初心者向けガイド…F1 エンジンとギアボックスのペナルティ

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スタッフライター

マイク・シーモア

2023 年 2 月 10 日

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各ドライバーに割り当てが設定されており、その制限を破った場合にグリッドペナルティが課せられることを考慮すると、F1 シーズンが展開するにつれてパワーユニットとギアボックスが話題になることがよくあります。 2023 年のキャンペーンに向けて、F1 マシンのこれら 2 つの重要な部分について知っておくべきことはすべてここにあります…

まず、F1 のパワーユニットとギアボックスを構成するさまざまなコンポーネントと、23 レースのカレンダー全体でペナルティなしで使用できるコンポーネントの数を理解することが重要です。

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現在の F1 パワーユニットには、内燃エンジン (ICE)、モーター ジェネレーター ユニットの熱 (MGU-H)、モーター ジェネレーター ユニットの運動学 (MGU-K)、ターボチャージャー、エネルギー ストア (ES)、制御エレクトロニクス (CE) といったいくつかの要素が搭載されています。 ）と排気します。

2023年シーズンを通じて、ドライバーは4台までのICE、MGU-H、MGU-K、ターボチャージャー、2台のエネルギー貯蔵装置と制御電子機器、そして排気ガスのセットを構成する4つの要素をそれぞれ8台まで使用することができる。システム (プライマリ左側、プライマリ右側、セカンダリ LHS、およびセカンダリ RHS で構成)。

2023年パワーユニット部品配分

ドライバーが上記の数値よりも多くのパワーユニット要素を使用した場合、追加要素が使用される最初のイベントでグリッド順位ペナルティが課せられます。

7 つの要素のいずれかの割り当てを初めて超過した場合は 10 グリッド降格ペナルティが適用され、2 回目以降は 5 グリッド降下となり、同じイベントですべてのペナルティが適用されます。累積的に適用します。

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ドライバーが 15 グリッドを超えてペナルティを受けた場合、最後尾からレースをスタートする必要があります。 昨年のイタリアGPで複数のドライバーが複数のペナルティを受けて混乱が生じたことを受け、FIAはそのプロセスを明確にした。

累積グリッド順位ペナルティが 15 回以下の格付けドライバーには、予選格付けと同じ「暫定的な」グリッド順位が割り当てられます。 したがって、ドライバーが予選10位で合計15枠のペナルティを受けた場合、暫定的に25番グリッドに配置されることになる。

2 人以上のドライバーが一時的に同じ順位を共有した場合、予選で下位に終わったドライバーがその順位を維持し、より速いドライバーがすぐ前に配置されます。

ペナルティを受けていないクラシファイドドライバーがポジションを割り当てられると、暫定スロットのドライバーはグリッドを閉めるためにシャッフルされます。

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15 位以上のペナルティを受けたドライバー、またはグリッド後方に追いやられるペナルティを受けたドライバーは、他の分類されたドライバーの後ろからスタートします。

公式セッション中に車両のタイミングトランスポンダーがピットレーンを離れたことを示すと、新しいパワーユニット要素は「使用済み」とみなされます。 一方、パワーユニットとギアボックスのコンポーネントは密閉されており、FIAが知らないうちに部品が交換されることはありません。

ドライバーがペナルティの対象となる同じエレメントを複数導入した場合、最後に装着されたエレメントのみがさらなるペナルティなしで後続のイベントで使用できます。

一方、シーズン中のいつでもドライバーが別のドライバーと交換された場合、その交換ドライバーはパワーユニットの使用状況を評価する目的で元のドライバーとみなされます。

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また、新しいパワーユニット要素が採用されると、それはシーズンの残りの間、ドライバーの「プール」の一部となり、ペナルティなしでレースごとに部品を交換できることに注意することも重要です。

上記の 3 つのポイントはギアボックスにも当てはまります。

ドライバーは、シーズン中に使用できる数量制限コンポーネント (RNC) の数にも制限があります。 RNC はギアボックスを構成するコンポーネントであり、ギアボックス ケースとカセット、ギアボックス ドライブライン、ギア チェンジ コンポーネント、補助コンポーネントに分かれています。

2023 年に数量制限されたコンポーネントの割り当て

パワーユニットと同様に、ドライバーはシーズン中に交換できる4つのギアボックスの「プール」を持っています。 ドライバーが上記のギアボックスコンポーネントのいずれかの割り当てを超えた場合にのみ、グリッドペナルティが課せられます。

いずれかのコンポーネントの割り当てを初めて超過した場合は、5 グリッド降格ペナルティが科せられ、再違反の場合は同じ数が適用されます。 これは、コンポーネントの両方のセットの割り当てを一度に超えた場合、10 位のグリッド降下が得られることを意味します。

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パワーユニットまたはギアボックスのいずれかにペナルティが発生した場合、ドライバーとそのチームは、キャンペーンの残りのためにプールを解放するために最初の打撃を受けて、同時に複数のペナルティを伴う一連の変更を行うことを決定する可能性があります。

モンツァやスパ・フランコルシャンなど、特定のサーキットではコンポーネントの大幅な変更がより人気であり、レイアウトの性質、特に長いストレートにより、ドライバーは新しいユニットの恩恵を受けながら、失地を回復することが容易になります。

結局のところ、それはコスト削減策です。 かつて、F1 チームは、マシンが走行するほぼすべてのセッションの間にエンジンを交換していました。 これは、毎年、莫大なコストをかけて、各車につき数十台のユニットを生産することを意味しました。

より経済的であることを強制し、グリッド ドロップで罰することで、チームは変更を最小限に抑えるために懸命に働くことが保証されます。

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2022年にエンジン凍結が発効し、コンポーネントの最初のセットは3月1日から、別のセットは9月1日からロックインされ、2025年のキャンペーン終了まで実施される予定で、その後は新しいパワーユニット規制が適用されることになる。効果。

メーカーは、いわゆる「ホモロゲーション」期間中に、「信頼性、安全性、コスト削減のみを目的とした」パワーユニット要素の変更や、以下のような一連の「最小限の付随的変更」を行うようFIAに申請することができる。コンポーネントの位置付けとして。

申請は、失敗の明確な証拠を含む裏付け情報を添えて、FIA技術部門に書面で行う必要があります。 これはコメントを求めてすべてのパワーユニットメーカーに回覧され、FIAがこれらの変更が許容できると判断した場合、当該のパワーユニットメーカーに変更を実施する可能性があることを通知する予定である。

このいわゆる「エンジン凍結」が導入されたのは、まったく新しいパワーユニットが2026年に導入される予定であるためであり、この凍結によりメーカーは現行のパワーユニットの継続的な改善を心配することなく、それらの開発に時間、資金、リソースを費やすことができることになる。エンジンの世代。

ギアボックスについても同様で、ギアボックスも公認されているが、2023年には多少の柔軟性があり、「信頼性の問題」や「信頼性の問題」の解決に加えて、「材料、プロセス、または独自の部品が入手できなくなった場合」の変更が許可されるようになった。 「シーズン初めのコスト削減」のため。

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