Navistar、職業分野向け統合パワートレインを発売

Navistar は、職業市場向けに International S13 統合パワートレインを発売しました。

Traton Groupと協力して開発されたS13統合パワートレインは、堅牢性、信頼性、性能の進歩を実証し、次世代の車両、技術、包括的な所有権ソリューションの基盤を確立することで、顧客に対する同社の継続的な取り組みを示しているとNavistarは述べている。

「S13 統合パワートレインは、当社がこれまでに製造した中で最も先進的なパワートレインであり、市場で入手可能な最も軽量な職業用パワートレインです」と職業トラック ビジネス担当バイスプレジデントのマーク スタセルは述べています。 「S13 Integrated は、優れたパフォーマンス、シンプルさと保守性、優れた運用経済性を実現することで、職業上の顧客に利益をもたらします。」

Navistar は、新しいパワートレインの発売は、現在の S13 Integrated Powertrain の顧客向け製品を拡張すると述べています。 Navistar は、2022 年 8 月に初めて S13 統合パワートレインをオンハイウェイ市場向けに導入し、インターナショナル LT および RH シリーズ モデルで利用可能になりました。

クリーンシート設計から開発された S13 統合パワートレインは、エンジン、トランスミッション、後処理システムという 3 つの異なるコンポーネントで構成されており、システム間の互換性と統合を最大限に高めるために、すべて同時に設計および開発されています。

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Navistarによると、13リットルのインターナショナルS13エンジンは、クリーンバーン燃焼戦略と摩擦とポンピングロスの低減により、高度な燃料効率と性能を実現しているという。 S13 エンジンは、主要な排出ガス削減技術として選択触媒還元 (SCR) 技術を使用して設計された Navistar の最初のエンジンです。 同社によれば、このエンジンには排気ガス再循環 (EGR) クーラーがないため、ほぼ 100% の排気が固定ジオメトリーのターボチャージャーに流れることができ、出力が向上し、エンジンの性能が向上するとのことです。

さらに、エンジンは低回転と高トルクで動作し、燃料噴射の回数と燃料消費量が少なくなり、最大 515 馬力と 1,850 ポンドフィートを発揮します。 トルクの。

同社によれば、二段階後処理のコンパクトな設計は、保守性を容易にするために設計されており、排出ガス制御と燃料効率も大幅に改善されているという。 温度を最適な範囲に保ち、サービス間隔を延長するために、後処理システムには 2 段階 SCR 触媒システムがワンボックス設計で組み込まれています。 また、燃焼プロセスからEGRクーラーが排除されたため、煤や粒子状物質の発生が減少しました。 Navistar によれば、このクリーンな燃焼サイクルによりサービス間隔の延長が可能になり、ディーゼル酸化触媒 (DOC) や積極的な再生が不要になります。

「職業用トラックは、現場でかなりの時間をアイドリング状態で過ごすことが多く、これまでより頻繁なアクティブ再生が必要でした。S13 統合パワートレインの後処理システムとエンジン燃焼戦略を組み合わせることで、アクティブ再生と駐車中の再生の両方の必要性が大幅に削減されます」 」とスタセル氏は言う。

S13 エンジンには、International の T14 トランスミッションが組み合わされています。これは 14 速オートマチック マニュアル トランスミッション (AMT) で、同社によれば、遊星歯車セットを使用してトランスミッションの低速レンジと 6 つのリバース ギアを独自に組み合わせたものです。 T14 は、2 つのディープ クローラー ギアと 26.7 の幅広い総合比を組み合わせて、低速での操縦性、卓越した始動性、現場への往復の走行パフォーマンスの向上を実現します。

T14 トランスミッションは、オフロード モード、マニュアル モード、ペーバー モードなどの職業固有のドライブ モードを備えています。 これらのドライブモードは、スプリットシャフトモードやトラックがスタックしたときに解放するロッキングモードなど、他の職業に焦点を当てた機能と組み合わされており、T14があらゆる作業に対応できることを証明しているとNavistarは述べています。

クリーンシート設計の一環として、シフトロジックと統合ソフトウェア制御により効率とパフォーマンスが最大化され、エンジン回転数に完全に一致したギアシフトが実現します。 T14 はまた、エンジンと統合された制御を備えた電子クラッチ アクチュエーターを使用し、より高速でスムーズなシフトを実現すると同社は述べています。

フロントエンジンパワーテイクオフ（FEPTO）、リアエンジンパワーテイクオフ（REPTO）、シングルおよびデュアル出力トランスミッションPTOなど、さまざまな顧客の職業用途向けに複数の仕様オプションが用意されています。

すべての PTO オプションは、アラバマ州ハンツビルにある Navistar の統合パワートレイン工場で工場で取り付けられており、T14 トランスミッションの保証が付いています。

S13 統合パワートレインは、Navistar の Diamond Logic 電気システムも利用して、ボディの統合、利便性、安全機能を最適化します。 これにより、シャーシのアップフィッターと顧客の両方に最大限の柔軟性、シンプルさ、機能性が提供されます。

最後に、Navistar は、S13 統合パワートレインには、ディーラー統合ソフトウェア、組み込みサービス製品、修理メンテナンス契約など、製品自体以外にもいくつかの顧客メリットが含まれていると述べています。

Navistar のコネクテッド ソリューションである OnCommand Connection (OCC) は、S13 統合パワートレインを搭載した車両を含むすべての国際車両に標準装備されています。 OCC と International 360 を組み合わせると、フリートの監視と予防保守のスケジュール設定が可能になり、稼働時間を増やし、顧客のビジネスを最大限の効率で運営し続けることができます。 また、多くの顧客は OCC Go モバイル アプリを使用して車両をリアルタイムで監視しています。

Navistar によると、職業用途向けに仕様を定めた場合、S13 エンジンとデュアル ステージ後処理システムには 2 年間の走行距離無制限、時間無制限の保証が標準装備されており、T14 トランスミッションと工場で取り付けられた PTO には 3 年間の走行距離無制限の保証が付いています。保証。 追加の保証や延長サービス契約も選択可能です。 S13 統合パワートレインは、北米最大のワンストップ ディーラー ネットワークによってサポートされており、あらゆるサービス ニーズをサポートしていると同社は付け加えています。

「S13 統合パワートレインは、効率的な従来の推進技術を向上させ、業界がより持続可能な未来に向けて前進できるようにします」とコマーシャル オペレーション担当エグゼクティブ バイス プレジデントの Göran Nyberg は述べています。