スモッグ対策で政府がディーゼルを抑制する中、中国でガソリントラックがブームに

陳愛珠著

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油田（中国）（ロイター） - 北京と海を結ぶ高速道路で分断された埃っぽい町、油田で最近の朝、蘇美全さんは巨大なトラックでぎっしり詰まったディーラーに入り、真新しいリグを積んで出発する準備をしていた。

トラック運送会社でディーゼル トラックを何年も運転した後、彼は自分の車両を購入することを決意しました。この車両は、液化天然ガスを燃料とする真っ赤なリグで、鋼鉄や大理石のスラブなどの荷物を 40 トンも運ぶことができます。

スー氏は、ディーゼル車よりも汚染が少なく、運行コストが安いLNGトラックが自身のビジネスの基礎となり、中国の西縁部までのルートを運航することを望んでいる。

ディーラーの事務所で書類の山に署名した後、同氏は「ガスは排出ガスがほとんどなくてクリーンだと誰もが言う」と語った。 彼の前には、自分の新しい LNG トラックの前でポーズをとっている誇り高きドライバーの写真が壁に貼られていました。

政府が大型ディーゼル車の規制を含む公害防止キャンペーンを強化する中、中国では今年、大型LNGトラックの販売が記録的な水準に達すると予想されている。

現在中国の道路を走っている40～49トンの商品を輸送できる600万台以上の大型車両のうち、LNGトラックは約4％を占めている。 昨年中国全土で輸送された貨物430億トンの大部分は高速道路によるものだった。

しかし、企業やメーカーが、中国政府がスモッグ対策の重要な部分と考えているガスで動く車両に移行するにつれ、LNGトラックの需要が急増している。

コンサルタント会社ＩＨＳマークイットのトラックアナリスト、キャシー・リュー氏によると、ＬＮＧ大型トラックの販売は今年最初の７カ月で５４０％増の３万９０００台近くになった。

今年、河北省や山東省などの北部の港や天津市で石炭輸送にディーゼルトラックの使用が禁止されたことも、その一因となった。

中国最大の重油メーカー、シノトラックとして知られる中国大型トラックグループ[CNHTC.UL]のマーケティングマネジャー、ムー・レイ氏は、「政府の政策推進のおかげで、今年はLNGトラックのパンクが見られる」と語った。義務トラック。

ガストラックへの移行は、特に冬の大半の間、石炭燃料による危険なスモッグに覆われている北部で、大気浄化を目的とした政府の他の措置と同様に、中国のLNG燃料需要を支援している。

主要プロジェクトの 1 つは、この冬の暖房用に北部の 140 万世帯にガスを配管し、石炭からの燃料転換を行うことです。

すでに世界第3位のLNG消費国である中国は、今年これまでに輸入量が45％増加した。 [O/中国7]

アナリストらによると、LNG充填所を建設するジェレ・グループやENNエナジー・ホールディング、LNGタンクを専門とする張家港CIMCサンクタム極低温設備有限公司などの中国企業はガスブームの恩恵を受けると予想される。

安全上の理由から昨年政府が貨物の過積載を規制したことも、事業者が大型トラックの購入を急いでおり、トラックの販売を押し上げた。

来月、中国政府はまた、ディーゼルトラックを使用する北部の数千の工場に制限を課し、多くの工場が鉄道の利用を増やすことを余儀なくされ、その他の工場はガソリントラックを検討することになる。

業界ウェブサイトwww.chinatruck.orgによると、ディーゼル車やLNG車を含む大型トラックの新車販売台数は1～8月に75％増の76万8,214台となった。

数字の内訳はなかったが、企業らはディーゼルの伸びがLNGトラックの伸びに比べて小さく見えていると述べている。

ムー氏によると、先週、中国北部7都市の石炭輸送会社が一堂に会したイベントで、シノトラックは1,371台の大型トラックの新規受注を獲得し、そのうち900台はLNGで走行した。 今年上半期、中国汽車は前年同期比 650% 増の 5,200 台の LNG トラックを販売しました。

民営のトラック運送会社、天津盛騰運輸公司のゼネラルマネジャー、ライ・ウェイ氏は「ガストラックは環境に優しく、経済的だ」と述べた。

頼氏は今年末までに自社のLNG保有車両を3倍の100台以上に増やし、国内最大のLNG車両生産会社である陝西重型汽車[WCPOWA.UL]製の新しいトラック65台を追加する予定である。

また、天津市で今月施行される新たな排ガス規制のため、同氏はディーゼル保有台数を以前の50台から30台に削減している。

欧州のトラックやバスのユーロV基準と同様の「国家5」排出基準を満たす車両のみが港での運行を許可される。

ライ氏はまた、数年以内にディーゼルトラックに対するさらなる規制が行われる可能性があることを懸念していると述べた。

世界最大のエネルギー大国である中国は、二酸化炭素排出量が石炭の半分であるガスが、2030年までにエネルギー需要の15％を現在の6％から供給することを望んでいる。

原油価格の低迷でディーゼル需要が高まったため、その取り組みは2014年に停滞した。 しかし、過去 20 か月で原油価格が上昇し、50 ドルを超える水準まで回復したため、特にオーストラリアと米国からの LNG 販売が急増しました。[O/中国 7]

トラック会社によると、現在中国のガソリンスタンドではディーゼルの価格がガソリンよりも平均で１０─３０％高い。

北京から約140キロ東にある玉田市の新しいトラック所有者であるスーさんにとって、ディーゼルから乗り換える主な理由は価格だ。

同氏は、新疆北西部の玉田とウルムチ間の3,500キロを往復する運転手2人を雇い、鉄鋼製品を西へ運び、帰りは石炭などの商品を運ぶ計画だ。

「旅行が長ければ長いほど、LNG トラックの燃料を節約できるため、これは私たちの旅に非常に適しています」と彼は言いました。 同氏は中汽車のリグに39万元を支払っており、ディーゼルトラックの価格よりも約6万元高い。

「往復の場合、燃料を3,000元節約できる」と彼は付け加えた。 「つまり、車両にかかる追加コストを1年以内に回収できることになります。」

陳愛珠によるレポート。 編集：フィリップ・マクレラン

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