大きな読書

毎週の概要を受信箱に送信

重要なニュースを見逃さないでください

ニュースが公開されたらすぐに通知を受け取ります。

第一汽車集団 (中国第一汽車集団) は大手国営自動車メーカーです。 乗用車市場に重要な関心を持っていますが、商用車がグループの主力製品です。 このシリーズのパート 2 では、CarNewsChina は乗用車の Web サイトであるにもかかわらず、この分野を取り上げます。

最初のエピソードでは企業図を提供しました。 ご参考までに、以下にこのグラフの一部を掲載し、今日注目する企業を取り上げます。

一汽解放を正しく評価するには、スペースを割いて詳しく説明する必要がありますが、ウェブサイトの範囲を考慮して (そしておそらく読者の興味も考慮して) 短くしておきます。

一汽解放は中型および大型トラック分野で中国最大のトラックメーカーです。 年間 300,000 台以上のトラックを生産しており、市場シェアは 25% です。 これは主な競合他社である東風トラック、中汽車、陝西トラック、福田を大きく上回っている。 Jiefang はまた、生産量の約 10% をアジア、アフリカ、南米市場に輸出しており、そのほとんどはノックダウンキットとして販売されています。 解放は前述の地域に 9 つの海外組立工場を持っています。

第 1 部では、ロシアの ZIS 150 をベースにし、1956 年から 1986 年にかけて生産された最初の解放 CA10 トラックについてすでに取り上げました。その後継車である CA141 は 1982 年に市場に登場し、別のロシアのトラックである解放の大幅に近代化されたバージョンでした。 ZIL 130 (1960 年代のもの)。 その後、Jiefang は製品開発を加速し始めました。 第 3 世代と第 4 世代のトラックは 1991 年と 1997 年に導入されました。これらのトラックは自社設計のフレームを持ちますが、いすゞや三菱などの日本メーカーのキャビンを使用しています。

90年代初頭に解放は無錫ディーゼル工場も買収した。 このエンジン製造会社はすでに 1943 年に設立されており、独自の研究開発能力を有する数少ない中国のディーゼル エンジン メーカーの 1 つです。 解放は徐々に会社を拡大し、現在無錫ディーゼルは解放車両に使用されるディーゼルエンジンの大部分を製造しています。

2003 年 1 月、第一汽車は解放部門を一汽解放汽車という名前の完全所有の別会社として分離しました。 1 年後、Jiefang の第 5 世代車両 (J5 シリーズ) が日の目を見ました。 中型トラックについては、Jiefang は借用したキャビンを引き続き使用していますが、大型トラックの設計は完全に社内で行われています。 Jiefang が実際に自分たちでやっていることなので、これはかなりの成果です。 当社は、既存の外国メーカーといかなる合弁事業も締結しません。 かつて（1990年代後半）、解放氏はメルセデス・トラックと交渉したが、ドイツ人は中国人が応じたくない要求を突きつけた。 その後、メルセデスは北京汽車福田と提携することになる。

新しい車両は、2007 年の J6 シリーズと 2017 年の J7 シリーズです。中国では通常のように、異なる世代の車両が並行して販売されるため、J5、J6、および J7 シリーズのトラックがすべて販売されています。

少し前に、Jiefang は外部コンサルタントによってビジネスの検証を受けましたが、彼らは興味深い発見をしました。 Traton（VWのトラック部門）のような企業は、収益の約3分の1を新車販売から、残りをアフターマーケット活動から生み出しているが、解放新車販売は収益の95％を占めている。 そのため、Jiefang はアフターマーケット活動に重点を置いています。 その戦略に沿って、サービスとして販売できるトラックの自動運転に関する研究開発に力を入れています。

図からわかるように、一汽解放汽車は現在、一汽解放グループの一員であり、上場企業（深セン証券取引所）でもあります。 これは 2020 年の複雑な資産譲渡によって達成されました。これについては一汽車の章 (パート 4) で説明します。

一汽バスのバス活動は、前述の解放ユナイテッド汽車が 1986 年に製造元である無錫客車を買収したときに始まりました。このバスメーカーの歴史は 1959 年に遡ります。2003 年に、無錫客車は一汽バス & コーチに改名され、成都の工場と中国の 2 つの部門とともに設立されました。解放ディーゼルエンジン工場は第一汽車の子会社となる。 無錫客運のバスは当初は Taihu ブランド名で登場しましたが、後に解放ブランド名が使用されることが多くなりました。 成都の工場では主にトヨタコースターバスを生産している。

一汽轎車と一汽解放の章で詳細を読むことができる最近の組織再編中、バス部門は分割されました。 元の無錫バスの 3 分の 2 は鉄道メーカー CRRC に売却されます。 一汽バスの残りの部分は、将来的に一汽解放の子会社となる予定だ。 第一汽車はバス分野の中堅企業です。

冒頭の記事で説明したように、第一汽車は 1980 年代から 1990 年代にかけて、主にトラックの生産を合理化するためにサプライ チェーンの大部分を買収し始めました。 これは、軽トラックを組み立てる一連の工場全体の買収につながります。 以下は、第一汽車の小型商用車グループに何らかの形で貢献した買収の一部の非網羅的なリストです。

第一汽車がジンベイの株主である場合、同社は小型商用車の生産に関して GM と合弁事業を行うことになる。 この合弁事業は後に上海汽車に移管されるが、アメリカ人とのコネクションが役立っている。 2009年、第一汽車とGMは自ら合弁契約を締結。 第一汽車のシェアはハルビン軽自動車と一汽紅塔雲南汽車の適用であり、両社は一汽GM軽商用車合弁事業の一部となる。

この合弁会社は依然として解放小型トラックの生産が主力事業であるが、2011年にはピックアップトラックも発売されている。第一汽車は同市場では非常に小規模なプレーヤーであり、GMの支援を受けて参入しようとしている。 Kuncheng ピックアップはシボレー シルバラードによく似ており、一汽紅塔雲南によって生産されています。 ただし、数は依然として限られています。 2019年、GMはそれに飽きて合弁事業から撤退した。 同社は今後、一汽小型商用車と呼ばれ、第一汽車の完全子会社となる。

第一汽車は、規模は小さく、国内の特定地域でのみ販売されているとはいえ、ピックアップトラックの製造を続けている。 GM消滅後、第一汽車は新ブランド一汽蘭建を展開し、昆城の後継車である汎用ピックアップを生産している。 全く同じ車が、FAC Leishenというブランド名でFAW Lingyuanでも製造されています。 前述したように、この会社はもはや第一汽車の管理下にありません。 中国で一部のピックアップがどのように交換可能であるかは、一汽蘭建/一汽雷神が北汽ドーダ（北京汽車のブランド）およびプロジェン（力帆）としても製造されているという事実によってわかります。

最後に、短期間だけ第一汽車の一部であった小さなメーカーに関するセクションを紹介します。 1988 年、楊龍勇は広州宝龍軽車両有限公司を設立します。彼はフォード トランジットまたはルノー トラフィックをベースにした防弾車の製造を専門としています。 2001 年からは、三菱スペースギアをベースにした Baolong Pegasus と呼ばれる MPV も生産しています。 2005 年、同社は経営難に直面し、一汽紅塔雲南と合弁会社を設立しました。 Baolong の事業の大部分はこの合弁会社に移管されます。 その後、ペガサスは一汽フリーウィンドとして販売されました。 5年後、北汽集団は合弁会社の全株式を購入し、工場は北汽モデルの生産施設に転換された。 Baolong はまだ存在していますが、元の会社は再び車両の改造に限定されています。

1969 年、第一汽車が立ち上げたトラックメーカーである第二汽車廠が長春東風自動車工場を開設します。 この工場は東風ブランドの小型トラックを生産しています。 しかし 1986 年に第一汽車が工場を引き継ぎ、生産を解放軽トラックに移管しました。 施設は長春第一汽車軽自動車工場に改名される。

何十年もの間、この工場は解放モデルの単なる組立工場でしたが、外部投資家の衝動により 2010 年頃に状況が変わります。 その後、長春工場は中国の汎用ピックアップとSUVをHuakaiブランドで販売する。 同時に、小規模メーカーの Kawei と協力して、より現代的なピックアップの開発を開始します。

外部投資家は、Xu Minjung 氏が主導する Xu 一族の企業、Mingjun Group です。 徐氏はそれまで不動産や金融サービスの分野で活躍し、ボイラーや水ポンプなどを製造する産業部門も経営していた。 同社は、2000 年代初頭に自動車業界への参入を試みた多くの企業の 1 つです。 2000 年代後半、徐氏は多くの第一汽車企業に投資を開始し、2014 年頃にそのほとんどを買収しました。 同氏は長春一汽軽車両のほか、四川一汽特殊車両、長春一汽弘定汽車、ハルビン一汽トランスミッションも引き継ぐ。

Xu は完全所有者になりますが、両社は引き続き第一汽車の名前を使用します。 長春工場を長春一汽華凱汽車に改名。 Xu はすべてを新しい持ち株会社 Mingjun Automobile の下にグループ化します。 同社は、Kawei および第一汽車ベースの一連の商用車と開発したピックアップを製造しています。 これらの車両は引き続き Huakai ブランド名で登録されており、FAW のロゴは依然としてほとんどのモデルで見ることができます。

第一汽車関連車両の生産に加え、明俊は新たな提携を開始する。 Hebei Yudea New Energy Technology は、LSEV (低速 EV)、つまり出力 4 ～ 5 kW で最高速度約 70 km/h の自動車のメーカーです。 スペックはともかく、見た目は普通のAセグメントかBセグメントのクルマ。 しかし、LSEVは中国の法律では自動車ではなく、多くのLSEVメーカーは自動車メーカーになる道を模索している。 ユデアはミンジュンと協力してこれを行います。 より強力なモーターと大型バッテリーを搭載した Yudea LSEV は、実際の車に変形し、Mingjun ブランド名で販売されます。

第一汽車廠は吉林省長春にあります。 1981 年、この州の名を冠した州都で、ある小さな自動車メーカーが日の目を見ます。 この会社は市政府によって設立され、吉林軽自動車工場という名前が付けられている。 彼らは、第 7 世代スズキ キャリイをベースにしたミニバンを、きちんとライセンスを受けて製造しています。 さらに、同社は第一汽車向けの部品も生産している。 後者の活動により、第一汽車は 1987 年に同社の株式を取得し、1991 年に完全に引き継ぎました。もうご想像のとおり、これは社名を一汽吉林汽車有限公司に変更することを意味します。

1990年代、一汽吉林は第7世代スズキキャリイを第9世代に置き換え、同時に自社の研究開発を製品とデザインに導入し始めました。 10年後、スズキのベースはかろうじて認識できるようになりました。 吉林省のバンは（北部）地域で非常に人気があります。

ミニバンの成功により、一汽吉林省の取締役たちは乗用車など、より大きなことについて考えるようになりました。 そしてここに、中国の自動車史の 2 つの奇妙な点が融合します。 第一に、一汽吉林は親会社に戦略的アプローチを求めず、独自に機会を模索している。 第二に、その野望を実現するために、彼らは結局ヨーロッパの古い生産ラインを購入し、非常に老朽化した設計から始めることになります。 80年代や90年代にはそれが最も自然なことだった。

一汽吉林省乗用車の歴史は、実は 1994 年に BMW が苦境にあった MG ローバーを引き継いだときに始まります。 残念なことに、ドイツ人は、マエストロとモンテゴのモデルが、古いもので品質が限られているにもかかわらず、まだ製造されていることに気づきました。 BMW はそれらを排除したいと考えており、生産ラインは世界中を巡回し始めます。 まずブルガリアに行き、イギリスに戻り、その後中国人に売られます。

現在は 1997 年末ですが、マエストロが 1982 年に市場に初めて登場したことを思い出してください。生産ラインの中国の購入者は、国有中国タバコ社のタバコブランド、エツソン・タバコです。 その瞬間、ほぼすべての中国人が自動車の製造を始めたいと考えており、Etsong は独自のブランドである Etsong Vehicle Manufacturing を設立しました。 生産ラインは青島（山東省）の新工場に設置される。

Etsong は現地で製造されたトヨタ製エンジンを車に搭載し、1998 年以降は Lubao の名前で販売しています。 通常のハッチバックとステーションワゴン/バンがあります。 もちろん生産数には限りがございます。 そのため、自動車業界に対する Etsong の熱意は、現れたときと同じように急速に消えていきました。 それは彼らにとってまったく経験のない競争の激しい市場です。 そこで一汽吉林省の登場です。

2003年、一汽吉林は工場を含む越松車両製造会社全体を買収した。 マエストロはルバオとして生産が継続され、ステーションワゴンはジアバオと呼ばれます。 これにより、一汽吉林省の乗用車を作りたいという願望は実現しましたが、すぐにかなり時代遅れのデザインを購入したことが判明しました。 さらに、親会社である第一汽車はトヨタと良好な関係を築いており、より戦略的なアプローチが検討されている。

この新しいアプローチで、一汽吉林省はダイハツ工業（トヨタの子会社）と技術提携を締結した。 同社は中国市場向けにダイハツ・ゼニアを生産する予定だが、同車はトヨタ・アバンザとしても販売される。 一汽吉林はこの小型オフローダーに新しいブランド名「Senya」を採用した。 Senya の車両は古いマエストロの車両よりもはるかに中国人顧客の要望にマッチしているため、一汽吉林省はすぐにその下手な英語のお買い得品に飽きてしまいます。

マエストロは今では静かに忘却の彼方に消えていくのではないかと思われるかもしれないが、中国では古い車が激しく消えていく。 一汽吉林省は、四川省にあるイェマという小さな自動車工場が依然として自動車に興味を持っていることを発見した。 Yema は 2008 年に生産ラインを購入し、今後何年にもわたってマエストロのデザインに基づいたさまざまなモデルを生産し続けます。 第一汽車は青島工場を上海汽車に売却し、上海汽車は武陵の組立工場に転換する。

第一汽車吉林省では、ダイハツとの提携は 2010 年に終了しますが、Senya の車両は生産ラインを走り続けています。 新モデルについては一汽吉林は親会社に頼る。 Senya は、一汽 Bestune クロスオーバーの一部の廉価版を発表します。 しかし、同社の屋台骨は依然としてミニバスである。 これらは現在、マエストロ時代の名残であるJiabaoブランドで販売されています。 オープントレイバージョンは解放トラックとして販売されています。

2010年代後半に吉林省のSenyaが徐々にその関連性を失い、刺激的な新製品が登場しないと、一汽集団は同社の株式の70.5％を山東宝雅新能源車に売却した。 前節の Yudea と同様に、Baoya は中国に数多くある LSEV メーカーの 1 つであり、自動車市場への参入を目指しています。 この取引は2019年12月に行われ、数か月後に吉林省の会社の生産は停止された。 おそらく会社を新しいエネルギー工場に転換するためだと思われるが、1年以上経った今でも再稼働の気配はない。 最近、いくつかの Senya 車両が MIIT カタログに再登録されましたが、吉林汽車を復活させるのに十分な資金が見つかるかどうかは様子見する必要があります。

紅旗の復帰と第一汽車の最初の合弁パートナーとしてのフォルクスワーゲンの登場。

中国の有名な自動車メーカーの歴史に関する興味深い記事を毎週 1 件掲載しています。 まだ読んでいないものはチェックしてください。

毎週の概要を電子メールでお送りします。 スパム禁止。 ワンクリックで購読を解除できます。

バスとバスの分野では、一汽は現在基本的に地域限定となっている。2000 年頃、第一汽車は無錫 (太湖ブランド) と大連 (袜征远征ブランド) に 2 つのバス工場を持ち、フロントエンジン付きシャーシも供給していた。 その後、第一汽車も長春に工場を設立し（おそらく 2005 年頃）、解放ブランドを使用しました。 2008年から2009年にかけて、私は長春の路上で地元で生産されたJ6をイメージしたバスを見ました。2010年頃、3つの工場はすべて解放ブランドを使用していましたが、それらの製品には無関係なままですが、少なくとも大連と長春の工場は、他のどの工場にも似ていない独自のデザインのバスを製造していましたヨーロッパのブランド（コーチビルダーでは、MAN、Merc、または Setra のデザインのヒントをコピーするのが一般的だった時代）。 無錫工場はローエントリーであるメルセデス・シターロのコピーを生産していましたが、2010年代に無錫工場はCRRCに送られ、大連工場はほぼ閉鎖されました。 長春の工場は資産購入による地元の保護主義の下で生き残っただけで、アメリカ風の消防車を生産しているところも見た。また、成都のコーチビルディングの場合、後に工場（以前は蜀都客车と呼ばれていた）が買収されたが、やはり供給したのは一般向けのみだった。地方市場。 トヨタコースターを生産していた工場とは無関係です。

次回コメントするときのために、このブラウザに名前、メールアドレス、ウェブサイトを保存してください。

D

このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。 コメントデータがどのように処理されるかをご覧ください。