グリーン水素経済に向けて進む10カ国

今月のあまり知られていない国家水素・燃料電池デーに、エア・リキードは米国に特別な贈り物をした。フランスの大手産業会社は、ラスベガス近郊に建設予定の工場で再生可能に製造される液体水素を製造する計画を発表した。

同社によると、同社の施設では1日あたり30トンの液体水素の生産能力があるという。 エア・リキードによると、そのほとんどはカリフォルニアに向けられており、同カリフォルニアでは2025年までに200か所の水素充填所を建設する計画があるという。

この発表により、新興セクターにおけるトレンドの感覚がさらに高まりました。

ウッド・マッケンジー・パワー＆リニューアブルズの炭素と新興技術の専門家ベン・ギャラガー氏は、「グリーン水素は、ある種の曲がり角に来ているようだ」と語る。 「間違いなく何かが空中にあります。」

投資家や政策立案者も注目し始めている。 グリーン水素はまだ初期段階にありますが、将来の主要なエネルギー源となる可能性のあるものの開発の最前線に立つための措置を講じている 10 か国を紹介します。

オーストラリアはこれまでグリーン水素市場においてほとんど存在感を示さなかった。 しかし、化石燃料の輸出を国の豊富な再生可能エネルギー資源を使って作られた代替燃料に置き換える方法として、参加を大幅に強化しようとしている。

たとえば、シーメンスは今月、再生可能水素生産の推進を目的とした、5ギガワットの太陽光と風力を組み合わせたプロジェクトを開発するパートナーシップに参加した。

オーストラリアのグリーン水素の行き先として考えられるのは、日本と韓国だ。 「一般的に、我々はエネルギー輸入国であり、低排出燃料を求めている国を探すことになるだろう」と連邦科学産業研究機構のエネルギー主力チーフエコノミスト、ポール・グラハム氏は言う。

カナダは、豊富な再生可能資源に基づいたガスの生産国としてだけでなく、燃料電池のメーカーとしても、将来のグリーン水素市場に可能性を見出しています。 連邦省であるカナダ天然資源局は、今月の文書でこの機会について概説した。

同報告書は、「過去数十年間に官民双方が行った協力と投資に基づき、カナダには輸出市場で繁栄する水素・燃料電池部門があり、その中には世界的リーダーであるバラード・パワー・システムズ社やハイドロジェニクス社も含まれる」と述べた。

バラード・パワー・システムズは昨年、中国の複合企業濰柴電力が1億6,300万ドルを投資し、同事業の株式19.9％を購入したことで話題になった。

ウッドマックのギャラガー氏は、中国政府は電気自動車と並んで、グリーン水素を脱炭素化交通手段の可能性があると考えていると述べた。 同国の目標には、2020年までに5,000台、2030年までに100万台の燃料電池車が含まれている。

水素自動車には税金の免除もあります。 そして、中国中部の湖北省の首都である武漢は、2025年までに約5,000台の燃料電池車に対応する最大100の給油所を備えた水素都市としての体裁を整えようとしている。

「さらに、燃料電池や水素経済の他の要素の部品を製造するメーカーを武漢都市圏で100社程度にするという目標もある」とギャラガー氏は語った。

グリーン水素は1年前、フランスで大流行した。 2018年6月、当時の環境包括的移行大臣ニコラ・ユロ氏は、水素技術への1億ユーロ（1億1,700万ドル）の投資計画を発表し、フランスを水素分野で世界のリーダーにすることを誓った。

一方、ハイドロジェン・ドゥ・フランス（HDF）は、フランス領ギアナの水素プロジェクトへの9000万ユーロの投資を宣伝していた。 現在、Hulot 氏は退任しており、HDF プロジェクトは沈黙を保っています。 しかし、それはフランスのグリーン水素への関心が薄れたという意味ではない。

9月には同国初の水素燃料旅客バスが導入され、今月、オーヴェルニュ・ローヌ・アルプ地域圏では、最近の進歩例を2つだけ挙げると、1,000台の水素自動車と15台の電解装置に2億ユーロの投資が約束された。

オーストラリアのシーメンスの戦略責任者、マーティン・ハブルッツェル氏は、ドイツは水素が「輸送や産業の脱炭素化を含むさまざまな用途」で利用される可能性があると見ていると述べた。

すでに水素技術開発の先頭に立っている同国は、夏にかけて総予算1億ユーロ（1億1,000万ドル）をかけて20の研究機関を建設する計画を発表し、さらなる競争力の向上を目指している。

ドイツのガスネットワーク事業者連盟であるFNBガスのマネージングディレクター、インガ・ポッシュ氏は8月にブルームバーグに対し、「水素は現時点でこの国のエネルギー転換において最も注目されているトピックの1つである」と語った。

ハブルッツェル氏は、「特に輸送などの国内用途向けの水素輸入に関しては、おそらく日本がグリーン水素の世界で最も先進的な市場である」と述べた。

トヨタやホンダなどの自動車メーカーの努力により、同国は水素燃料電池車の開発で先頭に立っている。

そして政策立案者らは、日本が他のどの国よりも多く輸入している液化天然ガスの代替品としてグリーン水素の促進に熱心である。 同社は先月、今後10年間で1万カ所の給油ステーションを設置する世界的な行動計画を発表した。

ノルウェーは水力発電から水素を生成する大きな可能性を秘めており、フェリーでの燃料電池の使用の先駆者となっています。 今年初め、同国は世界で初めて水素充填所の事故を報告するという疑わしい名誉も得た。

ガソリンスタンドを運営するネル・ハイドロジェン社は、情報を共有し、2名が負傷した事件の根本原因を解明するために迅速に行動した。

業界団体ハイドロジェン・ヨーロッパのコミュニケーションマネージャー、ミケラ・ボルトロッティ氏は、このイベントが水素の商業化の妨げになるべきではないと述べた。 「多くの場合、水素は現在私たちが車の動力として使用している燃料よりも安全です」と彼女は言う。

今年、発足したばかりのグリーン水素業界を悩ませている安全上の後退は、ノルウェーのガソリンスタンドの事件だけではない。 ５月には韓国・江陵市の政府研究施設で水素貯蔵タンクが爆発し、２人が死亡、６人が負傷した。

この爆発は、2030年までに今年の3,000台から85万台の燃料電池車を走行させることを含む、韓国の野心的な水素導入計画に対する懸念を高めている。

ロイター通信は先月、ステーションを運営するにはまだ経済的ではないと報じたが、政府はまた、車両と給油スタンドに18億ドルの補助金を支給する計画だ。

欧州の貿易相手国からますます孤立する一方で、世界有数の洋上風力発電市場に恵まれている英国は、ガス輸入を削減し、同時に暖房部門の脱炭素化を支援する方法として再生可能水素に注目している。

英国政府は先月、2030年代初頭に再生可能水素生産に4ギガワットの洋上風力を利用するという120億ポンド（150億ドル）の計画を発表した。

一方、英国の水素への関心は国際的な注目を集めており、化学大手リンデは今月、上場技術開発会社ITMパワーの株式20％に3800万ポンド（4600万ドル）を支払った。

米国全体としてはグリーン水素開発に関してほとんど言及に値しないが、カリフォルニア州の 1 つが世界をリードする市場になろうと競い合っている。

カリフォルニア州の水素への関心は、2040年までにすべてのディーゼルまたは天然ガスを燃料とするバスを段階的に廃止するなどの積極的な脱炭素化目標によってもたらされており、また業界で最も知名度の高い技術開発者の存在によっても推進されている。

その筆頭は、シリコンバレーに本拠を置く燃料電池メーカー、ブルーム・エナジーだ。 しかし同社は、これまでの上場燃料電池会社が成し遂げたことのないこと、つまり年間利益を達成することに依然として苦戦している。