シボレーがコロラド ZR2 バイソンで話題に

最近、オフロードトラック戦争が本格化していることに疑いの余地はなく、あらゆるメーカーがトレイルの新たな王者を世に送り出すために全力を尽くしています。 これは特に中型トラックに当てはまります。中型トラックは、サイズが小さいためフルサイズのモデルよりも操作性が高いため、オフロード走行に最も人気のあるオプションの 1 つです。 この典型的な例は、どこでも見つけることができるコロラドです。シボレーディーラー 、トレイルで野獣になるように設計された多数のオプションと機能を備えています。 この点での最高の製品は、長い間人気のコロラド ZR2 でした。コロラド ZR2 には、トレイルに最適なエンジニアリングの選択肢と詳細が数多く備わっています。

現在、競争が非常に激しいため、ファンに人気のあるブランドで妥協するつもりのブランドはありません。 むしろ、彼らはさらに前進し続けており、シボレーもこれの例外ではありません。 彼らは最近、2024年モデルの新しいシボレー コロラド ZR2 バイソンの詳細を明らかにしました。これは、考えられるほぼすべての点で印象的です。 私はこれをトレイルの新たな王者と宣言するためにここにいるわけではありませんが、そのタイトルについては時が経てばわかりますが、シボレーは間違いなくこの車でスイングして登場します。 深刻な課題に取り組み、安全に家に帰りたい人にとって、コロラド ZR2 バイソンは間違いなくリストの先頭に立つでしょう。 その理由を見てみましょう…

いくつかの仕様を掘り下げる前に、コロラド ZR2 バイソンについて最初に注目すべきことは、これがシボレーの努力だけから生まれたものではないということです。 これはシボレーやこのモデルを真似たものではありません。 これまでに世に出た最高の車両の中には、2 つのブランドまたはメーカーとパートナーとの共同努力から生まれたものもあります。 この例では、ZR2 Bison はシボレーと、オフロード パーツ、アクセサリー、アフターマーケット改造の大手ブランドの 1 つである American Expedition Vehicles (AEV) によって開発されました。

これはコロラドやシボレーにとどまりません。 AEV は、ジープ ラングラーやグラディエーター、ラム 1500、フォード ブロンコなど、幅広い車両の部品や付属品を製造しています。 このパートナーシップはシボレー（そして正直に言うとAEV）にとって大きな勝利であり、オフロードの野獣を作るという彼らの取り組みが単なる口先や純粋なマーケティングのためではないことを示している。 別の企業に協力してもらい、追加の洞察を提供し、トレイルに入る前に人々が探しているものを提供してもらうことは素晴らしい選択です。

しかし、コロラド ZR2 バイソンは実際に何ができるのでしょうか? まず第一に、この車には 310 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを発揮する 2.7L ターボ高出力エンジンが搭載されており、これはこの種の中型トラックとしては驚異的なパフォーマンスです。 このエンジンは 8 速オートマチック トランスミッションと組み合わされており、荒れた状況でもスムーズで応答性の高い駆動を実現します。また、ご想像のとおり、2 速トランスファー ケースを備えた 4 輪駆動も可能です。 このトラックは、ドライバーがトレイル上の想像できるあらゆる場所に連れて行ってくれるように設計されています。 最大牽引能力は 5,500 ポンド、最大積載量は 1,000 ポンドを超えています。 実用的な目的で簡単に使用したり、お気に入りの場所までキャンピングカーを牽引したりすることができ、想像できるあらゆるトレイルを制覇することもできます。

エンジンは素晴らしいですが、ZR2 Bison が標準の Colorado ZR2 と本当に違うのはそこではありません。 それは結局のところ、それをさらに進化させるために設計された追加の機能とエンジニアリングです。 まず、このモンスターには、セグメント専用のフロントおよびリアのマルチマチック ジャンス コントロール ダンパーが付属しています。 フロントとリアの両方にあるこれらのバンプ ストップは、Bison のマルチマチック DSSV ダンパーと連携して、トレイルでの深刻な衝突、落下、飛び出しに対応できるサスペンションを作成します。 この優れたデザインは、最も過酷な状況でもドライバーをより快適に保ち、サスペンションとシャーシを乱用から保護するのに役立ちます。

トレイルからの保護について言えば、ZR2 Bison にはボロン鋼スキッド プレートとロッカー プロテクターが付属しており、岩を這ったり、荒れた地形を登ったりする場合でも、下側の損傷を防ぎます。 これは、AEV の頑丈なウインチ対応フロント バンパー、AEV リア バンパーとフェンダー フレア、および同様のディテールと完璧に調和し、ZR2 Bison に独特の外観を与えながら、トレイルがドライバーに投げつけるものから保護します。 このユニークなデザインの唯一の小さな欠点は、Bison のアプローチ角度が標準の ZR2 の 38.3 度から 38.2 度までわずかに下がることですが、それはほとんど問題ありません。

ZR2 Bison のユニークな設計、特にシボレーが標準のコロラドや ZR2 と比較してホイールベースを延長したことにより、はるかに大きな利益が達成されています。 これは主に、セグメント専用の外径 35 インチ マッド/テレイン タイヤに包まれたバイソンの巨大な AEV 17 インチ ビードロック対応ホイールを容易にするために行われました。 繰り返しますが、これは 35 インチのタイヤを備えた中型トラックです。 想像できる限りのあらゆるトレイルを制覇するように設計されたピックアップとしては、まさにぴったりの意味で、まったくもってぶっ飛んだものです。

これらの巨大なタイヤのおかげで、ZR2 Bison はクラス最高で、コロラド ZR2 よりも 1 インチ以上大きい 12.2 インチの最低地上高でトレイルに突入しました (冗談ではありません)。 我々が確認したアプローチアングルのわずかな減少に加えて、Bison は ZR2 と比較してデパーチャアングルが最大 26 度に向上し、ブレークオーバーアングルは 26.9 度という驚異的な値に達しました。 全体として、シボレーがあらゆることに挑戦できるトラックの提供を目指していたことは明らかであり、それはカリフォルニアの伝説的なルビコン トレイルでの厳しいテストによっても証明されています。

コロラド ZR2 バイソンはオフロード パフォーマンスに何よりも重点を置いているため、これらの機能がすべて備わっているのは驚くべきことではありませんが、それと同じくらい私が感銘を受けるのは、シボレーが他の幅広い機能をいかにうまく組み込んでいるかということです。 トレイルパフォーマンスを追求し、他のすべてを無視することもできましたが、その代わりに、他のコロラドモデルと区別するために、外側と内側全体にAEVバッジとディテールが見られます。

Bison には、Google が組み込まれた 11.3 インチのインフォテインメント ディスプレイが搭載されており、トレイル内外で機能を追加できるほか、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto も備えています。 さらに、自動緊急ブレーキ、前方衝突警報、車線逸脱警報などを含むシボレー セーフティ アシスト スイート標準が付属しています。 このトラックは運転することを望んでおり、街中やトレイルなどあらゆる場所でハンドルを握ることがどれほど楽しいかを祝っています。

前にも言ったように、私はトレイルで最高のトラックの新たな王に栄冠を授けるためにここにいるわけではありませんが、シボレーが何か素晴らしいものをもたらしたことは否定できません。 コロラド ZR2 はすでにオフロード走行に最適なオプションの 1 つでしたが、Bison のアップグレード、特に 35 インチ タイヤ、ボロン鋼スキッド プレート、驚異的なサスペンションなどにより、素晴らしいものがさらに高いレベルに引き上げられました。 。

私が知っているのは、ZR2 Bison のようなモデルが中型ピックアップトラックに期待できる限界を押し広げ、これまで以上に選択肢が増えたため、トラックでオフロードを走りたい人にとって、今ほど良い時期はないということです。すること。 それが他のブランドのファンを魅了するのに十分かどうかはわかりませんが、少なくとも、シボレーがもたらしたものに追いつくか、それを超えるためには、フォードとトヨタが真剣に努力する必要があることを意味します。

過去 10 年間にシボレーから発売された最もエキサイティングなことの 1 つは、2022 年のシルバラード 1500 ZR2 の導入でした。シボレーの人気のハーフトン トラックのこの専用オフロード バージョンは、ピックアップの世界に旋風を巻き起こしました。

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