説明者: テスラのバッテリーデー専門用語をどう解釈するか

ポール・リーナート著

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(ロイター) - キロワットについて混乱していますか? アノードとカソードの区別がつかないのですか？ ９月２２日のテスラ TSLA.O バッテリーデーで飛び交うであろう専門用語の簡単なガイドを紹介する。

Tesla Model 3 は、4 つの小型モジュールを収容する 1 つのリチウムイオン バッテリー パックを使用します。 各モジュールには、懐中電灯のセルによく似た形状の円筒形セルが 700 ～ 1,000 個含まれています。

セルにはさまざまな形状やサイズがありますが、ほとんどのセルには、電極、電解質、セパレータという 3 つの重要な要素があります。

電極にはリチウムが蓄えられています。 電解質は電極間にリチウムイオンを運びます。 セパレータは、正極と負極が接触しないようにします。

リチウムイオンが負極またはアノードから正極またはカソードに流れるとき、電気の形でエネルギーがバッテリーセルから放出されます。 セルが充電されているとき、これらのイオンはカソードからアノードへ逆方向に流れます。

パナソニック 6752.T はテスラのモデル３とモデルＹ向けに円筒形電池セルを供給している。正極はＮＣＡと呼ばれるニッケル、アルミニウム、少量のコバルトを組み合わせて作られている。

中国では、CATL 300750.SZ がテスラに、異なる正極混合物（リン酸鉄リチウム、つまり LFP）を使用した、角柱と呼ばれるフラット形式の電池セルを供給しています。 この材料にはコバルトが含まれておらず、パナソニックの NCA 化学製品よりも安価ですが、同じサイズまたは質量の NCA 円筒形バッテリーほど多くのエネルギーを保持したり、それほど多くの航続距離を提供したりすることはできません。

電気自動車では、電力はキロワット (kW) で表され、エネルギーはキロワット時 (kWh) で表されます。

「EVで優れた加速を実現するには、高い出力密度が必要です。長距離を走行するには、高いエネルギー密度が必要です」と、サブライム・システムズの共同創設者で電気化学者のリア・エリス氏は述べた。

テスラの次世代バッテリーは、より多くの電力を供給しながら、より多くのエネルギーを蓄えることができるため、車両の航続距離を延ばすことができると期待されています。

通常、LFP バッテリー セルは NCA セルほど多くのエネルギーを蓄えることができないため、LFP セルを使用する車両は一般に、NCA セルで駆動される車両と同じ充電間隔を達成するためにより多くのバッテリー セルを必要とします。

テスラ車は現在、NCA セルを使用した場合は充電ごとに最大 400 マイル、LFP セルを使用した場合はほぼ 300 マイル走行できます。 テスラは、新型サイバートラックの走行距離は最大500マイルになると発表した。

テスラの次世代バッテリーは、寿命がはるかに長くなると予想されており、現在の寿命は約 50 万マイルですが、100 万マイル以上に相当します。

バッテリーセルとバッテリーパックのコストは急速に下がっています。 キロワット時あたりのドル数（ドル/kWh）で測定すると、専門家らは、電気自動車が内燃機関や化石燃料で動く車両のコストに近づき始めるポイントとして、セルレベルで100ドル/kWhと予想している。

リチウムイオン電池セルの製造コストが 1kWh あたり 100 ドルであるということは、追加の電池管理システム、冷却システム、その他の材料を含む電池パックのコストが 1kWh あたり 125 ～ 130 ドル以上になる可能性があることを意味します。

現在のバッテリー パックの価格は、容量に応じて約 10,000 ドルから 12,000 ドルです。 テスラは、将来のパックのコストを 6,000 ドル未満に下げることを目指しており、そうすればセルのコストは 100 ドル/kWh を大幅に下回ることになります。

デトロイトのポール・リーナートによるレポート。 デヴィッド・グレゴリオ編集

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