ホンダとフーニガンがアキュラ NSX パーツを使用して究極のリッジライン インディトラックを製作

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ホンダ パフォーマンス デベロップメントがホンダ リッジライン ピックアップを提供しただけでなく、インディカー エンジンの 1 つを投入して究極のプロジェクト トラックに変えたと想像してみてください。 あなたなら何を作りますか？ まあ、フーニガンは、2021年型アキュラNSXのサスペンション部品も使用する、（ほとんど）トラックボディのミッドシップエンジンのレーストラックに変えることを考えているなら、あなたの心を読んだかもしれません。 はい、紙に書いてあるのと同じくらい素晴らしいです。

大手インディカーメーカーが、シーズン中に自社チームに搭載されないエンジンをただ配布するということは日常茶飯事ではない。 これらの特定のエンジンはユニークであり、ミント 400 やバハ 1,000 でオフロードをレースするホンダ リッジライン アンリミテッド レース トラックで使用されているエンジンとは大きく異なります。 これはレーシング エンジンではありますが、インディカーのツインターボ V-6 エンジンよりも市販のリッジライン エンジンとの共通点が多くあります。

この 2.2 リッター エンジンは HI18TT として知られ、98 mm (3.85 インチ) のボアを使用し、12,000 rpm (インディカー指定のリミッター使用時) の能力があり、重量はわずか 250 ポンドです。 これには、プッシュ・トゥ・パス使用時にほぼ 24 psi のブーストを供給できる 2 つのボルグワーナー EFR 7163 ターボチャージャーが含まれます。 これは、フルブーストで E85 燃料を使用した場合、エンジンが約 700 馬力の能力があることを意味します。 この燃料は、シリンダー内の燃焼室と吸気システムの両方に直接噴霧されます。

このインテークもドライブ・バイ・ワイヤーのITBシステムですが、インタークーラーを通過した後、上部に取り付けられたエアボックスにブーストを供給します。 これはすべて MoTeC ECU によって制御され、エンジン情報はオリジナルの Ridgeline ダッシュボードに取り付けられた MoTeC ダッシュ ディスプレイを介してドライバーに伝えられます。 点火、トランスミッション制御などの制御は、MoTeC Canbus キーパッドと PDM によって行われます。 キーパッドにはオンボードスターターのようなボタンがあり、これはオリジナルのインディカーセットアップからの歓迎すべき変更となるだろう。

通常、これらの車はエンジンとトランスミッションのパッケージの重量を軽減するために外部スターターを使用します。 そうは言っても、おそらく予備として、Xtracトランスミッションの外装スターターを取り付けるための穴が残っているようですが、記事公開時点ではHooniganに確認できませんでした。

実際のギアの漕ぎは、Momo Protopito ステアリング ホイールの後ろに取り付けられたパドル シフト システムによって行われ、Tilton ペダル ボックスがクラッチ ペダルとブレーキ ペダルを提供します。 リッジラインはすでにスロットルバイワイヤーなので、スロットルペダルはそのまま残されました。 ドライバーとパッセンジャーは、ヘッドレストに「Hoonigan」の刺繍が施された一対の Recaro Podium カーボンファイバー レーシング シートに座り、カスタムメイドの「Hoonigan」ブラケットで固定され、ハーネスは Willians の 6 点式カムロック スタイル ストラップです。

リッジライン アンリミテッド トラック エンジンのもう 1 つの重要な違いは、Xtrac 1011 トランスミッションを備えたインディカー エンジンがシャーシのストレスを受けるメンバーであることです。 これはシャシーの一部にサスペンションパーツを取り付けたものと考えていたことを意味する。 従来のフロントエンジンのセットアップにこれらすべてを取り付けるのは困難でした。 その代わりに、フーニガンのチームは、リッジラインのユニボディの後ろ半分を切り取り、ホンダ インディカー エンジンと連携する新しい取り付けシステムを作成することで、ミッドシップ エンジン レイアウトを維持することを決定しました。

また、Moton の 3 方向調整可能なモータースポーツ ダンパーのセットを使用して、インディカーのリア プッシュロッド サスペンションの設計を維持し、NSX ハブの動きを抑制しました。 フロントエンドは、リッジラインのオリジナルのストラットセットアップから2022 Acura NSXハブを使用したプッシュロッドサスペンションに変更することで、同様のデザインを使用しています。

これには、サスペンション プッシュロッドの動きをダンパーに伝えるプッシュロッド ベル クランクを取り付けるための、まったく新しいフロント サブフレームとカスタムメイドのアッパー サポートが必要でした。 この IndyTruck の速度を低下させるのは、2022 NSX カーボンセラミック ブレーキ ディスクと Brembo のフロント 6 ピストン、リア 4 ピストン ブレーキ キャリパーのセットです。 これらは、フロント 295/40R20、リア 305/40R20 のピレリ P-Zero タイヤを備えた Rotiform LTN 20 インチ鍛造ホイールのカスタム セットの後ろに取り付けられています。

ホンダが提供したもう1つの変更は、2017 Ridgelineの外観のアップデートでした。 これらのパーツは、まだ使用されていた時代遅れの外装ボディを使用するのではなく、2022 年仕様に更新されましたが、グリルの赤い「H」バッジ、ルーバー付きフード、差別化を図るための幅広のフロントフェンダーなどのカスタムタッチが加えられています。標準の2022リッジラインからのものです。 リアドアを通過すると、リアドアに溶け込んでラジエーターと熱交換器に空気を導くフレアなど、すべてがカスタムタッチになります。

トラックの荷台はありませんが、ウイングの下に取り付けられたカスタムピースは 2022 リッジライン テールライトを保持しており、トリプルエレメント ウイングとリアディフューザーは Xtrac ギアボックスに直接取り付けられています。 残念ながら、ある種の「ベッド」やデュアルアクションテールゲートのインスピレーションを受けたバージョンは追加されませんでした。 コース上にないときの一時的な部品としても使用できますが、それはこれがインディトラックであるという考えを無効にしてしまいます。 それでも、テールライトのほかに、2017 Ridgeline のオリジナルのベッドに取り外し可能なベッド トレイか何かがあれば、陽気だっただろう。

フーニガン氏によるこの驚くべきカスタマイズの偉業は、プロジェクトの一部を通じてホンダの HPD エンジニアからの意見も一部助けられましたが、製造の大部分はカリフォルニア州コンプトンのショップでホンダの愛好家によって行われました。 SEMA 2022の屋外ペンゾイル展示で、ロッド・ミレンのパイクスピーク・トヨタとともに展示されている。間もなくレーストラックでテストされ、究極のホンダ・リッジラインが作られたかどうかを確認する予定だ。ここラスベガスに戻ってきて、彼らはそうしたと言いました。