最も過大評価されているオートバイ 10 台

すべてのバイクは同じように作られているわけではなく、これらのバイクは大量の煙を噴き出しました

オートバイは、人がこれまでに体験できる最高の体験の 1 つを提供します。それは、一般道をスピードを出して駆け抜ける風を感じることです。 歴史を通じて、見た目の美しさで私たちの心と想像力を魅了してきたバイクもあれば、純粋なパフォーマンスで私たちを魅了したバイクもあります。 1993 年の Ducati Monster のように、ゲームチェンジャーとなるモデルもありました。

しかし、一部のバイクは、顧客の期待に応えられず、初日から期待を裏切るような過大評価されたマシンになったため、噛むよりも吠えることが判明しました。 選択できるバイクが非常に多いため、これら 10 台のバイクにお金を費やすよりも他のことにお金を費やしたほうが良いでしょう。

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モーターサイクル界のレジェンド、ブラフ・スペリアと共同で開発されたアストンマーティン AMB 001 は、180 馬力を発生する 997cc V ツイン エンジンでハイパーバイク体験を提供することを目的としていますが、同じエンジンは Pro バージョンでは 225 馬力を発生します。

このバイクは、未来的なデザインと豪華な特徴で美しく見えますが、問題が 1 つだけあります。それは、見た目が美しいということです。 AMB 001 は、デザイン チームが人間工学よりも美しさに重点を置いているように見えるため、実際に乗るよりも展示する方が良いバイクです。 ライディングポジションをとらなければならないことを考えると、ライディング後にライダーは腰痛の治療に不釣り合いな時間を費やすことになるかもしれない。

おそらく、これまでに作られたドゥカティ モーターサイクルの中で最も象徴的な 1 つである 1973 年のドゥカティ 750 スーパー スポーツは、ドゥカティを救ったバイクであり、ドゥカティの L-Twin スポーツ バイクの祖父であると考えられています。 ドゥカティは、30 年後にスポーツクラシック バイクをリリースして、そのスタイルを復活させようとさえしましたが、残念なことに、レトロな復活という点では時代を先取りしていました。

では、750SS がドゥカティを救ったバイクだとしたら、このリストではどうなるのでしょうか? まあ、その誇張された評判により、その明白な問題、特に典型的なイタリアの品質（またはその欠如）を備えたエンジンが影を落としています。 初期の L ツイン Ducati エンジンの特に弱点はベベルで、バイクの他の部品よりも早く摩耗していました。

1971 年の Kawasaki H2 Mach IV は、2 ストローク界だけでなく、モーターサイクルの世界でもカルト的なクラシックです。 750cc 直列 3 2 ストローク エンジンは 74 馬力を発生することができ、70 年代には前代未聞の数字でした。 このバイクは、その小型のトリプル兄弟である H1 Mach III からのステップアップですが、どちらのバイクも深刻な問題に悩まされていました。

エンジンがシャーシに対して強力すぎるため、ストレスがかかるとフレームが常に曲がり、歪んでしまいました。 このバイクは非常に危険だったので、「ウィドウメーカー」というあだ名も付けられました。 H2 マッハ IV の 4 ストローク モデルも例外ではありません。カワサキ Z1 もシート位置の悪さとシャーシの弱さで悪名が高かったからです。

良いエンジンの音に勝るものはありません。エキゾーストノートは、普段の乗り心地を爽快なものにしてくれます。 バイクマニアに相談すると、最高のエキゾーストノートは非常に珍しいエンジンタイプ、つまり直列6気筒エンジンから発せられると言われるかもしれません。 Honda CBX 1000 は 1,047cc 直列 6 気筒エンジンを搭載しており、パフォーマンスカーのようなサウンドを実現しました。 6 つのキャブレターを備えた直列 6 気筒エンジンには追加のメンテナンス作業が必要ですが、エンジンは信頼性があります。

前述の Ducati 750SS と同様、このバイクも過度に評判が高まりすぎています。 このバイクはコレクターの領域に達しており、実用的で見栄えの良いモデルはオークションで 25,000 ドルを超える価格で取引されることがよくあります。

70年代に多くの財政問題に直面したハーレーダビッドソンは、娯楽用具、特にボウリングというスポーツを専門とするアメリカン・マシン・マシン・アンド・ファウンドリー（AMF）社に買収された。

そのため、ハーレーダビッドソンは、モーターサイクルの製造とマーケティングの経験がまったくない新しいキャプテンが指揮を執り、10 年間の大部分でパワー不足で重量超過のモーターサイクルを世に送り出しました。 エンジンは自己分解する傾向があるため、信頼性は帳簿にさえ載っていませんでした。

BMW GS シリーズのオートバイは、快適な冒険体験を提供する能力で世界中で最もよく知られています。 BMW の現在のラインナップである R 1250 GS、R 1250 GS Adventure、F 850 GS、および F 750 GS は、ダカール優勝を果たした 1980 年の R80G/S にルーツを遡り、アドベンチャー ライダーに関してはすべて市場の人気商品です。

これがドイツのバイクであることを考えると、このバイクがかなりの複雑さを持ち、それに加えて高額な価格がかかることはすでに予想できます。 約 17,995 ドルの価格で、オーナーは必要最低限​​の R 1250 GS を手に入れることができます。つまり、冒険に備えたすべての装備には追加料金がかかります。 それでも、バイクはその重量のためにオフロードでうまく機能するのに苦労します。

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ミドル級スポーツバイクセグメントの競争は熾烈を極めており、ほぼすべての大手ブランドが自社製品で参入しています。 このカテゴリーのお気に入りには、スズキ GSX-R750、カワサキ ZX-6R、ホンダ CBR650R、および新しいヤマハ R7 が含まれます。 ヤマハ R7 が登場する前、このブランドの候補は有名な R6 でした。

ヤマハ R6 は約 120 馬力を発生する 600cc 直列 4 エンジンを搭載していました。 このエンジンは市場で最も高回転のエンジンの 1 つでもあり、16,000 ～ 17,000 RPM でレッドラインに達しました。 人気があるにもかかわらず、このバイクはより高性能な競合他社と比較して依然として高価です。

Triumph は、クラシックでレトロなスタイルを現代に継承する美しいオートバイを製造しています。 スラクストンなどのカフェ レーサーからストリート トリプルなどのストリートファイターまで、同社はほぼすべての人向けのオートバイを製造しています。 冒険をお探しですか? Tiger 1200 があります。レトロなオフローダーをお探しですか? 彼らはスクランブラーを持っています。

残念ながら、実際には何もチェックされていないバイクがあります。それが Bonneville T100 です。 このバイクは、より優れた T120 の海賊版のようなもので、フロントにローター ディスクが 1 つだけ搭載されており、900cc パラレル ツインで、T120 よりも約 17 ポンド軽いだけです。 取引の破綻者？ T100 には 5 速ギアボックスのみが搭載されていますが、T120 には 6 速ギアボックスが搭載されています。 T120 は、わずか約 2000 ドル追加するだけで、はるかに優れたコストパフォーマンスを提供します。

メーカーがカフェレーサー製品やレトロなスタイルのオートバイでレトロブームをどのように利用しているかは誰もが知っています。 Kawasaki Z900RS Café や W800 のように、美しく仕上げられたモデルもあります。 ただし、一部のメーカーはこれをさらに一歩進め、逆行しています。

ヤマハ SCR950 やホンダ CL500 などのファクトリー スクランブラーは、既存のバイクをリメイクしただけで、新しいものは何もないため、金儲けの典型であり、ドル箱と化しています。 少なくともトライアンフのスクランブラー 1200 には、ボンネビル T120 にはない基本的なオフロード性能を提供する良識があった。

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ロシアのメーカーは、そのパフォーマンスや信頼性が必ずしも賞賛されているわけではありません。 どちらかと言えば、彼らが作る機械は無骨か粗雑かのどちらかであり、その中間はありません。 代表的な例としては、ウラルが生産するオートバイが挙げられます。

まず最初に、ビルドの品質を確認します。 バイクごとに製造品質が大きく異なることを考えると、各バイクは基本的に 1 点限りであり、各サイドカーに合わせてトノカバーを作成する必要があり、本質的には職人の資産と化しています。 もう 1 つのポイントは電子機器です。速度計などの最低限の電気コンポーネントは、正確な測定値ではなく、提案を行うためです。

兼業ライターであり、フルタイムの自動車愛好家。 ホイールが付いていて見た目がかわいければ、彼はそれで満足です。彼は他の車よりもヨーロッパ車が大好きですが、オートバイ、特にクラシックなオートバイに対する彼の愛に匹敵するものはありません。 彼がカフェに駐車したり、ツイストの周りでチキンストリップを細断したりしているのを見つけることができます。