中国、イスラエルの自動車市場を狙う

中国政府はイスラエルの自動車市場をターゲットにしている。 中国がこの市場を注目しているのは、同市場が中国の自動車メーカーに影響を与える重要な輸出市場だからではなく、「新しいシルクロード」に沿って欧州に大量の自動車を輸出するための橋頭堡と見なされているためである。

これは、イスラエルのハイファ新港の所有権が、港湾と鉄道インフラを通じてヨーロッパとアフリカに対する中国の世界的な経済的・政治的影響力を高めることを目的とした中国の一帯一路（OBOR）計画の重要な要素とみなされているのと同じである。

イスラエル政府は、特に米中貿易摩擦の時代において、中国との外交・経済関係の緊迫化についてほとんど情報を明らかにしていないが、中国メディアはこの件についてもっと率直な報道をしている。

例えば、中国政府通信社新華社が掲載した12月18日の社説は、「イスラエルは中東における中国のシルクロード構想の促進において重要な役割を果たしている。中国とイスラエルの二国間関係を強化することは経済発展にとって根本的に重要である」と述べた。両国の発展、両国国民の福祉の確保、安全の向上…一帯一路計画の下、世界貿易戦争の影の下でも両国関係は活発な成長を維持しており、中国商務部はこの設立を積極的に推進している。両国間の自由貿易協定署名の進展を加速させながら、両国間に自由貿易地域を確立するための試験的プログラムを実施する。」

イスラエルと中国の間で包括的な自由貿易協定が締結され、自由貿易地域が設立されれば、多くの分野で両国間の貿易、特にイスラエルへの自動車やスペアパーツの輸入に広範囲に影響を与えるだろう。 これは現在、中国から輸入される中国車や多くの西側ブランドのスペアパーツに課されている輸入関税の撤廃を意味する。 また、中国メーカーにとってはイスラエルに自動車を輸出する大きなインセンティブとなるだろう。

潜在的な自由貿易協定に関係なく、中国政府はすでに自国の自動車メーカーに対し、「新たなシルクロード」沿いの国々への輸出を加速するよう公然と奨励しており、最終的な目玉は欧州である。

自動車の輸出は、特に中国の習近平国家主席と一般の中国国民にとって国家の誇りの源となっている。 アジアとイスラエル、そして最終的にはヨーロッパへの自動車輸出も、米国との貿易摩擦の時代に代替輸出ルートを提供することになる。 2年前に開通した新しい鉄道は、旧ソ連アジアを越えてヨーロッパまで18日以内に自動車を輸送できる。 スエズ運河を冗長化するこの鉄道は現在、中国の吉利汽車と中国の製造会社上海汽車傘下のボルボが使用している。 現在、中国政府企業とヨルダンが所有するハイファの新港を経由する追加ルートが建設されており、中国は同国の鉄道システムを改良している。 これにより、中国車にとってすでに成長市場となっている湾岸地域に自動車が到達するための海陸ルートが提供されることになる。

中国車の試験市場としてのイスラエル

中国の自動車産業がイスラエルに注目する第二の理由は、この国が初期のマーケティングと試験に理想的だからである。 イスラエルは小さいながらも非常に多様な市場であり、価格に非常に敏感であり、ヨーロッパの基準があり、地元の自動車産業を保護するために設計された「愛国的」障害はありません。

イスラエルの自動車顧客は比較的洗練されており、明確な西側の好みを持っていると考えられており、このため新規メーカーはここで自社製品の欧州への適合性を試すことができます。 しかし、この市場は十分に孤立しているため、マーケティングやエンジニアリングの失敗がヨーロッパのブランドに何の損害も与えることなく、カーペットの下に一掃されることも可能です。 過去には、英国やドイツで自動車を試乗した中国メーカーにも同様のことが起きた。

イスラエル自動車市場のもう一つの利点は、中国が政府機関から歓迎を受けていることであり、政府機関は時には特に友好的な規制で政府を支援することさえある。 この顕著な例は、多くの中国の自動車メーカーにとって高価な障害となる欧州の WVTA 規格と比較して大幅な緩和を伴う「特別な」規格の下で電気自動車の輸入を許可する新しい規制です。

この規制は、イスラエル・カッツが運輸省を去る前に残した最後の痕跡の 1 つでした。 これらすべてにより、イスラエルは新しい自動車モデルを試すための理想的な「ベータサイト」となり、その後のヨーロッパへの玄関口となります。

中国の電気自動車が登場

すでにイスラエルに進出する中国自動車メーカーが増えている。 発売されるすべての車両には 2 つの共通点があります。1 つは、ヨーロッパでの商業発売のずっと前にイスラエルで発売されること、そしてすべてのメーカーは直接的または間接的に中国政府の所有であることです。

そのような最初の政府系企業はSAIC（英国のMGブランドを所有する）で、同社は約10年前にルビンスキー・グループを通じてイスラエルへのマーケティングを開始した。 現在、イスラエルの道路には5,000台のSAIC車両が走っている。 上海汽車が今後 10 年間に計画している戦略的進歩は電気自動車の導入であり、その最初のモデルは MG SZ SUV であり、積極的に販売されています。 イスラエル以外では、このモデルはノルウェーとオランダのヨーロッパでのみ販売されています。

イスラエルへの自動車輸出に対する中国の熱意を示すもう1つのさらに際立った例は、中国第5位の自動車メーカー、GACである。 ジョージ・ホレシュを通じてイスラエルに自動車を輸入しているGACは、2月にイスラエルで電動SUVモデルの販売を開始する。 イスラエルはこの車のベータサイトとなるが、現在ヨーロッパのディーラーには存在しない。 GACの車両は、完全な欧州規格に準拠していない新しい運輸省の特別規格に基づいてイスラエルで発売される。 イスラエルである程度の成功を収めれば、ヨーロッパへのより広範な導入への道が開かれるでしょう。

3 番目の例は、政府用車両メーカーの東風と密接な関係にある、小規模な半独立メーカーの DFSK です。 DFSKは現在、輸入業者Telcarを通じてイスラエルでの存在感は非常に小さいが、2020年後半からはバッテリー航続距離400キロメートルの電気自動車のイスラエルへの輸出を開始し、2021年にはより高価なテスラのクローンをイスラエルに輸出し始める予定だ。 。 ここでもイスラエルは、ヨーロッパでのより包括的な立ち上げに先立って、ブランドの最初の拠点の1つとなります。

次のステージ: トラック市場での競争

中国自動車産業のイスラエル進出は自動車だけにとどまらない。 従来型エンジンと電気エンジンを搭載した中国のバスも、近年この重要な市場で販売をリードしており、現在ではトラックも輸出されている。

「Yotong」ブランドでバス市場をリードする輸入業者チャイナ・モーターズは、間もなく中国製JAC小型トラックの販売を開始する予定だ。 約50台のトラックの初期委託品は、すでに数カ月前からイスラエルに到着している。

そしてこれはほんの始まりにすぎません。 最近、リブナット家が所有するターヴラ社は、中国の大型国営トラックブランドであるシノトラック社の輸入フランチャイズを獲得した。シノトラック社はこれまでのところ西側市場に正式な存在感を持っていない。 世界のトラック販売台数は年間約35万台（2018年）で、ボルボトラックなど欧米大手を約5割上回る巨大企業だ。 同社はさまざまな子会社やブランドを傘下に持ち、数十の新興国への輸出を積極的に行っており、国際的な生産者、特にドイツのMAN社と製造協力関係を結んでいます。

同社の主な専門知識はインフラ工事用の大型トラックですが、イスラエルで特に人気のある分野である軽量トラックや、天然ガスおよび電気燃料エンジンを搭載したトラックの分野でも事業を行っています。 この会社は中国政府からも多大な輸出促進を受けており、2018年5月、シノトラックは「シルクロードプロジェクト」を通じた国際マーケティングに重点を置き、2020年までにトラック生産量のほぼ50％を輸出することを目指す新計画を発表した。 」。

シノトラックのイスラエルへの輸出は現在「予備実験パイロット」として定義されている。 しかし、イスラエルの重量物輸送・輸送部門におけるターヴラ社の大きな市場シェアと、中国製トラックが欧州の同業者よりもはるかに安いというこの部門の価格敏感性を考慮すると、シノトラックは数年以内にここでの目標を達成する可能性が高い。トラック市場、中国のバスが公共交通市場で成し遂げたこと。

これらの例はすべて、今後 2 ～ 3 年間で新しいシルクロードに沿ってイスラエルに到達すると予想されるものの始まりにすぎません。 高速道路はすでに開通しています。 足はすでにアクセルに踏み込まれており、アメリカ人を含む誰もがブレーキを踏めるかどうかは疑わしい。

イスラエルのビジネス ニュース、グローブス - en.globes.co.il - 2019 年 12 月 25 日に発行

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