希少なカワサキ KLR650 ディーゼル

これは普通のくすんだ緑色の軍用カワサキ KLR650 のように見えるかもしれませんが、実際にはまったく特別なものです。 これは、特に海兵隊や特殊部隊による軍事用途向けに、JP-8 (灯油やディーゼルに似たグレードのジェット燃料) で走行できるように改造された珍しいバイクの 1 つです。

カワサキ KLR650 ガソリン エンジンを JP-8/ディーゼルで動作するように変換することは並大抵のことではなく、エンジンの大部分を完全に交換する必要があり、軍用に他の多くの改造が必要でした。 結果として得られたバイクは、B-2 ステルス爆撃機やハンビーと同じ JP-8 燃料で動作するようになりました。

オートバイは発明されてすぐに軍事利用され、第一次世界大戦では馬に代わって派遣や伝令の任務に就き始め、紛争のあらゆる当事者がこの小型、高速、軽量の機械がいかに有用であるかをすぐに認識しました。

第 15 海兵遠征部隊 (MEU) 特殊作戦能力 (SOC) の隊員が、クウェートへのヘリコプター飛行に備えバイクに荷物を積み込む順番を待つ。2003 年米海軍、写真家のメイト 3 等兵ラリー・カールソン撮影。

第二次世界大戦までにオートバイは重要な乗り物として確実に確立され、アメリカのハーレーダビッドソン WLA、ドイツの BMW R75、イギリスのノートン 16H など、標準バージョンとサイドカー バージョンの両方が軍用に開発されました。

オートバイは通常、メッセンジャーの派遣、偵察、車列の制御、護衛任務など、前線の後方での役割で使用されていましたが、常にではありませんでした。

兵士たちはオンロードとオフロードの両方のライディングテクニックについて厳しい訓練を受けます。速く走れば走るほど射撃が難しくなるため、これは彼らが生き残るために非常に重要でした。 オートバイは 20 世紀後半を通じて多くの紛争でその価値を証明し続け、今日では不可欠なものとみなされています。

重要な問題の 1 つは、オートバイはほぼ常にガソリンで走行するが、他の軍用車両のほとんどはディーゼルまたは通常ディーゼルと互換性のある JP-8 などの同様の燃料で走行するという事実です。 ディーゼル エンジンは軽量ではないことが多く、ガソリン エンジンのような瞬時のスロットル レスポンスがありません。

よく見なければ、比較的標準的な KLR650 のように見えますが、エンジンをよく観察し始めて初めて大きな変化がわかります。

多くの場合、有利な軍事契約を念頭に置いて、長年にわたってディーゼルバイクを製造する試みがいくつかありましたが、有意な生産レベルに達したものはほとんどありません。 搭載されているのは、Hayes Diversified Technologies バージョンの Kawasaki KLR650 です。

JP-8 で走行できるデュアル スポーツ バイクに対する軍の需要は、長年にわたって多くの発明家やメーカーを誘惑してきましたが、その主な理由は、獲得できる高額な軍用契約によるものです。

このアイデアを実際に成功させた数少ない人の 1 人が、カリフォルニア州ヘスペリアに拠点を置く軍事請負業者、ヘイズ ダイバーシファイド テクノロジーズの最高経営責任者、フレッド ヘイズです。 カワサキ KLR650 は、ガソリン駆動形式ではあるもののすでに人気のある軍用バイクであったため、出発点として使用することが早い段階で決定されました。

KLR650 は、信頼性の高いことで有名な 652cc シリンダー シングル レイアウトを備えており、新しいエンジン設計ではクランクケースとその一体型トランスミッションはそのままに、新しい水冷シリンダー バレルとシリンダー ヘッドを含め、その上にあるすべてのものを置き換えるため、複雑さが大幅に軽減されました。新しいコンロッド、ピストン、燃料噴射システム、排気装置など。

停電スイッチがなければ軍用車両は完成しません。 これらのオートバイは偵察や敵陣の背後での秘密工作によく使用されるため、機密性が重要でした。

また、民間モデルでは振動を軽減するために設計されたバランスシャフトも不必要であり、余計な複雑さであると判断され、廃止されました。 結局のところ、強打のシングルからのいくつかの振動は、屈強な海兵隊員にとっては何でもありませんでした。

この種のリエンジニアリングは通常、大手メーカーのみが引き受けますが、ヘイズ氏と彼のエンジニアリング チームは十分以上の能力があることが証明されました。 彼らは、軍用に他に何を交換する必要があるかを確認するために、細かい歯の櫛でKLR650の残りの部分を調べたエンジンの作業を行っていました。

彼らは前後のサスペンションをアップグレードすることを選択し、幅広のフットペグ、サンプの下のバッシュプレート、AGMタイプのバッテリー、ハンドルバーの前部にわたる管状スチールブラシガード、およびAcerbis 6ガロン燃料タンクを追加しました。 また、偵察用にバイクのすべてのライトを即座に消す停電スイッチも追加した。

これらの変更がプロトタイプに適用され、米軍調達システムによってテストされると、最初の注文が行われました。 モデルはM1030M1と名付けられました。 正確に何台製造されたかは広く知られていないが、少なくとも数百台はあり、実際に売りに出されると、新品（ガソリン）の KLR650 の価格よりも高値で売れる可能性がある。

燃料タンクには上記のメッセージがはっきりとステンシルされており、ガソリンでは動作せず、ステルス爆撃機と同じ JP-8 ジェット燃料でのみ動作します。

このモデルのパフォーマンスは、控えめに言っても息を呑むようなものではなく、馬力とトルクの数値は不明ですが、どう見てもこのバイクはラインから出た時点で遅く、徐々に速度が上がるだけです。 そうは言っても、時速90マイルの能力があり、時速55マイルで96マイルの燃費で、1つの6ガロンタンクで広大な距離をカバーできると主張されています。

ここでご覧のバイクは、ヘイズ ダイバーシファイド テクノロジーズのチームによって製造された希少な元軍用カワサキ KLR650 ディーゼルの 1 台です。

このバイクは2000年モデルで、イラクやアフガニスタンで米軍が使用したものと同じタイプだ。 リストには、これが廃止される最後の最も走行距離の低い M1030M1 であり、わずか 123 マイルしか示されていないことが記載されていますが、これは個別に検証する必要があります。 もし本当であれば、その潜在的な価値は大幅に増加するでしょう。

4 月中旬にヒューストンの Mecum でオークションブロックに出品される予定です。詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合は、ここのリストにアクセスしてください。

画像提供：Mecum

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