ロールズ

このテストは特に 100% 持続可能な航空燃料 (SAF) を使用して実行され、持続可能な航空旅行の将来に向けて大きな進歩を遂げました。

この重大な機会は、ロールス・ロイスにとって半世紀以上において初めてのことです。 「これはロールス・ロイスにとって歴史的な瞬間です。航空エンジンメーカーが真新しいエンジン構造をテストしたのは54年ぶりであり、業界と政府が協力すれば何が達成できるかを証明したものです」と同社は述べた。プレスリリースで。

これらの予備試験の成功は、UltraFan デモンストレーターに組み込まれた一連のテクノロジーの実現可能な可能性を示しています。 この革新的なエンジンは、現在使用されている世界で最も効率的な大型航空エンジンであるトレント XWB と比較して 10% の効率向上を実証しました。

この新しい技術は、将来の航空エンジンだけに焦点を当てているわけではありません。 同社は、「UltraFan開発プログラムから現在のTrentエンジンに技術を移行するオプションがあり、顧客にさらに優れた可用性、信頼性、効率性を提供する」と強調した。

さらに将来を見据えると、推力約 25,000 ～ 110,000 ポンドの UltraFan のスケーラブルな技術は、2030 年代に登場すると予想される将来のナローボディ機やワイドボディ機に動力を供給する可能性があります。

ロールス・ロイス社のトゥファン・エルギンビルギッチ最高経営責任者（CEO）は、「UltraFanのデモンストレーターはゲームチェンジャーだ」と述べ、この成果を熱狂的に称賛した。

画期的な UltraFan テクノロジーとロールス・ロイスが持続可能な空の旅に向けて取り組んでいる大きな進歩の詳細については、ここをクリックして詳細をご覧ください。

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素晴らしい成果ですが、重要なコンポーネントの 1 つであるギアボックスはドイツで設計、製造されたものだと思います。

そして、マイクロプロセッサは台湾製でしたが、どういう意味ですか?

パールのデザインの多くもドイツのデザインセンターで生まれましたが、正直なところ、RR が米国の巨人と競争し続けるために英国とドイツの技術を組み合わせていることは素晴らしいことです。大きな成果の 1 つは、B のリエンジン契約です。 52. 技術研究と進歩の道が広がれば広がるほど、負荷を分散することによる経済的メリットはもちろん、競合他社がマーチを盗む可能性も低くなり、両国の利益のために日本の技術が将来にも活かされることを願っています。 交配は関係者全員に利益をもたらすと思います。

ウルトラファンで再エンジンされたC-17は興味深いだろう。

または海上用のキャンベラ x3 スケール

まだ達成できることは驚くべきことです。 そして、この国が依然として航空エンジンの設計と製造の最前線にあることを示しています。 🇬🇧

正直に言うと、私たちは幅広い最先端のテクノロジーを利用しています。メルセデスやレッドブルといった見出しの名前が悲しいことに事実を隠す傾向にあるとしても、F1はその好例です。 しかし、Arm と、少なくともロンドンの電気バスに搭載されているおそらく最も効率的な電気モーターのいくつかがあり、ここには 2 つの主要な核融合炉プログラムがあります。 非常に多くの偉大な技術革新がここで生まれており、悲しいことに大衆に認識されているものはほとんどなく、それ以下のエンジニアリングには大きなギャップがあります… 続きを読む »

全く同感です。 私たちは優れた製品を数多く提供しており、本当に専門的なエンジニアリングを行っています。 しかし、人々はただうめき声を上げて私たちを貶めたいだけなのです。 これまでに作られた中で最も複雑な機械である原子力潜水艦を建造できるという事実は、英国の製造能力の証です。 F1は非常に良い例です。 フェラーリのようなチームでも英国人従業員が多数います。

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現時点で他に匹敵する国は他に 1 つしかない驚くべき成果です。 エアバスとロールスロイスの大成功は、航空機全体の生産ではなくハイエンド航空機のコンポーネントに焦点を当てるというこれまでの方針を証明しています。 ボーイング社が今陥っている混乱を見てください。

船舶についても同様で、英国は船舶の大手メーカーではありませんが、それでもかなりの量の船舶用推進システムとセンサーを生産しています。

否定論者にもかかわらず、英国は、英国が支援しているサービス産業の規模を考慮すると、依然として重要な製造拠点を持っています。

ジムはよく言った。

しばらく前に New Atlas でこれを読みました。 興味深い点、または少なくとも引っかかった点は、最終的にカーボンファイバー製のファンブレードに戻ったことですが、特にチタン製のリーディングエッジを採用することで、ブレードあたりの全体の重量が大幅に軽減されました。 少し前に読んだ記憶がありますが、燃料効率の 1 ～ 2% の節約でも、航空会社にとっては何百万ドルもの節約に相当するため、全体的な燃料の種類の柔軟性は言うまでもなく、10% は非常に大きな改善となります。 私の記憶が正しければ、タービンやコンプレッサー関連のかなりの数のコンポーネントといくつかの可動部品も取り外されました。 続きを読む »