ロイヤル エンフィールド インターセプター 650 について知っておくべき 10 のこと

クラシックなスタイルは徹底的にモダンなバイクを隠します、それは良いことです

ロイヤル エンフィールドはオートバイ愛好家には説明の必要はありません。結局のところ、ロイヤル エンフィールドはプジョーに次ぐ世界で最も古いオートバイ メーカーの 1 つであり、トライアンフ、ノートン、ハーレーダビッドソンよりも古いのです。 インディアンも1901年に設立されましたが、ロイヤル・エンフィールドのように継続的に生産されてきませんでした。 それだけでなく、Bullet モデルは 1931 年から生産され続けており、当分消滅する気配はなく、それ自体が記録です。 インターセプター モデルは、トライアンフ ボンネビルへの対応として 1960 年代に初めて登場し、1970 年まで続きました。2018 年、ロイヤル エンフィールドは新しい 650cc インターセプター モデルを発売し、トライアンフの「モダン クラシック」シリーズと再び対決しました。ボンネビル。

2023 年 3 月更新: ロイヤル エンフィールドは、ベストセラーのモダンクラシック INT650 のアップグレードを継続しています。 読者により良いサービスを提供するために、新しい情報が入手可能になったのでこの記事を更新しました。

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インターセプターに動力を供給するのは、47 馬力と 38 ポンドフィートのトルクを発生する 649cc パラレル ツイン エンジンです。 これらは印象的な数字のようには見えないかもしれませんが、それでも威圧感を与えることなくインターセプターに生き生きとしたパフォーマンスを与えます。 ロングストロークにより低中速トルクが大きくなり、高速道路でのクルージングや追い越しもストレスなく行えます。 トルクがすべて下限にあるにもかかわらず、エンジンは 8,000rpm まで回転し、最高速度は時速 160 マイルに達することが可能ですが、それがインターセプターの本来の目的ではありません。 Euro5に準拠していますが、それでも素晴らしいエキゾーストノートを実現します。 もっと大きな音を出したい場合は、S&S マフラーを装着できます。

振動も顕著に消えています。 1960 年代のパラレル ツインに乗ると、その振動は心に残るものの 1 つです。 最新のテクノロジーは、不要な振動を減衰させるためにクランクシャフトに対して逆回転するバランシング シャフトを開発しました。 ここで役立つもう 1 つの要素は 270° クランクシャフトです。これにより、ストロークの上部と下部でピストンの到着がずらされ、振動の原因となる重量移動が制限されます。 さらに、ゴム製のフットペグ、ハンドルバー、さらにはミラーがライダーを隔離しているので、少なくとも後ろで何が起こっているかを見ることができます。

あなたがモダンクラシックに興味がある大多数の人と同じなら、おそらくトライアンフのボンネビルのラインナップをチェックしたことがあるでしょう。 そのゴージャスな外観は、ライディングエクスペリエンスと信頼性によってのみ釣り合わされることをお約束します。 しかし、残念なことに、すべてには高額な代償が伴います。 そこでロイヤル エンフィールドの出番です。インターセプターの価格は 6,149 ドルからで、トライアンフの最も低価格なクラシックモデルであるスピード ツイン 900 よりも 3,746 ドル安いです。ここで二重のマイナスになっていることをお許しください。しかし、それは何もないわけではありません。 そうですね、空冷なので少し遅くて、少し重いかもしれません。 しかし、Interceptor で得られるのは、同じスタイル、魅力、個性をすべて備えたバイクを 3 分の 2 の価格で手に入れることができるということです。

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ロイヤル エンフィールドの全体的なコンセプトが長い間過去に根ざしていたとしても、これは特に 5 速に断固として固執した農業用ギアボックスに当てはまります。 インターセプター 650 はこの点で何光年も先を行っており、メーカーに関係なく、他のギアボックスと同じくらい軽くてスイッチのような新しい 6 速ギアボックスを備えています。 今では、ギヤはほとんど波打ちを立てずに滑り込み、ぎこちなさや誤ったニュートラルの痕跡はありません。 スリッパークラッチとアシストクラッチのおかげでクラッチアクションは軽い。 徹底的にモダンで信頼性の高い製品です。

ロイヤル エンフィールド インターセプターは、すべてのコンポーネントとバイク全体のフィット感と仕上げの点で、その低価格を信じています。 しっかりとした造りで、ペイントとクロームの高品質仕上げが施されています。 どのコンポーネントも安っぽく不快な感じはなく、マシン全体に重厚な雰囲気があります。 配線が悪くて見苦しいワイヤーはなく、ナット、ボルト、ネジ、留め具の角が削られているようにも見えません。 数年使用してもボロボロになるとは思えません。

レトロバイク市場がこれほど好調なのは十分な理由があり、それは1960年代のバイクデザインに対する愛情が今も残っているからである。 現代のオートバイの角ばった点がますます奇抜になっている中、古いモデルの現代的なコピーを際立たせるシンプルなラインは、さまざまな点で魅力的です。 磨かれた合金、上品に施されたクローム、黒いリム、円形のヘッドライト、そしてガソリンタンクの明るくファンキーな色は、まさに目を惹きます。 インターセプター650は見ていて飽きないバイクです。 さらに、ほとんどのバイクが 1 ～ 2 つのカラースキームしか用意されていない市場において、ロイヤル エンフィールドでは少なくとも 7 つのカラースキーム (市場に応じて) から選択できます。

最後のタンクは少し小さめに見えますが、3.6 ガロンの容量があり、混合条件での走行距離は約 250 マイルになります。 エンジンにはまったくストレスがかかっておらず、エンジンの首を絞めて回転計の針を赤い線の近くまで上げておく必要はありません。 燃料噴射は適切であり、どの回転数でも非常にスムーズな応答を提供し、ピストンに穴が開く危険性を持たずに燃料と空気の混合気がリーン側で動作することを可能にします。

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レトロバイクのもう一つの特徴は、乗りやすさです。 街中をポタリングする場合でも、一般道路で一連のカーブを通過する場合でも、インターセプター 650 は非常にバランスが良く、466 ポンドの重量を低い位置で支えているため、扱いにくいとか上部が重いと感じることはありません。 幅広のハンドルバーと直立したライディングポジションにより、優れた操作性と視界が確保され、リラックスしたライディング体験がさらに高まります。 ただし、サスペンションは最も洗練されているわけではなく、柔らかすぎる設定のため、実際に踏み出すと少し慌てる感じがすることがあります。これはインドの本拠地市場には最適かもしれませんが、他の市場ではもう少し引き締める必要があるかもしれません。 これらすべてに耐えながら、INT650 はスポーツバイクではない 600 cc バイクへのアップグレードを検討している初心者向けに作られています。 さらに言えば、より重くて速いバイクに乗るのはもうやめて、ただ海岸沿いの高速道路を巡って夕日を眺めたいだけのライダーもいるでしょう。

サスペンションは、曲がりくねった道を進むときにクラスのライバルに追いつくのを妨げる可能性がありますが、高速道路では、コントロールされていないと感じることなく、魔法のじゅうたんのような乗り心地を提供します。 シートは長距離でもかなり快適ですが、風よけがないのでしばらくすると疲れてしまいます。 一方、エンジンは、法定速度以上で巡航していても決して疲れることがないように感じられ、時速160マイルに達するが、時速70〜80マイルが最も快適で、マフラーからの美しいブルブル音とほとんど振動が感じられない。 そして、風の問題を解決するには、急速に成長しているパーツのアフターマーケットにいつでもアクセスできます。

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複雑な電子機器をすべて備えているのは最高級のオートバイだけではありません。これらは、同シリーズの小型モデルにも少しずつ搭載されています。 しかし、ロイヤルエンフィールドインターセプター650は、見た目やコンセプトだけでなく、装備もレトロです。 はい、デュアルチャンネル ABS はありますが、ByBre ブレーキにはパフォーマンスの点で少し不満が残っていますが、燃料噴射に伴う LED 照明も備えていますが、それは好みの問題です。トラクション コントロール、ライダー、またはエンジンの出力モードはありません。またはクルーズコントロール。 これは、購入できるバイクとほぼ同じくらい基本的なものですが、ただ乗って乗るだけなので、さらに優れています。

直接のライバルという点では、同じエンジンとシャーシを使用する同社独自のバレット 350 とコンチネンタル GT 650 カフェ レーサー モデルがあります。 Moto Guzzi V7、前述の Triumph Street Twin 900、Kawasaki Z650 RS、ヤマハ XSR900 もチェックしてみてください。 しかし、そのどれもロイヤル・エンフィールドの価格には遠く及ばない。 ロイヤル エンフィールドの方が優れた機能をいくつか備えている可能性がありますが、価格という点では厳密にはロイヤル エンフィールドに勝るものはありません。 予算が限られている場合は、インターセプターを選択するのが間違いありません。 なぜなら、粗末に製造された信頼性の低いバイクを手に入れるようなものではないからです。 客観的には良いですね。 ロイヤル エンフィールド インターセプター 650 があれば、あなたは自分だけのクラスになれるので、貯金箱を崩す必要はありません。

ハリーは 15 年間オートバイについて書き、語っていますが、オートバイに乗っているのは 45 年です。 音楽での長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転じ、ガソリン動力のあらゆるものへの情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上の「バイク ショー」と呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。