最新モデルのアーティキュレートダンプトラックのご案内

アーティキュレートダンプトラックは昨年大きな注目を集めており、ADT の売上は 23% 増加しました。

アーティックスの需要は 2023 年まで続くと予想されており、メーカーはその需要を実現するために努力しています。

コマツのプロダクトマネージャー、ロバート・ハッシー氏は、コマツを含む市場全体は、当初売上が落ち込んだパンデミックの影響からまだ回復途上にあると語る。

「世界の終わりが近づいていないことを知った顧客は、2020年に購入しなかったトラックに加え、2021年に購入予定だったトラックを購入しようとしました」と彼は言う。

ディーラーは、この需要急増に対応するためにトラックをレンタル車両から販売側に移しており、現在、販売とレンタルの両方の在庫を再構築しようとしている。一方、インフレにより、価格が高騰する前に今すぐ購入しなければならないという切迫感が高まっています。

コマツは、テネシー州チャタヌーガの工場で HM400-5 を製造することで対応しました。「当社は日本製のトラックの配送を維持しますが、需要に応えるためにチャタヌーガからのトラックでそれを増強するつもりです」とハッシー氏は言います。

2023 年に新しいアーティキュレートダンプトラックを探しているが、しばらく購入していなかった請負業者は、生産性と効率を向上させ、操作を容易にし、燃料コストを削減するために設計された多くの新機能を目にすることになるでしょう。

探索に役立つように、市場にある最新の ADT をいくつか紹介します。

ディーゼル燃料の価格は変動しますが、長期的には常に価格が高くなる傾向にあります。ディーゼル価格が比較的安い時期であっても、燃料は顧客の運営コストの主要な要素です。

「燃料は機械の 1 日の稼働コストの 40% になる場合があります」と、Bell Equipment プロダクトマネージャーの Brad Castle 氏は言います。

生産性と信頼性を維持または向上させながら燃料使用量を削減することが、ベルのアーティキュレートダンプトラックの焦点でした。二酸化炭素排出量が削減されるというメリットもあります。

燃料消費量を削減する戦略には、正しく適合したコンポーネントが不可欠です。ベルはメルセデス・ベンツのエンジンとアリソンのトランスミッションを使用しています。トランスミッションは、方程式ベースのシフト機能を備えた FuelSense ソフトウェアを使用しており、登坂と加速を改善し、燃料使用量を削減します。 FuelSense は、マニュアルトランスミッションのドライバーが行おうとしていることを自動的に実行します。需要が高い状況では、FuelSense はプログレッシブシフトを実行し、シフトアップするたびにエンジンがパワーバンドの中心に到達するようにします。それほど要求の厳しい条件では、FuelSense は効果的にショートシフトしてエンジン速度と燃料消費量を低く抑えます。

Bell E シリーズトラックには、アキュムレータの減速、冷却、充電を制御する独自のソフトウェアが搭載されています。ファンは電子制御されており、特に周囲温度が高い場合に寄生負荷が軽減されます。さらに、ベルでは可能な限り高強度で軽量な素材を使用しています。

Bell Fleetmatic テレマティクスは、荷物を積んだ状態と空いた状態のアイドル時間を監視します。過剰なアイドル時間を分析すると、転倒エリアまたは積み込みエリアの非効率性を指摘してボトルネックを解消し、積み込みツールとトラックが適切に適合していることを確認できます。

Cat 745 には、正味馬力 496 の Cat C18 エンジンが搭載されています。能力は45.2トン、山積み32.7立方ヤードです。 3 つのアクスルはすべて、横方向のタイロッドを備えた振動 a フレームを使用することで安定性が向上しています。ボックスセクションのフロントフレームは、トルク負荷に耐えられるよう剛性を高めています。ツインボックスのリアフレームはストレスポイントを最小限に抑え、耐用年数を延ばします。 Cat 社の製品アプリケーションスペシャリストである CaterpillarScott Thomas 氏は、すべての Cat 技術に標準である 4 つの高度な機能を挙げています。

アシストホイストは、トラックをニュートラルにシフトし、走行中の場合はサービスブレーキを使用して停止し、所定の位置に保持し、エンジンを100％の出力に設定して荷台を持ち上げます。アシスト付きホイストは、トラックが停止している場合、または最高時速 2 マイルで走行している場合に作動させることができ、オプションがオンに切り替わります (起動時のデフォルトはオフ)。

スタビリティアシストは、トラクターとダンプ本体がバランスモーメントを超えると横転を開始する可能性があるため、トラクターとダンプ本体を別々に監視します。横転の可能性が検出されると、スタビリティアシストは、トラックが動いている場合には視覚と聴覚による警報を発し、トラックが停止している場合にはリフトを抑制します。

オートマチックトラクションコントロールは、オペレーターからの入力を必要としません。 3つの車軸すべてにATCがあり、車軸間ATCもあります。このシステムはステアリング回路と統合されているため、デフをロックする場合のように、ATC が旋回時にステアリングと競合することはありません。 ATC は、湿式ディスクの多板クラッチを利用して、各車輪のトラクションに応じてトルクを配分します。

自動減速制御は、熟練したオペレーターが行うことを自動的に実行します。つまり、正しいギアを選択し、サービスブレーキを使用してそのギアに到達し、エンジン圧縮ブレーキを適切なレベル (オフ、低、中、または高) で作動させ、安定したサービスブレーキを作動させます。エンジンの過回転により必要な場合。 ARC は単にオン/オフを切り替えるだけでなく拡張性があるため、従来のエンジンブレーキやトランスミッションの遅延に伴う突然の衝撃もなく、平坦な路面でも機能します。また、変化する状況に合わせて、移動中の威力も変化します。システムは、傾斜計、荷重センサー、速度センサーから入力を受け取ります。

Cat は顧客にベアシャーシオプションの選択肢を提供しており、現在は 725、730、735、740GC、そして 4 年前に追加された 745 の 5 種類があります。リフトシリンダーの有無にかかわらずご利用いただけます。一般的な用途には、水タンカー、燃料および潤滑油トラックなどがあります。

Cat では、730EJ と 740EJ の 2 つのエジェクタモデルも提供しています。

「エジェクターモデルの最大のポイントは、湿った粘着性の物質の持ち戻りを最小限に抑えることです」とトーマス氏は言います。「そうしないと、3 回目のパスで、ダンピングが不完全なために 40 トンのトラックが 35 トンのトラックになっていることがわかります。」

その他のエジェクターの利点には、横転のリスクが大幅に軽減されること、頭上クリアランスが限られている鉱山やその他のエリアでの使用が含まれます。エジェクターモデルは外出先でも普及できるため、サポート機器の必要性が軽減されます。

「745 からパイルを広げるには、D6 で 6 回のパスが必要です」とトーマスは言います。「トラックを使って資材を散布すると、大幅な削減になります。」

斗山製の DA45-5 には、正味馬力 483 の Scania DC13 エンジンが搭載されています。車体容積は31.9立方ヤード。無負荷時の動作重量は 66,360 ポンド、ペイロードは 90,390 ポンドです。トランスミッションには前進 8 段、後進 4 段のギアがあり、すべてトルクコンバーターロックアップ付きです。最大移動速度は、前進時時速 34.2 マイル、後進時時速 16.6 マイルです。Doosan Infracore North AmericaDoosan は、DA30-5 と DA45-5 (2020 年 9 月に DA40 に置き換わりました) の 2 つのモデルを提供しています。斗山の製品スペシャリストであるジェイ・パテル氏は、斗山の芸術品の伝統的なデザイン機能が今でも非常にうまく機能していると述べています。

トラクターユニットは、よりコンパクトなエンジンとドライブラインにより、よりコンパクトになります。これにより、広々としたキャブ内部を維持しながら、回転半径が小さくなり、サイクルタイムが短縮されます。回転リングは関節ジョイントの前にあるため、トラクターは後部とは独立して振動できます。そのデザインと傾斜した後部セクションにより、回転中でも質量が中心に保たれ、タイヤの摩耗がより均一になります。

後部駆動には 2 つの車軸の代わりにタンデムボギーが使用されており、極端な状況でも 6 つのタイヤすべてが地面に接触します。これにより、ハンドリングが向上し、電力供給が向上します。

斗山アーティックスは 4 種類のブレーキを使用します。エンジン排気ブレーキが主な制動力です。透過リターダーがあります。フロントアクスルとミドルアクスルに油冷式湿式ディスクサービスブレーキを装備。ドライブラインに取り付けられたディスクパーキングブレーキは、シャットダウン時に自動的に作動し、始動時にはオフにする必要があります。

標準機能には自動潤滑が含まれます。フレームに取り付けられたシリンダーを使用して 5 分以内にトランスミッションにアクセスできるチルト可能なキャブ。テレマティクス。そしてバックカメラ。また、積載量測定システムも標準装備されており、キャブ内のトン数情報と、積み込みオペレーターを支援するキャブ上部の緑、黄、赤の照明を提供します。トップテールゲートは、石やその他のふるいにかけたり移動したりしない材料を運ぶときに簡単に取り外すことができます。エンジン排気を利用したボディヒーターをオプション設定。

DA30-5 と DA45-5 には大幅な改訂や大幅な改良さえ必要ありませんが、斗山はそれらに代わる Dash-7 モデルの開発に深く取り組んでいます。

「現在のモデルに何かが欠けているというわけではありません」とパテル氏は言う。「新しい技術と新しい改善を追求し続け、それらを通常の業務として当社の製品に組み込むのが斗山の企業文化です。」

Dash-7 モデルに搭載される可能性のある機能は、斗山の掘削機に搭載されているオールアラウンドビューと、ホイールローダーと掘削機に搭載されているオプションの超音波検出システムです。

コマツ HM400-5 は、正味馬力 466 の SAA6D140E-7 コマツエンジンを搭載しています。フルオートマチックトランスミッションには前進6段、後進2段のギアが装備されています。 1速ギヤではトルクコンバータ駆動が行われ、すべてのギヤではロックアップが行われます。最高移動速度は時速34.7マイルです。容量は打面23.8立方ヤード、盛面31.4立方ヤードです。ペイロードは 44.1 トンです。コマツコマツのカバーオプションの配列は一見すると、気が遠くなるように思えます。しかし、詳しく調べてみると、これは稼働時間を増やすための論理的な階段状のアプローチであることがわかります。

それぞれに特定の条件が適用されます。詳細については販売店にご相談ください。

My-Komatsu は、Komtrax や、アラートや推奨事項、マニュアルや部品本などの顧客のコマツフリートに関連するその他のデータへのアクセスと管理を容易にし、シリアル番号固有の部品を注文する機能を提供する顧客向けポータルです。ディーラー。

現在、HM300-5とHM400-5の2台の現行モデルに代わる次世代トラックを開発中です。この間、コマツは既存モデルの改良を進めてきました。 DEF キープアライブシステムは、シャットダウン時に DEF ラインをパージして、パージが完了する前にオペレーターがバッテリーの切断に当たった場合でも、凍結による損傷を防ぎます。完了すると、バッテリーの消耗を防ぐためにパージシステムがシャットダウンします。フォグランプとアンバービーコンが標準装備となりました。

現行モデルにはド・ディオンフロントサスペンションとリアハイドロニューマチックサスペンションが搭載されており、乗り心地とパフォーマンスが向上しています。ロッキングデフを使用する代わりに、トラックはコマツトラクションコントロールシステムを使用します。インターアクスルロックにより、前後にパワーが50/50に分割されます。スリップが続く場合、KTCS はスリップしている車輪に独立したサービスブレーキを適用します。

「このシステムは、足元の状況が悪い場合でも操縦能力を維持しながら、トラクションをかけて車輪に戦略的に力を送ります」とコマツのプロダクトマネージャー、ロバート・ハッセーは説明します。

ハッシー氏は、コマツのトラックにはフロントエントリーがあると指摘します。他社のトラックのサイドエントリーでは、オペレーターは関節ジョイントの潜在的なピンチポイントにさらされます。「リジッドフレームの鉱山トラックはすべてフロントエントリーを備えています。なぜアーティックスではないのでしょうか?」

どちらのトラックも、これまであまり使用されていなかったエコノミーモードも提供しています。しかしハッシー氏によると、請負業者は燃料費やその他のコストの上昇に直面しているため、状況は変わりつつあるという。トラックには、ユーザーが最大 60 分の遅延を設定できる自動アイドルシャットダウン機能もあります。

リープヘル TA230 リトロニックには、8 速オートマチックパワーシフトトランスミッションに適合する定格 360 馬力の D956 エンジンが搭載されています。 MDC3 デジタルカメラは、9 インチのタッチスクリーンディスプレイに高解像度の画像を提供します。このディスプレイはちらつきがなく、光の状態の変化に素早く適応します。容量は 23.6 立方ヤード、30.8 トンです。リープヘルリープヘルの ADT のラインナップは 1 台のトラック、TA230 リトロニックのみで構成されています。モデルのリストは短いですが、機能のリストは短くありません。

オートマチックトラクションコントロールも標準装備。トラック前面の大きな傾斜角度により、高いアプローチアングルが得られ、急なスロープを備えたローボーイトレーラーへのトラックの積み込みが容易になります。エンジンは 7 度傾斜しており、フードの角度を急角度にすることができ、オペレーターの視認性が向上します。広範囲のガラスエリアにより視認性がさらに向上します。ダンプ本体は真っ直ぐで、ローディングエッジが低く、素早い積み込みと良好な材料保持を実現します。

自動潤滑剤が標準装備されています。電気油圧式開閉フードにより、日常のメンテナンスポイントに簡単にアクセスでき、すべてのメンテナンスポイントにエンジンの前面からアクセスできます。燃料充填量は他の ADT よりも低く設定されています。

キャブには、標準化されたリープヘルコントロールパッドを備えた人間工学に基づいたコントロールが装備されています。動作状況と障害は 9 インチのタッチスクリーンモニタに表示され、すべての動作機能を制御できます。バックカメラは標準装備されており、高解像度ディスプレイを備えています。

「当社は米国全土に包括的なディーラーネットワークを持っています」とリープヘル社ナショナルプロダクトマネージャーのクリス・クルーズ氏は述べています。「ディーラーにはさまざまなサポートサービスのトレーニングが含まれており、当社もバージニア州ニューポートニューズにトレーニングセンターを設置しています。」

ボルボの 7 モデルの ADT ラインナップの真ん中を占める A40G は、43 トン、31.4 立方ヤードの容量を備えています。ボルボ D13J エンジンの定格出力は 469 馬力です。広々としたキャブはオペレーターを中央に配置し、快適さのための空調制御および隔離マウントを備えています。整備間隔は 1,000 時間で、トラックの耐用期間中に使用されるエンジンオイルの 50% 削減に貢献します。Volvo CEVolvo には、28 トンの A25G から 61 トンの A60H まで、7 つの ADT があります。また、フラットベッド、給水タンカー、エジェクターダンプ本体、フックリフト用のプラットフォームとして組み立てることができる運搬車シャーシも提供しています。

Volvo Construction Equipment の製品マネージャーである Doug Phillips 氏は、いくつかの標準機能を指摘します。

ヒルアシストは、急な坂道でもパーキングブレーキをかけることなく運搬車を所定の位置に保持します。トラックが坂道で停止すると自動的に作動し、オペレーターがアクセルを踏むと解除されます。

ダンプサポートも標準装備。オペレータに側面の傾斜を表示し、オペレータは安全なダンプのための許容パラメータを設定できます。ダンプサポートはオフ、アラーム付きでオン、アラームとベッド完全停止付きでオンに設定できます。ダンプサポートは、ボルボ ADT にも標準装備されているロードおよびダンプブレーキ技術を補完します。

Haul Assist には、詳細なデータを使用した車載計量機能が含まれています。アクティブなペイロード (すでにベッドにあるもの)、ターゲットペイロード、蓄積されたペイロード (輸送された総量)、サイクルカウントなどのデータが表示されます。オペレータは、最も関心のある機能を優先して表示することができます。各値について、オペレーターは目標を設定でき、Haul Assist はその目標に向けた進捗状況を表示します。

プロジェクトモードでは、オペレータはダンプゾーン、材料タイプ、その他の関連情報を追加してプロジェクトを設定できます。トリップメーターモードでは、ペイロードカウンタ、サイクルタイムカウンタ、その他の生産情報が提供されます。生産性レポートは Volvo Co-Pilot (キャブ内タブレット) で作成され、メモリースティックまたは 4G 経由でクラウドにダウンロードできます。

トラクションコントロールも標準装備。これにより、トラクションが必要になるまで後車軸がフリーホイールとなり、燃料消費量が削減されます。 GNSS を使用した地形メモリ機能もあります。トラクションの悪いエリアの位置を記憶し、以降の走行ではそのエリアに先立ってトラクションコントロールを自動的に作動させます。

2020年にボルボは、Gシリーズトラックのいくつかの機能をアップデートしました。これらの標準機能には、クルーズコントロール、ダウンヒルスピードコントロール、オプティシフトが含まれます。オプティシフトは方向の変化を滑らかにし、オペレーターがギアレバーの方向を変えると作動します。

ボルボにはA45GFSというフルサスペンションモデルがあります。過酷な条件下での重量物の運搬向けに設計されています。 6 つのセンサーがトラックの動きを監視し、地面の状況に基づいてトラックを安定させます。フロントサスペンションには 2 つのアキュムレータがあり、積載荷重と地面の状態に合わせてサスペンションのパフォーマンスを調整します。後部には 2 セットのアキュムレータがあり、1 つは積載時の移動用、もう 1 つは無負荷の移動用です。アキュムレータ間のクロスフローにより、よりスムーズな乗り心地が実現し、オペレータの快適性が向上し、ペイロード保持力が向上します。

「そして最後に」とフィリップス氏は言います、「私たちは世界初の燃料電池 ADT プロトタイプ、HX04、または私たちが呼んでいる「エレクトリックチャーリー」をテストできることを誇りに思っています。これにより、オフロード重機における水素技術の可能性について貴重な洞察が得られるでしょう。」

HX04 は約 7.5 分で 12 kg の水素を充電でき、約 4 時間の稼働が可能です。燃料電池は自ら電気を生成するため、HX04 は本質的には電気トラックです。他の電気設計とは異なり、水素燃料電池の稼働時間、航続距離、燃料供給時間は従来の内燃機関の車両と同様です。

John Deere の 310E は、定格ペイロードが 62,005 ポンド、積載量が 22.9 立方ヤードです。 John Deere PowerTech PSS 6090 エンジンは 354 正味馬力と評価され、John Deere カウンターシャフトトランスミッションと結合されます。フロントとリアのデフロックは100%のロックアップを実現します。フロントサスペンションは窒素/オイル充填ストラットです。リアサスペンションはゴム製サスペンションブロックを備えたピボットウォーキングビームです。John Deere