究極の覇権を争うのはコンパクトピックアップだ

コンパクトトラックは単なる新しいトレンドなのでしょうか、それとも自動車業界を永久に変えることになるのでしょうか?

トレンドはあらゆる業界の一部であり、かつて人気があったものは時間の経過とともに衰退する可能性があります。 2000 年代初頭以降、自動車の需要はセダンからピックアップや SUV に移行し始めました。 ポルシェのようなSUVを作ったことのないメーカーも、経済的に合理的だという理由でSUVを作り始めた。 ロールスロイスとランボルギーニは非常に後発でしたが、ウルスとカリナンは高価であってもブランドのベストセラーです。 一時はSUVを廃止したはずのフェラーリも、今ではSUVを作り始めている。

クロスオーバーは急速にこのはしごを駆け上がり、このパイの巨大なスライスをつかみました。 フルサイズ SUV に代わる、より安価で使いやすい選択肢として、すぐに 1 台の車として好まれる選択肢となりました。 都市部や駐車場での取り回しが容易になり、燃費が向上します。

一方、ピックアップは数十年にわたり高い需要があり、フォード F シリーズ ピックアップはアメリカで最も売れているトラックです。 トラックは当初は小型でしたが、長年にわたって着実に大型化しました。 しかし、マーベリックのオーナーの多くがトヨタ RAV4 のようなクロスオーバーを下取りに出す中、フォードはマーベリックのリリースで爆発的なセグメントを開拓したかもしれない。 したがって、この小型トラックセグメントが成長し続ければ、小型トラックは中型ピックアップの販売を侵食するだけでなく、小型SUVにとっても脅威となる可能性がある。

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車は非常に高価になり、新車の平均価格は 48,000 ドルです。 最も安い新車は約20,000ドルで、これは素晴らしいことですが、今では代替品があります。 現在、新しい小型トラックは 30,000 ドル未満で販売されており、マーベリックは基本価格が 24,000 ドル未満で最も安価です。 これは、ピックアップトラックが欲しいと思っていたものの、高価なため購入できなかったトラック購入者にとって朗報です。 コンパクトトラックなら、リーズナブルなオプションを付ければ、3万ドル未満に抑えることができます。

フォードはマーベリックの予約注文を非常に多く受けたため、需要に応えるために注文の受付を停止しなければならなかった。 これが意味するのは、十分なサービスを受けられていない、未開発の小型トラック購入者層が存在するということです。 他の大手メーカーは、自社の優れた小型トラックを手頃な価格で簡単に製造できます。 ここでの利点は、Maverick のエントリー価格が非常に低いという事実です。

これにより、他の自動車メーカーも、少なくともこのパイの一部を掴むために自社モデルの価格を同様に設定せざるを得なくなるだろう。 これはすでに25,700ドルのヒュンダイ・サンタクルーズで見ることができます。 サンタクルーズは現在市場にある唯一のコンパクトピックアップで、見た目は他のトラックとは根本的に異なります。 正面から見ると、トラックの荷台を備えたヒュンダイツーソンとまったく同じように見えますが、よくできています。

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ほぼすべての大手メーカーから、毎年新しいSUVがラインナップされているようです。 対照的に、トラックは一般に、大きな変化が現れるまでに時間がかかります。 しかし、フォード マーベリックの台数が好調だった（調査によると、2023 年で最も満足のいくトラックに選ばれた）消費者レポート） 、より多くの自動車メーカーがこの有利なセグメントに参加することが期待できます。 これにより、新しい設計と革新性を備えた新しい車両がゼロから構築されるはずです。

噂によると、トヨタはおそらくスタウトと呼ばれる小型ピックアップトラックも検討しているという。 タコマがフルサイズトラックの優れた代替品であり、ブランドのベストセラーであるのと同じです。 トヨタの新デザインの小型トラックがタコマの販売を侵食する可能性がある。 ラムはすでにランペイジと呼ばれるコンパクトなユニボディトラックをテストしている。 ただし、このモデルは現在南米市場向けに開発されており、米国内で発売されるかどうかは確認できません。

近年、排ガス規制が非常に厳しくなっております。 特に欧州では新たな排ガス規制がさらに強化され、ほとんどのピックアップトラックが都市部での走行を禁止されている。 この問題に対する当面の解決策は、有害なガスの発生を少なくするためにエンジンを小型化することです。 強制誘導を追加すると、車両が日常業務を実行するために必要なパワーとトルクの数値を得るのにも役立ちます。 しかし、効果がなくなる前にメーカーがダウンサイジングできる限界がある。

小型トラックの導入により、移動する質量が減るため、走行時に放出される有害なガスが少なくなります。 さらに、大きなディーゼルエンジンも必要なく、小型のユニットでも問題なく動作します。 排出ガスが削減されれば、これらのトラックはより多くの都市で走行できるようになり、小型化することで道路占有スペースも少なくなります。

これらのトラックの多くはガソリンの代わりにディーゼルを使用しており、その理由は牽引するためです。 ディーゼル トラックは牽引能力が高く、この用途には望ましいエンジンです。 しかし、これらのディーゼルエンジンは、日常的に大型トラックの質量を牽引せずに運ぶためにも必要です。 牽引しなくても、このような大柄な男性にガソリンオプションを使用するのは、財布に優しくありません。 ディーゼル車は燃費も良くなりますが、フルサイズのトラックではそれが非常に重要です。

コンパクトトラックは、より小型のエンジンやガソリンエンジンを使用することもできます。 トラック所有者の場合、運転の 95% は何も牽引せずに行われます。 しかし今では、荷物の一部を運ぶことができ、運転が容易になる荷台付きのトラックを所有するという選択肢もあります。

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クロスオーバーが人気になった理由は単純にその使いやすさにありました。 設置面積が小さく、フルサイズ SUV のすべての機能をほとんど妥協することなく実行します。 これはまさに、コンパクトトラックがクロスオーバーと同様の設置面積を小さくしながら、より実用的であることを目指していることです。 これらのトラックは、クロスオーバーの快適性と利便性とトラックの多用途性を融合したユニボディ プラットフォームをベースとしています。

米国で最も売れているクロスオーバーはトヨタ RAV 4 で、現在フォード マーベリックが最も下取りされている車両です。 コンパクトなトラックなので、1 台の車両に最適なソリューションとなります。 トヨタ スタウト、ダッジ ダコタ / ランペイジ、スバル バハなどの噂のモデルはすべて、この新しい小型トラックの復活に参加する可能性のあるモデルです。 オリジナルのスバル バハは、最盛期を迎える前に消滅したスバル アウトバックをベースにした興味深い車でしたが、新型はこの市場で大活躍するでしょう。

これらのトラックの維持費も小型 SUV と同様です。 大きなエンジン、大きなタイヤとサスペンション、頑丈な部品がなければ、経済的に稼働し続けることができ、部品の交換も安価になります。 これは、これらのトラックの燃費が向上することも意味しており、マーベリックは EPA テストの総合定格 37 MPG (ハイブリッド モデル) に適合するようにテストされています。 トラックには大規模なアフターマーケット サポートもあり、これらのトラックを好みに合わせてさらに改造するための膨大な数のアクセサリが利用可能です。

最後に、これらのトラックの多用途性により、1 台の車として理想的な選択肢となります。 4,000 ポンドを超えるものを牽引したくない場合を除き、これらのトラックは必要なことをすべて行ってくれます。 それは単純に、日常用、週末用のキャンピングカー、ワークステーション、オフロード車として使用できます。 入手可能な OEM 部品とアフターマーケット サポートを利用して、トラックを自由に構成できます。 これほど多くの構成を 1 つのパッケージに組み合わせた車両はかつてありませんでした。これにより、自動車セグメントの将来のリーダーになることが形作られています。

デイビスは自動車に深い情熱を持った自動車ライターであり、魅力的で有益な記事を通じて自動車業界に関する広範な知識を共有しています。