ペレスのクラッシュでレッドブルの「秘密」が明らかに

ストリートサーキットの王者とされるセルジオ・ペレスは、モナコでのF1予選で散々な一日を過ごした。 レッドブルのドライバーは、ゆっくりとした動きのアルピーヌに気を取られ、ブレーキをかけるのが遅すぎてセント・ディヴォート（ターン1）でバリアに衝突しそうになった。

予選1の序盤だったことを考えると、ペレスが設定したタイムは次々とマシンに負け、最終的には最下位でセッションを終えた。

彼の専門知識はモナコのようなサーキットでのものと認識されており、昨シーズン3位スタートでレースに優勝したことを考えると、これはペレスのチャンピオンシップ獲得への大きな打撃となる。

このメキシコ人ドライバーは今年すでに20番手からスタートし、5位でレースを終えているが、セッション後、クリスチャン・ホーナーは、F1マシンがレースでオーバーテイクするのは難しいため、ドライバーが望む最善のことはポイントを獲得することだけだと語った。公国。

セルジオの苦境に追い打ちをかけるように、スカイF1解説者のマーティン・ブランドル氏は、チームはギアボックスなどの制限された部品を交換する必要があると考えている。 これは、レッドブルドライバーが最終的にシーズンの限られた割り当てに到達し、それを超えるにつれて、グリッドの低下がますます近づいていることを意味します。

「それには新しいギアボックスも必要だ」とブランドル氏は語った。

「しかし、彼はそこでスピードを出しすぎた。おそらく彼は、ピットレーンで自分のことを気にしていた内側のアルピーヌに少し気を取られていたのかもしれない。」

取り乱したチェコは、それが自分の間違いだったと認めた。

「信じられない日だ。自分が何をしたのか信じられない。特にコーナー後半でリアの調子が崩れてしまい、驚いた。」

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チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、コンストラクターズチャンピオンシップを目指す上でチームが被る避けられないポイント損失にイライラしているかもしれないが、ペレスのクラッシュにはモナコでの明らかな影響よりもはるかに深刻な影響がある。

アストンマーティンのパフォーマンスディレクターであるトム・マッカロー氏は、クレーンが空高く飛び去ったペレスのRB19の下側を撮影した写真に、ピットレーンの上下にいる他のチームの空力学者全員が「興奮」するだろうと信じている。

FIAが2022年にクルマのデザインに関して記憶に残る最大のルール変更を行って以来、レッドブルはそのデザインを他のメーカーが理解するのに必死になっている。

さらに、彼らの「秘密」の多くは、現在のダウンフォースの約 50% が低空気圧のベンチュリ チャネルから得られる車両のフロアの細部にあります。

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— フォーミュラ 1 (@F1) 2023 年 5 月 27 日

メルセデスのトラックサイド・エンジニアリング・ディレクターのアンドリュー・ショブリンは、ペレスのクラッシュ後に公開された写真を見て、レッドブルのライバルたちは「すべてを知ることになるだろう」と感じている。

レッドブルのトップシークレットの1つは、DRSが開いているときにどのようにしてこれほどのスピードを生み出すのかということだ。 多くの理論は、それがビームウィングとアンダーカー後部の空気の流れと何らかの形で相互接続していることを示唆しています。

レッドブルのアンダーフロアエアフロー技術を分析しようとする記事がすでに出回っているが、詳細な分析と比較が発表されるまでには数日かかるだろう。

その日の早い時間、ハミルトンがヘアピンまでの丘の頂上でバリアに衝突し、ルイス・ハミルトンの車が空高く振り上げられたとき、同じ運命がメルセデスにも降りかかった。

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イライラしたトト・ヴォルフは、このクレーンオペレーターが以前にシルク・ド・ソレイユで働いていたことを示唆して嘲笑した。 もちろん、メルセデスはここモナコに新しいフロアを開設したため、彼らの新しい哲学が誰もが見ることができるように展示されました。

しかし、アンドリュー・ショブリンは、自分たちのクルマがすべての人に公開されることはメルセデスよりもレッドブルにとって痛手になるだろうと考えており、彼らは「おそらく自分たちのクルマよりも、自分たちのクルマが空に放置されることにもっとイライラするだろう」としている。

中断されたメルセデスとレッドブルのマシンを比較するとすぐに明らかな点は、重量の配分だった。

レッドブルは車高を上げたとき比較的均等なキールを保ったが、ハミルトンのメルセデスの後端は時々ノーズの下で劇的に垂直な位置にあった。

ショブリン氏は、「何年も前、車を持ち上げた場合、重量配分が 43 パーセントから 48 パーセントの間のどこかにあったときは、中心の重力がどこにあるかを試してみることができました。

「最近では、とにかく規制により、仕事をする枠が非常に狭いです。

「しかし、床の下側にある写真は間違いないと思います…正直に言うと、この規制では最も重要な部分は、通常は見ることができない部分です。

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アストンマーティンのマッカローは、両車がレッドブルやメルセデスの運命に苦しむことなくその日を終えたとき、安堵のため息をついた。

「ありがたいことに、私たちのものはまだ持ち上げられていません。空気力学者は決してそれ（床）を見せたがらないので、そのままにしておきましょう。」

「板がどのように磨耗しているかからも多くのことを学びますし、触れたものからも多くのことを学びます。

アストンマーティンは車の設計に独自の秘密を持っており、現在、両方のチャンピオンシップでフェラーリとメルセデスの前に位置しています。

しかし、ウィリアムズの車両性能責任者であるデイブ・ロブソン氏は、これはレッドブルが懸念していたような悲惨な大規模な暴露ではないと信じていた。

「2D写真ではとても複雑に見えます」とロブソン氏は言う。 「光が曲がっているので、それを何も理解することはできません。

「それは単なる偶然だと思います。ダウンフォースを得る方法なので、彼らは皆そのようにやっていますが、それがコピーを難しくするわけではありません。」

レッドブルがF1レースに対して洞察力に富んだアプローチを考えれば、特に公国で車の走行可能性があることを考えると、より規範的なレース場で使用されているものほど「秘密」を表していない修正フロアをモナコに持ち込んだとしても、驚くには当たらないだろう。空高く掲げられているのは、どこよりも大きい。

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