マイティ スリーの馬力を 3 倍に

関連ビデオ

トヨタが、超小型人員移動車である謙虚なトヨタ ヤリスの唸りをあげるターボ全輪駆動バージョンを提供するとは誰も予想していませんでした。 そして、スパイシーな GR パフォーマンス バリアントが小さな 3 気筒パワー プラントによって駆動されることを期待する人はさらに少数でした。 米国には導入されませんが、GR ヤリスの心臓部は米国のトヨタ GR カローラにあります。

重量が 2,800 ポンドをわずかに超え、四隅すべてに 257 馬力を伝達する GR ヤリスは、箱から出してすぐに 3 ドアの悪魔ですが、特にトヨタのエンジン選択に関して、大衆からのいくつかの疑念なしに生まれたわけではありません。 ボンネットの下にあると予想される 4 気筒は、代わりに G16E-GTS、つまり 10.5:1 圧縮の 1.6L 直列 3 直噴ターボ エンジンです。 G16で首を横に振った人たちは、おそらくそれが「限界に達している」とすぐに指摘し、さらなるパワーを求める人たちに対するアフターマーケットの勧誘には好意的に応じなかった。 しかし、Powertune Australia はそのようなことは何も聞いていませんでした。

モータースポーツの世界で高く評価されており、カスタム ファームウェア ソリューション、高度なチューニング サービス、および基本的にさまざまなシャーシ向けの高速製品に関連するあらゆるものでよく知られている Powertune Australia は、トヨタの新しいプラットフォームで複数のチューニングを行ってきた豊富な経験を持っています。シドニー本社からのバージョン。 過去 12 か月間、このグループはハイパーアクティブ 3 気筒のより高性能なオプションを詳細に分析、研究、開発してきました。

「Rodent」と呼ばれるこのプロジェクトは、Rode Microphones のオーナーである Peter Freedman の所有物です。 あなたがビデオ クリエーター、プロデューサー、エンジニアなどであれば、同社の一連の高品質マイクやオーディオ機器についてはすでによくご存じでしょう。 彼の保有する車の数は膨大で、GR ヤリスはスポーツカーやエキゾチックカーの中に適合する可能性は低いように思えるかもしれませんが、パワーチューンはこの車が大好きで、ほぼ毎日運転していると語ります。

改造リストには、ロッド、ピストン、カスタム クランクシャフトなど、アフターマーケットからのボトムエンドの強化が満載であることが予想されますが、この GR ヤリスは、ローエンドの工場出荷時の内部構造をすべて保持しており、アップグレードされたヘッドのみを受け取っています。スタッドとヘッドガスケット。 ヘッド内にはケルフォードのカム、バルブスプリング、リテーナーが搭載されていますが、内部のアップグレードはそれだけです。

外部的には、Garrett G30-770 ターボと Turbo Smart 45 mm ウエストゲートが稼働しており、Akropovic のキャットバックエキゾーストにつながるダンプパイプを備えた Golebys Parts ターボマニホールドを使用して取り付けられています。 Bosch 2,200 cc セカンダリ インジェクターと Elixr ブラシレス燃料ポンプにより燃料供給量が増加し、Golebys 配管を備えた Plazmaman インタークーラーが導入された追加ブーストに対応します。

MoTeC は、動作全体を監督する Yaris プラグイン ECU を提供しており、かなりの回数のダイノ セッションを行った結果、ハブで 740 馬力という結果が得られ、これは驚くべき 1 リッターあたり 246 馬力に相当します。 では、このすべての弱点はどこにあるのでしょうか? Powertune は、「工場の底部は爆発の際に非常に壊れやすいです。私たちは、はるかに低い出力レベルでの爆発で多くのエンジンが破壊されるのを見てきました (特に E85 が利用できない場所では)。ありがたいことに、E85 はここで簡単に入手できます」シドニーでは、ノック抵抗の増加とシリンダー冷却の恩恵を受けられることを意味します。」

この種のパワーを工場出荷時のトランスミッションを介して確実に伝達することは、たとえ GR ヤリスと同じくらいよく作られたトランスミッションであっても、非常に難しい注文となるでしょう。 このビルドでは、X シフト 6 速シーケンシャル ギアボックスが導入され、ATS トリプル カーボン クラッチと接続され、その大幅なパワー増加を活用しました。

Powertune は、このプロジェクトの次の大きな試練は寿命であると述べています。 現在、ストリートマイル（つまり、スピリットストリートマイル）を積み上げており、30回をはるかに超えるダイナモ走行を行っていますが、これまでのところ問題はありません。 「まだ下限を突破していないので、この下限がどこまで続くかは誰にも分からない」と彼らは付け加えた。 「他のすべてが完璧であれば、より大きなターボ、おそらくは亜窒素を使用して、4桁のパワーレベルを実現できる可能性さえあると考えたいと思います。繰り返しになりますが、まだ限界に達していないため、これは単なる推測です。」