トッピングが重い

クーラントほど総所有コストに大きな影響を与える製品カテゴリーはほとんどありません。 エンジンの温度管理と寿命には不可欠ですが、不適切な冷却剤のメンテナンスはエンジンを劣化させ、最適なパフォーマンスを妨げ、最終的には致命的なエンジンのオーバーホールにつながる可能性があります。

そのため、冷却剤会社は、配合や化学組成が車両の総所有コストに与える影響について、トラックの所有者や部品およびサービスの専門家を教育することに非常に注意を払っています。

冷却システムを補充すれば、トラックは次の目的地に到着するかもしれませんが、それを習慣化するとトラブルを招くだけです。 特に各トップオフが異なる冷却剤配合を備えている場合はそうです。

シェル社の冷却剤技術サービスマネージャーのブラッド・ジョーダン氏は、「それぞれが似た化学的性質を持つ一般的な冷却剤グループがありますが、まったく同じ冷却剤は 2 つありません」と述べています。 「トラックに 1 つの冷却剤を充填し、別の冷却剤を補充すると、配合の違いにより各冷却剤が薄まる可能性があります。」

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2023 年の北米の道路を走るほとんどのトラックには、圧倒的に有機酸技術冷却剤 (OAT) が充填されています。 ジョーダン氏によると、OAT配合物は10年以上前に従来の無機酸技術（IAT）冷却剤に取って代わり、現在ではほぼすべての新しいトラックに工場で充填されているという。 ジョーダン氏は、IAT 冷却剤は数十年にわたってトラック運送業界にうまく機能してきたが、性能レベルを維持するために定期的に冷却剤添加剤 (SCA) が必要だったと述べています。 OAT は定期的な添加剤を必要としないため、エンジンのパフォーマンスに影響を与えることなくダウンタイムを短縮できます。

北米で生産される新しい中型および大型トラックには、工場で有機酸技術 (OAT) 冷却剤が充填されており、使用中に追加の冷却剤添加剤を必要としません。

「OAT は耐用年数が非常に長いです」とジョーダン氏は言います。 「当社の [OAT] 亜硝酸塩フリー冷却剤を使用すると、年に 2 回凝固点をチェックする以外に何もする必要はありません。」

工場出荷時に OAT が充填された車両を購入したトラック所有者は、車両を所有している限りその冷却液を使用し続ける必要があります。 新しい OAT 冷却剤は、新しいエンジンに搭載されているコンポーネントに最適な保護を提供するために、エンジン メーカーと提携して開発されました、とプレストンの技術担当副社長のコリン ディリー氏は述べています。

「私たちは直接の会話、開発、フリートテストを通じてOEMと協力し、大型車両の稼働時間を最大限に高めるためのソリューションを開発しています。私たちは冷却剤を評価するための独自のテストリグを提携して開発しています。また、業界と協力してニーズを理解しています。」と彼は言いました。と言う。 「プレストンはエンジンが変化していることを理解しています。私たちは古い冷却剤に新しい主張をするだけではなく、明確な利点を提供するプレミアム製品のための新しい技術プラットフォームを開発しています。」

そのため、任意の冷却剤を補充するのは非常に面倒です。 冷却剤を混合すると、冷却剤の効果が弱まるだけでなく、エンジン内の汚染や腐食が増加する可能性があります。

「冷却液で冷却される部品が増えたため、冷却液にかかるストレスが大幅に増加しました。このストレスを考慮すると、冷却システムが劣化するとエンジンを十分に冷却する能力が低下します。新しいトラックには新しい技術の冷却液が必要です」とディリー氏は言います。

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さらに、ジョーダン氏は、OEM 各社が OAT 冷却剤に切り替えている一方で、亜硝酸塩または亜硝酸塩を含まないソリューションに関するコンセンサスはまだ得られていないと述べています。

「亜硝酸塩を含むか亜硝酸塩を含まないかにかかわらず、OAT（冷却剤）を使用することが最善策であるという証拠は非常に説得力があります」と彼は言います。 「従来の完全に配合された [IAT] 冷却剤を購入する顧客は、価格を重視しています。」

アフターマーケットでは、顧客からの問い合わせに対応する際にそれを考慮すべきだと専門家は言う。 ディリー氏は、「適切なメンテナンスが行われていれば」、車両のライフサイクル全体を通じて工場で充填された冷却剤を使い続けることに通常はマイナス面はないと言う。 冷却剤の選択が不適切な場合、最終的には、事前に高価な配合を行うよりもはるかに高いコストがかかります。

「非常に安価で非常に品質の悪い冷却剤がいくつかあります。品質の悪い冷却剤はキャビテーション腐食を防ぐことができず、濡れたスリーブに浸透してエンジンを破壊する可能性があります」とディリー氏は言います。

Jordan 氏は、顧客が別の冷却剤を使用することに決めている場合、交換する際には冷却剤プロバイダーの推奨に従う必要があると付け加えています。

1台か2台のトラックを切り替えるときは、システム全体をフラッシュして新しい冷却剤を補充するのが最善だと彼は言います。 より大規模なフリートの場合、シェルには冷却剤変換製品があり、これを使用してユニットをある配合から別の配合に徐々に移行させることができると彼は言います。 同氏は、変換生成物には添加剤の化学反応が集中しているため、冷却剤の混合で発生する問題に耐えることができると述べています。

「クーラントを交換する場合は、いくつかのことに注意する必要があります」と彼は言います。 「私たちは（お客様に）総所有コストを検討することをお勧めします。OAT クーラントの初期価格は少し高いかもしれませんが、長期的には明らかに勝者になります。」