ロードスター好きにはマツダのMX

編集者注: この記事は元々、Hagerty US の同僚によって公開されたものです。 英国市場モデルに関連するように必要に応じて調整しました。

80年代後半までに、伝統的なロードスターは絶滅危惧種になっていました。 MG、トライアンフ、フィアットは10年初めに市場から撤退したため、2人乗りのトップダウン体験を必要とする人にとっては、アルファ ロメオの時代遅れのスパイダーが最適でした。 初代マツダMX-5（車台番号「NA」）を投入。 ロータス エランを彷彿とさせるスマートなスタイリング、ダブルウィッシュボーン サスペンション、日本製の信頼性、低価格を特徴として、1989 年のシカゴ オートショーでデビューしました。 これは大ヒットとなり、マツダは生産初年度に 45,000 台以上を出荷しました。

マツダは、NA MX-5 の 8 年間の寿命の間にいくつかの変更を加えました。 初期の車には、114 馬力を出力する 1.6 リッター 4 気筒が搭載されていました。 1994 年、MX-5 はより強力な 1.8 リッター エンジンと、エントリーレベル モデルとしてデチューンされた 90bhp 1.6 エンジンを搭載しました。 NAの生産期間を通じて、マツダは、専用のペイントと機能、ユニークなインテリアを備えたいくつかの特別版を提供しました - 1991年の限定版とターボチャージャーを備えたBBRターボとル・マン、1992年の明るい黄色のカリフォルニア、その他のグレンイーグルス、メルロー、ハーバードなど。その後に続いたもののほんの一部を挙げると、

これらのエディションは、標準モデルよりもプレミア価格が付く傾向があります（特に、1991 年のブランドの勝利を祝うために作られた非常に珍しいル マン）。 日本の輸入車は、英国のレーシンググリーンのVスペックからレーシーなRSリミテッドに至るまで、長年にわたり多くのユニークなモデルを市場に提供しており、エアコンやリミテッドスリップディファレンシャルなど、英国車よりも高い仕様を備えていることがよくあります。

MX-5 は決して速い車ではありませんでしたが、その先祖であるイギリスやイタリアの車もそうではありませんでした。 ボクソール コルサのこちら側ではドラッグ レースに負けてしまいますが、MX-5 は現代の車ではなかなか見られないレベルのインタラクティブ性を備えているので、気にする必要はありません。 MX-5 の 5 速ギアボックスの上部にあるピンポイント シフターに慣れるのにそれほど時間はかかりません。また、エンジンを 3500rpm 以上で快適な状態に保つのは楽しいことです。 ペダルの配置により、かかとからつま先までのシフトダウンも簡単に行えます。

それは躁状態の小さなことであり、路面のあらゆる変化や細いタイヤの残量がどれだけ残っているかを常にステアリングで把握し続ける必要があります。 標準のサスペンションは柔軟性があり、硬すぎるわけではありませんが、あらゆるポットホールや伸縮ジョイントを感じるでしょう。 これはメルセデス SL ではありません。 ただし、NA MX-5 は、道が曲がりくねったときの積極的なダンスパートナーです。

MX-5 の信頼性により、うるさい英国製ロードスターを所有し続けることに比べれば、所有するのは簡単です。 ハガティ社のコンテンツマネージャーであるジョー・デマティオ氏は、この米国市場向けの 95 年型ミアータを所有しており、最小限のメンテナンスで 20 万マイル以上を走行しました。 しかし、クルマに問題がないわけではない。 初期の 1.6 リッター エンジンでは、クランクシャフトのキー溝に問題が発生する可能性があります。 コンバーチブルのトップドレンが詰まり、後輪アーチの前のシルが錆びる可能性があります。 マツダは防錆対策をまだ確立していなかったので、フロントウイングなどの他の領域はブリキの虫に侵されやすい。 コンバーチブルトップの交換は高価で時間のかかるプロセスであるため、正常に動作するトップを備えた NA MX-5 が見つからない場合は、それに応じて予算を立ててください。

NA MX-5 は世界中で 400,000 台以上販売されているため、NA MX-5 とその部品は簡単に見つかります。 そして、MX-5 の所有権の最も優れた点の 1 つは、これらの車を中心に形成されるコミュニティです。 あらゆる問題、メンテナンス手順、または変更はオンラインで詳しく文書化されているため、MX-5 はシェード ツリーのメカニックに適しています。 NA MX-5 では、V8 スワップからオフロード リフト キットまで、想像できるあらゆるアップグレードが可能です。 DeMatio の例には、もともと米国の '95 M Edition で提供されていた BBS ホイールが装備されています。 これらの車の多くは使用され、乱用され、不十分にカスタマイズされているため、改造された例を検討している場合は、仕上がりを注意深く検査し、信頼できるアフターマーケット部品の供給元をよく知ってください。

昔のロードスターのような疑わしい信頼性や製造品質を持たずに、クラシックなロードスター体験を求める人にとって、第一世代の MX-5 はなかなか勝てません。

エンジン：1.6リッターDOHC直4力：114bhp @ 6500rpmトルク：100ポンドフィート @ 5500 rpm重さ：955kg時速 0 ～ 92 マイル:8.8秒トップスピード時速191マイル新品時の価格：£14,250ハガティ値 (条件 4「普通」から条件 1「コンクール」):2500ポンド～10,200ポンド

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