カリフォルニアのトラック運転手、CARBのディーゼルエンジン禁止の影響を感じる

カリフォルニア大気資源委員会は現在、2010年以前に製造された14,000ポンドを超えるすべてのディーゼル車の運行を禁止している。

カリフォルニア – Visalia's FW Trucking のような地元のトラック運送会社にとって、カリフォルニア州で有効なクリーンエア規制基準を満たすためにディーゼル車両を更新することは、10 年以上にわたる費用のかかる試練でした。

FW Trucking のオーナー、ティム トーマス氏のディーゼル車両は、州内の他の多くの車両と同様、カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) が 2008 年に施行した規制を満たすために奮闘しています。CARB は現在、ほとんどのディーゼル トラックに最新世代の高度なディーゼル技術を搭載することを義務付けています。 。 新しい要件により、2010年以前に製造された14,000ポンドを超えるすべてのディーゼル車がカリフォルニアで走行することが禁止される。

「まだ準備も完成もしていない新しい機器を入手しようとすると、問題が絶え間なく続いている」とトーマス氏は語った。 「私たちは現在、まだ CARB 認定さえ受けていない必要な部品を入手しているところです。」

新しい規制では、いくつかの例外を除き、2010 年以降のディーゼル商用車のみが州内で登録できることになっています。 州内のほとんどのバスとトラックの所有者はすでに規制を遵守していますが、やるべきことはまだたくさんあります。 CARBの発表によると、158万台の車両がアップグレードされたという。 しかし委員会は、約2万台の車両と7万台の大型リグトラックがまだ規則を遵守しておらず、カリフォルニア州での運行が禁止されていると推定している。

「ディーゼル排気ガスは、空気中の有毒物質による発がんリスクの 70% の原因となっている」と CARB はウェブサイトで述べています。 「したがって、2023年1月1日までに、ほぼすべてのトラックとバスは、粒子状物質（PM）と窒素酸化物（NOx）の排出量を削減するために、2010年モデル以降のエンジンを搭載することが義務付けられることになる。」

エンジンを2010年以降に製造されたものに交換した車両、および年間走行距離が1,000マイル未満の車両は例外となる。 トーマス氏は、部品の入手が困難であるため、この例外は不合理であると述べています。

「法律が可決されてもその技術が存在しないときは、メーカーはできるものだけを出します」とトーマス氏は言う。 「これらのトラックは年間何マイルも走行するのがビジネスの性質です。」

トラック運送業界は、特に新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）のパンデミックによる最近の全国的なサプライチェーンの問題を考慮して、禁止を撤回している。 部品の入手が困難なだけでなく、パンデミックの影響で受注が滞り、トラック運転手は多額の負債を抱えている。

2011 年以来、商用トラック向けの最新世代のディーゼル技術基準により、有害な排出物の 98% 以上の削減が達成されています。 選択的触媒還元 (SCR) システムと高度な微粒子フィルターを利用して、排出量の削減を実現します。

ディーゼル テクノロジー フォーラムは、ディーゼル関係者、ユーザー、政府関係者、環境保護団体で構成されるグループで、ディーゼルに関するあらゆることを分析しています。 同フォーラムによる2021年のデータ分析によると、カリフォルニア州の全商用ディーゼル車の48％が2011年以降の車両だった。 それでも、カリフォルニア州は全国平均の 54% を下回っています。

全国のトラックにとって、これは 2011 年以来 200 億ガロン以上の燃料を節約したことになります。これには、2 億 200 万トンの温室効果ガス排出と 2,700 万トンの NOx 排出の防止が含まれます。

カリフォルニア州は、CARBトラック融資支援プログラムとして知られる最小のフリートに長いリードタイムと資金援助を提供してきました。 これは、2010 年以降のモデルイヤーのエンジンを搭載した車両にアップグレードする中小企業への信用を強化することで、2008 年の規制をサポートするように設計されています。

トーマス氏は、このプログラムは役に立ったが、必要な法的手続きや未処理な作業が今後の経済に問題を引き起こすだろうと依然として感じていると述べた。

「商用車の大部分を何の影響もなく道路から撤去することはできない」とトーマス氏は語った。

CARBによると、現在カリフォルニア州のトラック輸送車両に使用されている新世代の先進技術車両は、将来的にゼロエミッション技術に移行するとしても、今後もカリフォルニア州のきれいな空気と気候変動戦略の重要な側面であり続けるだろう。