ディーゼル大手カミンズ、130億ドルのクリーンテック目標を掲げ—新たな社名でスタート

カミンズ CEO 兼社長のジェニファー・ラムゼイは、ディーゼル エンジン メーカーの新しいクリーンテック ブランド、Accelera を立ち上げます。

イーロン・マスク氏とテスラ幹部は最近、自動車とエネルギーをより持続可能にするための野心的で広範な計画で投資家を驚かせようとした。 現在、テスラのグリーンエネルギー計画は、驚くべき供給源からの競争に直面している。カミンズは、ディーゼルエンジンと発電機の製造で最もよく知られる創業100年の巨大産業企業である。

カミンズ CEO ジェニファー・ラムジー

インディアナ州コロンバスに拠点を置く同社は、水と電気から「グリーン」水素を製造するためのバッテリー、燃料電池、電気トラック部品、電解装置の新ブランドであるアクセレラとの数十億ドル規模のクリーンテック事業に向けた独自の戦略を持っている。 カミンズは、事業を構築するために最近のトラック部品メーカーのメリトールの買収を含む、研究開発と買収に9億ドルをつぎ込んだ後、既存のクリーンパワー製品部門をアクセラに統合する予定である。 カミンズの最高経営責任者兼社長であるジェニファー・ラムジーは、無公害トラックの需要と、低炭素および無炭素水素製造に対する新たな連邦政府の寛大な奨励金による同部門の急速な成長を望んでいる。

「当社はエンジンプロバイダー、商業用および産業用機器向けの最大の独立系エンジンメーカーとしてよく理解されていますが、ゼロエミッション技術におけるリーダーとして認められるよう、引き続き努力を続けています」とラムジー氏はフォーブスに語った。 彼女の希望は、新しいブランドが同社の低排出およびゼロ排出技術を長年の事業とより明確に区別することである。 クリーンテックの売上高は、カミンズの昨年の売上高280億ドルのほんの一部だったが、今年は2倍の4億ドルに達し、2020年代を通じて急増する可能性があると同氏は述べた。 「私たちは、その事業部分を2030年までに60億ドルから130億ドルに成長させることを約束しました。」

米国最大の自動車メーカーを電気自動車とトラックの販売トップに押し上げているゼネラル・モーターズのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）と同じように、ラムジー氏は気候変動への懸念や世界各国政府による規制の中で、自身が率いる伝統ある大手メーカーが今後も競争力を維持できる立場に置きたいと考えている。炭素燃料を燃料とする中核事業を脅かすことになる。 そしてマスク氏はテスラが大型トラックの主要プレーヤーになることを望んでいる一方で、世界の車両管理者に彼の新しい電動セミがカミンズの大型技術よりも信頼性が高く、手頃な価格の選択肢であることを説得する必要がある。

カミンズをはじめとする商用車や大型車両のメーカーにとってのビジネスチャンスと課題は非常に大きく、従来のトラックのエンジンや発電機に代わる費用は今後数年間で数千億ドルに達します。 交通機関は米国の二酸化炭素排出の主な発生源であり、2020 年には総排出量の 27% を占め、商用車はその 4 分の 1 以上を排出しました。 新しい連邦政府の CO2 規制は、将来の商用車について 2 億 7,000 万トンの削減を目標としており、欧州連合も 2030 年代に最終的にディーゼル燃料を段階的に廃止することを推進しています。 これはカミンズのディーゼル事業にとって存続の危機をもたらすが、アクセラにとっては巨大な新たな市場機会となる。

Accelera は、水と電気から「グリーン」水素を製造するためのバッテリー、燃料電池、電気トラック部品、および電解装置を扱うカミンズの新しいブランドです。

Accelera は、数千万ドル相当の可能性がある 2 つの新しい契約を締結します。1 つはメーカーの Blue Bird によって生産される 1,000 台の電気スクールバス用のバッテリーとドライブトレインのコンポーネント、もう 1 つはケベック州のヴァレンヌ カーボン リサイクル プラント用の 90 メガワットの電解槽システムです。カナダ、カミンズにとってこれまでで最大の同様のプロジェクト。 カミンズ氏によると、1日あたり90トンの水素を生成できるカナダのプロジェクトの目的は、グリーン燃料を使用して廃棄物をバイオ燃料や再利用可能な化学物質に変換することだという。

「水素経済、正直に言うと、誰もがその可能性に注目しており、そこに参入するための興味深い方法を検討しようとしています。」

電解槽事業の成長により、アクセラは、その技術を独占するという野心的な目標を掲げる燃料電池メーカーのプラグパワーや、ノルウェーのネル・ハイドロジェンなどの企業と直接競合することになる。

水素は鉄鋼や金属の製造、石油精製、化学産業や食品加工産業で使用されますが、主に二酸化炭素を放出する水蒸気改質として知られるプロセスで天然ガスから供給されます。 宇宙で最も豊富な元素を水と再生可能エネルギーから生成する移行は、水素が輸送用燃料としてより広く使用されるようになる前から、産業の CO2 排出量を劇的に削減できる可能性を秘めています。 自動車とトラックは目に見える CO2 汚染源ですが、発電と産業排出もそれに続き、それぞれ米国の炭素排出量の 25% と 24% を占めています。

水素自動車技術を長年批判してきたマスク氏でさえ、製造に関連した炭素排出を抑制する方法としての燃料についての見方を和らげている。

同氏は先週投資家に対し、「工業プロセスに必要であり、基本的に水を分解するだけで製造できる」と語った。 それでも、リチウムイオン電池が自動車と大規模エネルギー貯蔵の両方にとって最良の選択肢であるという前提でテスラを設立した億万長者の起業家は、自身の長期計画の競合となり得る技術に対する一般的な軽蔑を繰り返した。

「私の個人的な意見は、水素が輸送に有意義に使用されることはないだろう……そうあるべきではない」と同氏は語った。

「私の個人的な意見は、水素が輸送に有意義に使用されることはない、ということです。...そうあるべきではありません。」

テスラが10年以上にわたり数十億ドル規模のクリーンテクノロジー奨励金をいち早く活用してきたことを考えると、マスク氏の水素への突然の関心は、昨年成立したインフレ抑制法の新たな連邦プログラムに起因する可能性がある。 二酸化炭素を排出せずに生産されるクリーンな水素 1 キログラムあたり最大 3 ドルの税額控除が提供され、この燃料への関心が高まっています。

アクセラ部門の社長、エイミー・デイビス氏は、電解槽についてさまざまなメーカーやエネルギー会社と交わしている会話を引用しながら、「水素経済、正直に言うと、誰もがその可能性に注目し、そこに参入するための興味深い方法を検討しようとしている」と語った。 。 「石油会社やガス会社が行動を起こす必要がある。その後、モビリティ分野でいくつかの大きなプロジェクトが実現すれば、潮目の変化が見られるだろう」と、特定の企業名には言及しなかったが、同氏は述べた。

デービス氏によると、アクセラはグリーン水素技術のトップサプライヤーの地位にあるという。 「現在、すでに 20 メガワットの電解槽が稼働しており、私たちはそこから学んでおり、600 を超える電解槽が現場で応用されています」と彼女はフォーブスに語った。 「私たちは少し進んでいます。」

ヴァレンヌ・キャロン・リサイクル工場との契約に先立ち、カミンズは12月、世界最大の水素生産会社リンデに35メガワットの電解槽システムを供給し、ナイアガラの滝からの水と電力を使ってゼロカーボン水素を製造すると発表した。

ニコラ、ダイムラー、ボルボ、ヒュンダイ、トヨタなどの企業は大型水素自動車の市場を構築する計画を立てているが、水素燃料インフラの構築の必要性を考慮すると、その市場の発展にはもう少し時間がかかるとカミンズ氏は見ている。 デービス氏は、代わりに、主要な積出港とより密閉された環境が、Accelera にとってより良い初期の可能性があるように見えると述べた。

「港には、その場所で水素を入手してインフラ問題を解決できるものをすべて組み合わせたものがあるからです。水素ベースのフォークリフトやいくつかの海洋用途もあります」と彼女は語った。 「トラックはそこに到着する予定だが、遅れることになるだろう。」