでいた、あるいは実際に期待していた感触や自信を与えてくれなかったのだと思いました。

タイヤは低速の乾いた路面のツイティーではある程度大丈夫だと感じましたが、時々タイヤが大丈夫ではないことを思い出させます。 直線道路では、タイヤが本当に大丈夫ではないことを頻繁に思い出しました。

タイヤを、暑さ、寒さ、濡れた状態、乾燥した状態など、あらゆる状況でうまく機能する、よりオールラウンドで通年可能なタイヤに交換することが私の最優先事項です。

コンチネンタルの単一の丸型ヘッドライトには伝統的な電球が付いています。 これは間違いなくバイクと調和しており、見た目も良く、暗闇でもよく見えるようになっています。

ただし、新しい2023年モデルでは、従来のヘッドライトが新しいヘッドランプに置き換えられ、丸いスタイルはそのままに、視認性が向上する最新のLEDライトが搭載されました。

リアライトはシンプルなデザインでバイクによく合い、リアにすっきりと収まります。

フロントとリアのインジケーターを変更する必要があると思います。 完全に適切で機能的ですが、これらはバイクには合わないと思うので、変更することを検討します。

コンチネンタルは私にとってロイヤルエンフィールドの初めての乗馬体験です。 私の友人にバイクを持っている人がいますが、彼は自分のバイクをとても絶賛しています。 私もこのバイクについて素晴らしいことをたくさん聞いていたので、何が大騒ぎになっているのかを自分で知りたいと思っていました。

自転車が到着したとき、自転車のギアを身に着けて走り出す前に、少し時間をかけて周りを見て回りました。

スタンドからバイクを持ち上げるだけで、すぐにバイクが重く感じました。 バイクの統計を見ると、約200kgのマークのように見えますが、私にとってはそれよりも重く感じます。 要はどこに体重がかかるかだと思います。

初めてバイクを始動したとき、ツインエンジンの独特のサウンドが聞こえ、ツインエグゾーストの騒音とともに、私はすでに笑顔でした。

道路を下り始めると、バイクはすぐに快適に感じられ、交差点を通過するときも、実際に乗っているときも、バイクは重く感じませんでした。

町を出て田舎へ向かいましたが、このバイクで何が大騒ぎになっていたのかがすでにわかりました。本当に乗るのに素晴らしいバイクです。

コンチネンタルは私にとって非常に控えめなバイクのように感じられます。ただ静かに（またはツインエグゾーストの場合はそうではありませんが）、穏やかに感じられる方法で設計されたことを実行します。 しっかりとした信頼できるバイクであることが感じられます。

私はコーナーでのバイクの感触が大好きです。まるでこの道路がそのために作られたかのように、地面にしっかりと植えられており、曲がりくねった道をうまく吸収してくれます。 ただし、雨や寒い状況ではもっと疑わしいでしょう。タイヤを交換することが私の最優先事項になるでしょうし、タイヤを変えればハンドリングははるかに良くなると思います。

ブレーキは私が望むほど反応しませんが、完全に適切ではありますが、バイクを遅くするにはもう少し圧力をかける必要があるように感じます。 おそらく、2番目のフロントディスクがこの点で役立つでしょう。

サスペンションは少し硬いですが、それは道路状況のせいかもしれません。いくつかの穴があったと言っても過言ではありません。

駐車すると必ず自転車を見に来る人がいるのが分かりました。 彼らはロイヤル エンフィールドを持っていて、誰かがロイヤル エンフィールドを持っていることを知っていたり、両親や祖父母がロイヤル エンフィールドを持っていたりしていて、皆が語るべき物語を持っていました。 私は人々が自分のバイクやサイクリングについておしゃべりしているのを聞くのが大好きで、コンチネンタルは本当に人々を惹きつけます。それだけで私はこのバイクに愛着を感じます。

コンチネンタルは決して市場で最も速いバイクではありませんが、それがこのバイクの目的ではありません。 特別なロイヤル エンフィールド ファミリーの一員となって、1 人か 2 人の友人と一緒にのんびりとドライブを楽しむことです。

そうは言っても、私の友人はコンチネンタルのマップを再設定しており、私は一緒に出かけたときに彼についていくのに大変でした。 彼は自分の自転車が大好きで、実際に夏にはコンチネンタルでヨーロッパにツーリングに出かけています。

自転車を移動させていると少し重いと感じましたが、一度自転車に乗って走行すると、自転車を取り出すのに苦労することを補って余りあるものです。

お金を出せば、たくさんの自転車が手に入ります。 まあ、いくつか対処が必要な点はありますが、それを除けば、歴史あるブランドの素晴らしいバイクを手に入れることができると思います。 ロイヤルエンフィールドには間違いなく何かがあります。

コンチネンタルで過ごした時間はあっという間に過ぎ、戻ってきたら懐かしかったことに気づきました。 ぜひ試乗して、何が問題なのかを自分の目で確かめてみることをお勧めします。

コンチネンタル GT 650 を貸し出してくれたロイヤル エンフィールドに感謝します。乗ることができて本当に光栄でした。