メルセデスの内部

Mercedes-AMG GT3 または GT4 レースカーに必要な場合は、このトラックの中にある可能性があります。

16 アップ

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自動車メーカーは、自社製品の使用を選択したプロのレーシング チームに多大なサポートを提供しています。 メルセデス AMG のような大手自動車メーカーは、ファクトリー レースの取り組みから顧客チームに至るまで、これらの組織のサポートに専念する部門全体を持っています。 そして、作業のほとんどは舞台裏で行われていますが、私は最近、2022年のプチ・ル・マン10時間耐久レース中にスリーポインテッドスターがどのようにメーカーパーツ業務を行っているのかをよく観察しました。

IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ、ミシュラン パイロット チャレンジ、SRO アメリカのファナテック GT ワールド チャレンジ アメリカ、GT アメリカ、ピレリ GT4 アメリカでメルセデス AMG GT3 または GT4 を走らせる人たちに、メルセデス AMG モータースポーツは部品、人材、あらゆる種類のサポートを送ります。それぞれの種族へ。 これには、チームを最高の状態に保ち、ゴールラインを通過するのに役立つ、フル装備の 18 輪車が含まれます。

彼らの活動に完全にアクセスできるとして、私が発見したことは次のとおりです。

2015 年に生産終了となったにもかかわらず、実績のある M159 モーター (W204 の由緒ある M156 のレーシング バージョン) は、依然として Mercedes-AMG GT3 で重要な地位を占めています。 これも、きちんとメンテナンスされていれば、丈夫な金属の塊です。 そして、それらを維持するには、健全な在庫が不可欠です。

「プロチームはおそらくシーズンに10,000キロメートルを走行するので、エンジンを修正する前に、1つのエンジンで2シーズンを簡単に走らせることができます。その後、チェックと修正が行われた後、さらに20,000キロメートルは大丈夫です」とプロジェクトマネージャーのジュリアン・ショッホ氏は語った。 M159 の寿命について尋ねられたメルセデス AMG モータースポーツの顧客およびチーム管理担当者。

IMSA のウェザーテック シリーズ、GT デイトナおよび GT デイトナ プロ クラスで活躍するメルセデス AMG GT3 の強力なパワー プラントは、自然吸気 6.2 リッター M159 V8 です。 また、この分野で最大の排気量エンジンです。

ここ数年、公道走行用のモデルに華を添えていないにもかかわらず、M159 もまだ十分な在庫が残っています。 「SLS レースカーが 100 台生産された後、およそ 250 台目の GT3 カーが生産されていると推測します。スペアも含めて、合計 400 台のエンジンになるでしょう。」とショッホ氏は付け加えた。 どれくらい前にメルセデスが自然吸気 V8 ガストをより効率的な (ただしより強力な) ツインターボ V8 キャラクターに置き換えたかを考えると、悪くはありません。

GT4 (ミシュラン パイロット チャレンジにおける IMSA の GS クラス) では、メルセデス AMG のツインターボ 4.0 リッター V8 が義務として公認されています (アストンマーティン ヴァンテージ AMR GT4 と同様ですが、メルセデスはそこで特別な準備をしているわけではありません。アストンは公道走行用バージョンを販売している）、エンジンは最大 40,000 キロメートル（25,000 マイル）持続すると評価されており、これは M159 の 2 倍です。 ターボチャージャーの追加の熱と複雑さによって寿命が短くなるだろうと通常は考えられていたので、これは少し驚きでした。 しかし、ショット氏は、それは4.0がクラス向けに調整されていて、およそ500～550馬力しか発生しないのに対し、公道走行用のモデルは確実に600馬力をはるかに超えるからだと言う。

発生する可能性のある機械的問題の数を減らすことは、チームのレース戦略に考慮する懸念事項を 1 つ減らすことになります。また、エンジンが適切にメンテナンスされていれば、少なくとも 2 シーズン持続できる場合はさらに役立ちます。 さらに、AMG から直接トラックサイドのファクトリーサポートという形で緊急救援も行われます。

プチ ル マンでは、顧客チームが必要とする可能性のある追加サポートを提供するために、AMG の部品トラックがパドックの中央に駐車されました。 チームは、ボディのスペアパーツ、ホイール、ブレーキ、機械部品などをできるだけ多く運ぶ必要があります。 しかし、追加のボディワーク、部品の細かい部分、さらには新しいエンジンやギアボックスについても、ショッホ氏と彼の同僚がお手伝いします。

「私たちはスペアカーを持っていませんが、ノースカロライナ州ムーアズビルのショップにスペアのシャーシはあります」と、強力なシルバーのリグを運転し、その膨大な部品在庫を管理しているジェフ・キャンペイ氏は語った。 「他のメーカーはそれぞれに 1 台の運送業者を抱えていますが、当社は GT3 と GT4 の両方のサポートを同じトラックで実行しています。」

トラックの内部には、コネクター、コンピューター、バッテリー、電気部品、ファスナー、ボルト、シフトアクチュエーター、ホース、ライン、スキッドプレートなど、すぐに交換できるものが階下に保管されています。 2階には、バンパー、ブレーキライン、スポイラー、ダクト、エアチューブ、ハーフシャフトなどの衝突修理部品のほか、予備のエンジンやトランスミッションが保管されています。

トラックは IMSA と SRO の両方に対応するため、シーズンのほとんどを走行しています。 東海岸の中心部に位置しているため、補給は多少容易ですが、西海岸の一連のレースに出発する前に十分な在庫を船内に確保するのは少し難しい場合があります。

「それは通常、その部品が世界中で枯渇しているためです」とキャンピー氏は部品不足について語った。 「ドイツから入手できるものであれば、通常は用意しています。私たちがあまり扱っていないのはホイールです。GT3 と GT4 用の 1 セットとフロント 2 つです。しかし、よく考えてみると、チームに必要なのは 1 つだけです。 」

私がトラックに乗っていると、カスタマーチームのチーム・カートホフが、No.32 AMG GT3のパワーロスを引き起こし、コース上でほぼ完全に停止する原因となっていた燃料流量の問題の解決策を求めてやって来た。 彼らはこの問題を解決するためのセンサーを探していましたが、最終的に燃料レギュレーターの問題であることが特定されました。

幸いなことに、私は AMG の乗組員が行動を開始し、工場で製造されたばかりの M159 または M177 の長いブロックを 2 階の保管エリアの奥から引き出しているところを目撃しませんでした。

トップレベルの GT4 および GT3 レースにおいて、顧客のサポートがどれほど厚いかを見るのは興味深いことです。 チームの計画不足を補うことを目的としたものではありませんが、メルセデス AMG のクルマとチームが確実かつ安全に走行し続けるためには、少数のサポートを擁することが、チームだけでなくブランドにとっても極めて重要です。 サーキットでの成功は宣伝効果があり、それによってもたらされる現金は言うまでもありません。結局のところ、18 輪車の内部の部品は無料ではありません。

ロード・アトランタでのレースを終えた直後、トラックはムーアズビルに戻り、荷物を補充し、数日後にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われるSROファナテックGTワールドチャレンジ・アメリカの8時間レースをサポートするために再び道路に向かう予定だった。

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