適切な部品を技術者のサービスベイに迅速に届けます - 上海マグノリアブロッサムグループ

修理するための部品が入手できないために修理が延期されることほど、フリートにとってイライラすることはありません。そして、技術者にとって、部品部門に部品を要求した結果、間違った部品が選択されることほどイライラすることはありません。

もちろん、適切な部品を入手できるかどうかは、在庫の内容にある程度依存しますが、それは話の一部にすぎません。修理に適切な部品を入手するためのもう 1 つの鍵は、技術者と部品部門の間のコミュニケーションとコラボレーションです。適切に扱わないと、担当者間の摩擦が生じ、修理が遅れ、技術者の時間が大幅に無駄になります。

Decisiv のマーケティング担当副社長である Mark Wasilko 氏は、業界の言い伝えでは、技術者がレンチを回すのに費やす時間は時間の 30% だけであると説明しています。残りの 70% は、修理を完了するために必要な部品を入手するなど、他のことに費やされます。

トラック、部品、サービスが話を聞いた専門家によると、技術者に適切な部品を提供することは、トラックが初期診断のためにサービスベイに到着した瞬間から始まります。診断が行われ、故障の根本原因が特定されたら、販売店は修理注文 (RO) の作成を開始する必要があります。その修理注文には、修理に必要な部品のリストが含まれている必要があります。

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Decisiv のプラットフォームでは、フリートが修理を承認すると、RO のコピーが部品部門に送信され、部品担当者が部品を選びに行き、どの部品が在庫にあり、どの部品を注文する必要があるかをサービス部門に知らせることができるとワシルコ氏は説明します。在庫にない部品が店頭に到着するとき。

作業所長は、多くの場合、進行中のすべての作業を把握している唯一の人物であり、技術者が作業を中断する必要がないように部品の要求に目を光らせることができるため、サービスガレージ内で重要な従業員です。

サービス修理管理システムを使用すると、技術者と部品部門の間の行き来がなくなります。プラットフォームは車両の仕様の正確なリストを保持しているため、部品の仕様についての疑問はありません。また、RO には正確に必要なものの詳細がすべて含まれているため、すべての補助コンポーネントが含まれているかどうかについての疑問はありません。

「RO は技術者によって作成され、サービスライターによってレビューされますが、デジタル的に部品部門と共有されます」とワシルコ氏は言います。「基本的に、湾と部品部門の間で行われていた従来のやり取りの非効率性の多くが解消されました。」

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Wasilko がトラック販売店で見たベストプラクティスの 1 つは、サービスベイに部品を同じ場所に配置することです。言い換えれば、一部の部品、特に定期的または反復的な修理作業に必要な部品は、店舗の保管場所に保管されます。

Transource のサービス業務ディレクターである Kevin Bowers は、ディーラーの店舗内に指揮所と呼ぶものを設置しました。「少なくとも、工場長と部品担当者が配置されています」と彼は言います。「部品担当者は、ショップと協力するだけです。店頭での電話には応答しません。彼らの主な仕事は、技術者を助けることです。」

技術者が部品を必要とする場合、「技術者はそれを工場長と指令センターの部品担当者にワークフローします」とバウワーズ氏は説明します。保証部品の場合は、引き取られてベイに配送されます。「結束バンドのような小さなもので、当初の見積もりで見落とした可能性がある場合は、部品担当者に湾まで持ち出してもらうだけです」とバウワーズ氏は言います。

ただし、その前に、修理の診断段階で、トランスソースの技術者がどのような修理が必要かを判断し、部品と人件費を含む修理費用の見積もりを作成し、その見積もりを部品部門に送信して、どの部品がどのような部品であるかを把握します。必要になるだろう。 Decisiv が提案するベストプラクティスと同様に、修理が承認された後、部品が引き上げられ、ベイに持ち出されます。

「以前はバックパーツカウンターがあり、そこが基本的に待ち合わせ場所になっていました」とバウワーズ氏は言います。「1 人の部品担当者が 5 ～ 6 人の技術者のニーズに応えようとしていたので、当然、部品を待つのに多くの時間が費やされました。現在のシステムに移行したことで、その問題は解消されました。」

Bowers 氏は、この変更が行われてから 10 年間で Transource の店舗効率が 38% 向上したと付け加えました。

KEA Advisors の専門アドバイザーである Gill Klinger 氏は、サービス部門の効率化の鍵は、技術者をベイ内でトラックで作業させ続けることであると述べています。部品部門とサービス部門の関係を改善するための KEA のアドバイスは、すべての修理を優先順位付けして問題の根本原因を特定し、それが完了したらトラックを工場から撤去することです。「2つのものが提供されるまで、駐車したままにすることをお勧めします」と彼は言います。「1 つ目は修理の承認であり、2 つ目は部品を取り出して、店舗の空きスペースに応じて特定の場所に配置することです。」

クリンガー氏は、彼の言うところの「スピードを上げるためには減速する」という言葉を強く信じています。彼はそれを次のように説明しています。「時間をかけて見積もりを作成し、その見積もりが修理注文と一致するように維持すれば、修理プロセス全体を通じて、裏側の RO をより迅速かつ効率的にスピードアップして完了させることができます。。」

部品部門とサービス部門が緊密に連携することでショップに利益がもたらされると彼は言います。「労働力として販売される 1 ドルにつき、約 1 ドル相当の部品が販売されることになります。したがって、サービス部門が問題を解決する可能性が 99.5% あるため、サービス部門と協力することが部品部門の最大の利益となります。」部品部門の一番の顧客です。」

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北米貨物効率評議会（NACFE）の車両サービスおよびサポートマネージャーであり、元技術者で元ディーゼル技術インストラクターのエド・チパロウスキー氏は、このショップはサービスマネージャーによって管理されていると説明する。

「部品部門や技術者と良好な関係があれば、部品とサービスの両方に重点を置き、会社の利益のために協力するでしょう」と彼は言います。

修理に適切な部品を入手することは複雑なプロセスであり、OE 部品、アフターマーケット部品、全メーカー部品、プライベートブランド部品などから選択できるため、さらに複雑になります。ただし、修理を適切に完了するには、技術者が正確な部品を入手することが非常に重要です。 VIN にアクセスできることは、正確な部品を確実に識別するための良い方法です。ただし、すべてのサービスプロバイダーが VIN データにアクセスできるわけではありません。

Chipalowsky 氏は、店舗に拡張現実 (AR) を導入することで、より正確な部品の識別につながる可能性があると考えています。

「技術者は AR を使用して、所定の位置にあるコンポーネント、コンポーネント上の ID プレート、シリアル番号、トラックのモデル番号などの写真を送信できます」と彼は言います。これにより、修理プロセスがスピードアップし、修理に必要な部品をより正確に特定できるようになると彼は考えています。

共通の消耗品に簡単にアクセスできる店内の専用スペースを確保することも、技術者のダウンタイムを削減するもう 1 つの方法です。従業員が必要な工具を探し回る必要がなくなるからです。

保証パーツとコアはショップにとって課題となる場合があります。クリンガー氏は、保証請求の一環として返品が必要な部品を配置するためのスペースと、コアを配置するためのスペースを各ベイに専用のスペースを設けるようショップに提案しています。

「部品にタグを付けて記録し、写真を撮り、引き取りの準備ができたことを部品部門に知らせるのが技術者の仕事です」と彼は言います。部品部門の専任担当者が部品を受け取りに行くため、技術者は一緒に部品カウンターに行く必要がありません。

「部品担当者は、部品の準備ができていることがわかれば、次回店に行くときに部品を取りに行くことができます」と彼は付け加えた。一部の店舗では、パーツランナーがコアと保証部品のピッキングを巡回するための特定の時間を設定していますが、いずれの場合も、この作業を担当する人を割り当てると、技術者は店舗にお金を稼ぐベイに留まることになります。