フォードの次期CEOは米国の自動車メーカーがディアのように経営することを望んでいる

ベン・クレイマン著

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［デトロイト２日ロイター］ - ジム・ファーリー氏は２月にフォード・モーターの最高執行責任者兼トップの後継者に任命された瞬間から、同社の商用車の成長可能性を宣伝してきた。

しかし、ファーリーが販売したいのは、より多くのトラックやバンだけではありません。ファーリー氏は10月1日に最高経営責任者（CEO）に就任する準備を進めているが、同氏はフォードが商用車事業を変革し、FシリーズピックアップトラックやFシリーズのソフトウェア、データ、接続性を活用したサービスの販売を通じて経常収益を生み出すことができると賭けている。交通機関のバン。

ファーリー氏はロイターに対し、年間売上高500億ドルを生み出す米国自動車メーカーの有利なフルサイズトラック事業について言及し、「これを2台目のF-150と考えてほしい」と語った。「我々には誰もが愛するF-150があります。ここには他にも巨大なビジネスがあります。」

「データは車両の燃費よりも強力であると考えてください」と彼は付け加えた。

フォードのような自動車メーカーは、コネクテッドカーから販売後の収益を生み出すことについて長い間話し合ってきたが、実現するのに苦労してきた。その結果、フォードはFシリーズのフランチャイズで利益を上げていたにもかかわらず、成長志向の投資家から見放されてしまった。

フォードは現在、電気自動車大手テスラや他の新興企業、アマゾン・ドット・コムなどの大手テクノロジー企業が商用車市場に参入する前に、自社が成長できることを示し、商用車事業の周囲に競争力のある堀を構築しようとしている。

ACTリサーチによると、昨年の商用トラックとバンの売上高は米国市場だけで580億ドル以上を占め、クラス1の通常ピックアップからフォードF-750のようなクラス7の大型トラックに至るまで、あらゆるものがある。

ファーリー氏は、フォードの商用車事業からのデータ生成収益の構築を支援してくれる新入社員に期待している。アレックス・パーディ氏は農業機械メーカー、ディア・アンド・カンパニーのシリコンバレー事務所の元所長だ。

Deere では、パーディ氏はスマート機器を通じて農場に人工知能 (AI) を導入する取り組みを主導し、顧客との「緊密な」関係の構築を支援するために John Deere Labs を設立しました。ディアのアフターマーケット部品およびサービス事業は、昨年の売上高350億ドルのうち約15～20％を占めた。

パーディ氏は5月にフォードの商用車コネクティビティ事業の責任者に就任して以来初めてのインタビューで、「金属の曲げ加工を検討していた工業製品事業をサービス事業に移行するのに貢献した」と述べた。

パーディ氏が働いている間にディア社が開発した製品の中には、高速で種子の間隔を改善し、労働者を他の仕事に充てることができる ExactEmerge プランターがありました。そして、スマートカメラを使って健康な作物と不健康な作物を区別するSee and Spray配布システムにより、来年導入される除草剤の使用量を削減できるようになる。

35 歳の元投資銀行家兼コンサルタントであるパーディは、カナダのカルガリー郊外のオコトクスにある農場で育ち、自分自身を「スマートコネクテッドビークル、自動車、AI に情熱を持っている」と述べています。

フォードは、F シリーズトラックとトランジットバンのおかげで、米国と欧州でそれぞれ 40% とほぼ 15% のシェアを誇る、商用車のトップブランドです。

オハイオ州コロンバスの大手フォード商用車ディーラー、レット・リカート氏は、「フォードは商用事業において900ポンドのゴリラだ」と語る。「彼らは常に競争上の優位性を持っていました。」

今年初め、リカート氏は、18,000平方フィートの古い建物に比べて小さく見える新しい116,000平方フィートの商用トラック施設に移転し、追加のコネクテッドサービスを展開するフォードと協力することを楽しみにしていると語った。

パーディ氏と他のフォード関係者は、フォードの商用顧客が定期的にサービス料金を支払い、数年に一度の取引だけでなく、車両の寿命全体にわたって流れる収益源を生み出すことを望んでいる。

フォード関係者は、ルート計画を最適化し、ガソリン使用量を削減する地理位置情報サービス、より迅速なオイル交換やフリート管理業務を可能にする予測製品などの製品について語ります。

「時間をお金のような商品として測定すると、生産性ビジネスに携わっている顧客が進んでお金を払うような種類の体験がたくさんあります」とファーリー氏は語った。

フォードの目標は、商用顧客の総所有コストを下げることです。荷物配達の増加など、生産性を向上させます。フォードの北米商用車事業責任者テッド・カニス氏は、顧客車両のダウンタイムを削減できると述べた。

同氏は、「現在、対応可能な市場は、単なる新車販売ではなく、部品、サービス、アクセサリー、コネクテッドサービスなどのプロセス全体である」と述べた。

フォードの欧州商用車事業責任者ハンス・シェップ氏は、品質に関する会議で焦点の変化が表れていると述べた。 5年前、それらの会議はフォードの保証コストをいかに削減するかについてのものだった、と同氏は語った。現在、顧客の車両をどのように走行させ続けるかについて議論されています。

フォードの商用車の推進は、F-150やトランジットなどの車両の電動化の推進と連携して行われることになる。

取り組みの一環として、フォードと独フォルクスワーゲン VOWG_p.DE は６月、２０２２年からの車両ライフサイクル全体で中型ピックアップトラックと商用バンを最大８００万台生産すると発表した。ファーリー氏は自動車メーカーの意向を信じている。この提携により、フォードは両社の規模を合わせて欧州商用車事業をさらに拡大することができるようになる。

デトロイトのベン・クレイマン氏によるレポート、シカゴのラジェシュ・クマール・シン氏による追加レポート。編集：ニック・ジーミンスキー

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