アフリカビジネス - 上海マグノリアブロッサムグループ

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* エチオピアは貧しい農業経済の工業化を目指している

* 中国ブランドが車両組立事業を独占

* 地元組立業者は2年程度で輸出を計画

* エチオピアの自動車会社はアフリカでもまだ弱者だ

アーロン・マショ著

アディスアベバ、6月1日（ロイター） - エチオピアは小規模な自動車産業に壮大な野望を抱いており、輸入キットをボルトで組み立てる少数の組立業者を、今後20年間で同国をアフリカ最大の自動車メーカーにできる工場ネットワークに変革しようとしている。。

これは、アフリカで最も貧しい国を、定期的に農地経済を破壊し国民を飢えさせる気まぐれな天候パターンに依存しない産業中心地に変えるというビジョンの一環だ。

アディスアベバと北部の都市メケレ周辺の工業地帯で計画が具体化されており、エチオピア企業と中国のパートナーが車両キットを組み立てている。

エチオピアは国内市場向けに商用車やその他の車両を年間約 8,000 台生産しており、その約 4 分の 1 が乗用車です。しかし幹部らは、より多くのキットを輸入するために追加の外貨を獲得できれば、さらに利益を上げる余力があると述べている。同国は2015年に3万8000台以上の完成車を輸入したが、これは2014年に比べて50％以上増加した。

エチオピアにある中国力帆自動車グループの副部長、馬群氏は、「成長の可能性は大いにある」と語った。同グループは年間5000台の自動車を組み立てる能力があるが、その生産量はその5分の1にも満たない。「2018年か1年後までにエチオピアからの輸出を開始したい」と同氏は語った。

今のところ、エチオピアはアフリカの言葉では雑魚です。南アフリカとモロッコは年間 60 万台以上、20 万台以上の自動車を生産しています。エジプト、スーダン、ケニアも車両を組み立てています。

挑戦の規模は恐るべきものです。 2014年の世界銀行のデータによると、南アフリカは一人当たり年間所得が6,800ドルで、産業を牽引する大きな国内市場を誇っているが、2014年の世界銀行のデータによれば、エチオピアの一人当たり年間所得はわずか550ドルである。モロッコは一人当たり年間所得が約3,070ドルで、アフリカを挟んでわずかな距離にある。巨大なヨーロッパ市場からの水。

中国ブランドの吉利汽車、一汽汽車、比亜迪汽車や力帆を組み立てるエチオピアの組立業者は、特に国内の外貨準備が乏しい中でキットを輸入するためのドルを獲得するという別のハードルに直面している。彼らはまた、消費者に品質について安心してもらうために奮闘している。

しかし、エチオピアはこれまでにも野心的な目標を達成しており、10年以上にわたってアフリカで最も急成長している経済の一つを誇っている。新しいダムのおかげでこの国は電力輸出国に変わり、輸送ネットワークも急速に拡大しています。

タデッセ・ハイレ産業副大臣はロイターに対し、「目標はアフリカ有数の製造拠点になることだ」と語った。「私たちは15年か20年後には大陸でトップの自動車生産者になりたいと考えています。」

今年、電化鉄道が人口9,700万の内陸国と紅海とインド洋が交わるジブチ港を結び、原材料を輸入し完成品を輸出するための安くて速い手段を提供する。

国家主導の経済モデルが中国のアプローチをよく反映している国の緊密な開発パートナーとなっている中国は、この鉄道を建設している。中国の自動車会社は現在、エチオピアの自動車製造計画の中心となっている。

あるエチオピアのメーカー幹部は、中国の自動車キットは日本などのライバルメーカーの自動車キットよりも安価だと述べた。同氏は匿名を条件に「彼らはわれわれのマーケティングを手伝ってくれている」と付け加えた。

エチオピアは新しい自動車を切実に必要としている。アディスアベバの街路には老朽化した車両があふれています。いたるところにある青と白のタクシーの中には、1980 年代に製造されたソ連時代のガタガタ音を立てるラダもあります。輸入車の多くは中古車です。

干ばつにより1,000万人が飢えているため、2016年の成長率予測は10％から7％に引き下げられたにもかかわらず、新たな中間層が徐々に台頭し、需要を押し上げている。

業界を奨励するため、エチオピアで組み立てられた自動車は現地調達額が10％を超えた場合に減税を受けると幹部らは述べた。

エチオピアで組み立てられたジーリーモデルの1台は30万ブル（1万4000ドル）で販売されているが、すでに完成した輸入版の価格は約45万ドルとなる。比較すると、10年落ちの日本製トヨタ・カローラも約45万ブルで取引されている。

この業界は依然として、それぞれ 1,000 個ほどの部品からなる「セミノックダウン」キットを組み立てることに基づいています。しかし、目標は5年以内に、より多くの地元の協力を必要とする「完全なノックダウン」キットに移行することだと大臣は述べた。

吉利セダンの組み立てを手掛けるメスフィン・インダストリアル・エンジニアリング社の自動車マーケティングマネージャー、エンダルカチュー・メコネン氏は、「われわれはそれに取り組んでいる」と語った。同氏の会社は今後2年間に「完全なノックダウン」セットを使用する計画だと付け加えた。

メスフィンは吉利のCK1とSLセダンを組み立て、ベラヤブ・モーターズは一汽ヴェラのサルーンを組み立て、ベトレ・インターナショナルはBYDと提携してBYD-F3セダンを製造している。最大手の力帆メーカーは、セダンの 530 から SUV の X50 や X60 まで幅広い車両を提供しています。

幹部らによると、商用トラック事業は中国国鉄のMETECが独占しており、中国汽車などのモデルを組み立てている。一部のピックアップとトラクターもエチオピアで組み立てられています。

自動車産業に対する大きな制約は資金調達です。「たとえば、1か月分の出荷に対して50万ドルを申請すると、銀行は2か月分20万ドルをくれるでしょう」と力帆のマー氏は語った。「これは挑戦だ。」

同様に、ベラヤブ・モーターズは年間約500台の車を完成させているが、幹部は追加のシフトとより多くの資金を投入すれば生産台数を1,000台まで引き上げることができると語った。

大規模なインフラプロジェクトが優先されているため、中央銀行は輸入品に外貨を提供する際には倹約している。

国際通貨基金によると、エチオピアの外貨準備高は昨年６月末時点で３３億ドルで、わずか２カ月分の輸入に相当する。隣国のケニアでは通常4か月の保障があるが、今のところ5か月となっている。

タデッセ大臣は「われわれはすべての製造業者の条件改善に取り組んでいる。近い将来、品不足が緩和されることを期待している」と述べた。

IMFはエチオピアに対し、民間企業へのさらなる支援を提供するよう求めている。「今後の成功は民間部門の役割の拡大に決定的にかかっている」と同省は9月に述べた。

ビール会社ハイネケンからプライベートエクイティ会社コールバーグ・クラビス・ロバーツ（KKR）まで、エチオピアへの外国投資家のリストは増え続けている。しかし、潜在的な投資家らは厳しい為替管理が大きな阻害要因になっていると指摘している。

エチオピアの自動車組立業者は別の課題に直面している。それは、自社の自動車の価格が完成品輸入品ほど維持されていないことである。「彼らが直面している大きな障害は再販価値だ」と、売り手と買い手を結び付けるウェブサイト mekina.net を運営するアラヤ・レイクウ氏は語る。

トヨタ車などの一部の輸入中古車は、現地で組み立てられたモデルとは異なり、通貨安によりブルル換算で上昇することさえある。

力帆のマーケティングディレクター、トミ・スー氏は、力帆のモデルは消費者にとってより魅力的なものにし続けると述べた。「アップグレードのたびに新しいガジェットが追加されるでしょう」と彼は言いました。 (1ドル = 21.5000ブル) (ナイロビにてエドモンド・ブレアによる執筆と追加報告、デビッド・スタンプによる編集)