2025 VW ID.7 電気セダンは高級感と 300 を目指す

ID.7 は、より大きな画面、豪華な機能、そして十分な航続距離を備えて、ID.4 の間違いを正そうとしています。

クリシャサカメラ

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2025 年のフォルクスワーゲン ID.7 が登場し、EV セダンにとってまともな年を形作るのに役立っています。 ヒュンダイ Ioniq 6 がテスラ モデル 3 に対抗するために登場したことで、ようやく非 SUV EV に勢いが生まれ、ID.7 はその古典的な VW デザインを継承しながら、あらゆる点に到達し、さらにいくつかの点に到達しようとしています。 ID.4 SUVには創意工夫が欠けています。

ID.4 と同じ 400 ボルト アーキテクチャに基づいて構築された ID.7 は、VW の MEB プラットフォームを別のレベルに引き上げます。 ID.7 には 2 つのバッテリー オプションがあります。1 つは 82 kWh バッテリー (そのうち 77 kWh が使用可能) (ID.4 Pro と同じ)、もう 1 つは新しい 91 kWh バッテリーで 86 kWh が使用可能です。 VWはまた、電気モーター（現在はID.4のAPP310の代わりにAPP550と呼ばれている）の内部を微調整して、効率を高め、馬力を40％向上させた。 具体的には、新しいモーターは、より多くの銅巻線、より強力な磁石、および改良された冷却を備えた再加工されたステーターを備えています。

新しい 2 ステージ 1 速ギアボックスが、そのトルクを駆動輪に伝達します。 2 速ギアボックスではなく、2 段ギアボックスであることに注意してください。 基本的に、これは ID.7 の電気モーターが直接駆動ではなく、トルクを助ける減速比を備えていることを複雑に表現したものです。

ID.7 の本当の革命は、内部番号と範囲番号です。 まだ EPA テストに耐えていませんが、77 kWh ID.7 は、緩やかな WLTP ヨーロッパ サイクルで 382 マイルを達成します。 EPA の数値は、現実的には 300 マイルの前半から中頃の範囲に収まりますが、これは大型セダンとしてはまだ良好です。 一方、86 kWh のバッテリーは WLTP で 435 マイルを達成しており、これにより ID.7 は EPA サイクルにおいて真の長距離輸送機となる可能性があります。 77 kWh バッテリーは 170 kW で充電でき、86 kWh バッテリーは 200 kW で充電できます。

ID.7 の内部では、非常に中傷された ID.4 のインフォテインメント システムとは異なる方向性を採用しています。 画面は巨大な 15 インチに拡張され、まったく新しいソフトウェア インターフェイスは ID.4 の問題のほとんどを解決するのに役立つはずです。 編集長のカイル・チェロムチャは、プロトタイプのレビューで最新のシステムを体験し、非常に優れていたと報告しました。 そして VW もこれに耳を傾け、タッチセンサー式スライダーがバックライト付きになりました。

スクリーンの大型化に伴い、VW はゲージクラスターを大幅に小型化しました。 今ではドライバーの前に目立たないように小さなディスプレイが置かれています。 本当のパーティーのトリックは、すべての ID.7 に、通常のゲージ クラスターの役割のほとんどを行う拡張現実ヘッドアップ ディスプレイが標準装備されることです。 ヘッドアップ ディスプレイを見つめていると、「ID」と表示されたまったく新しいシートが表示されます。 刻印されているので快適に過ごせます。

外では、ID.7 はセダンの定義に挑戦します。 非常に垂直で、SUV のプロポーションに近いですが、リフトバック形状と低いルーフラインによって救われています。 ホイールの上にどれだけの板金があるかを無視するのは困難です。 これにより、ID.7 は背が高く、クロスオーバーのように見えます。 しかし、全体的には適度にハンサムであり、ID.4のデザインテーゼを継承しています。

一見すると、これは確かにVWの軌道修正のように感じられる。 ID.4 は圧倒的でしたが、ID.7 はタイムカードを押すだけではなく、独自の解釈でその瞬間を迎えているように感じます。 見た目も感触も昔のVWに似てきました。 ただし、その強力な基準を満たすかどうかは、実際に私たちの道路に登場してから確認する必要があります。

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