トラック部品調達における非伝統的な戦略が増加中 - 上海マグノリアブロッサムグループ

以前の 2 部構成の特集: 新型コロナウイルス感染症の発症とその後のトラック部品不足から 3 年、オーナー経営者は困難な調達環境を乗り越える

現在、ロブ・ハラハン氏の小型車両のトラクターはすべて 2022 年モデル以降であるため、一般的なメンテナンス品目以外の部品購入業務には携わっていません。しかし、長年にわたって、トラックが故障したとき、彼は時折、入手困難な部品を調達するユニークな方法を見つけました。

Overdrive の最近の部品調達調査に回答したオーナー経営者および小規模フリート所有者のほとんどは、ここ数年間の部品入手可能性に関する無数の課題に適応するために、ある種の戦略の変更を予定していました。

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グラフにも示されているように、「その他」列には多数のオーナーオペレーターが含まれており、部品を見つけてリグを稼働し続けるための非常に巧妙で非伝統的な動きが見られます。ウィスコンシン州ラクロスを拠点とするロブ・ハラハンさんは、ハラハン・トランスポートの7台のトラックでバンと冷凍貨物を組み合わせて輸送しているが、パンデミックのさなか、DEFの品質センサーの故障でトラック1台が止まってしまった話を語った。彼のドライバーは約5週間故障しており、ディーラーはその部品が26週間の入荷待ちであると彼に告げた。

ハラハンは、排出装置の「削除」を行った男を知っていました。ハラハンは、DEF 品質センサーがそのまま残った古い DEF 戦車をいくつか購入することができました。同氏の言葉を借りれば、失敗することでやや悪名高い必要なセンサーを「他のみんなが見つけようとしていたとき、私たちは手元に 3 個のセンサーを用意していた」という。「2本目のものが出てきたので、それを取り外して新しいものを差し込んだだけです。」

ただし、その種の問題の修正はさらに簡単な場合もあります。ハラハンのトラックの 1 台には、トラックを停止させることはありませんが、継続的にコードを送信するクランクケース換気センサーが必要でした。

「販売店は、入荷待ちで入手までに6～9か月かかる可能性があると言っていたが、我々が確認した全員が27～30人が1台を待っているとのことだった」と彼は語った。

「インターネットに接続して、部品番号を入力しました。...部品番号をグーグルで検索し、買い物を始めたところです。」 --ライアン・エガーズ、カミンズ N14 リビルド用の部品をどのように調達したかについて語る

暗闇の中で撮影したハラハン氏は、部品を分解し、すべての接続を掃除して元に戻しただけで、「何の問題もありませんでした。実際には接続が悪いだけです。」と述べた。

新しいセンサーに 2,500 ドルを支払う代わりに、接続部の清掃に約 50 ドルを費やしました。

イリノイ州マウント・ザイオンに本拠を置き、RH Eggers Transportation の所有者であり、セントルイスの Long Run Express にリースされているライアン・エガーズ氏も、つい最近販売した 2000 年式ピータービルト 379 のエンジンを再構築するために、独自のアプローチを取る必要がありました。

トラックに積んでいた N14 の交換用エンジンを求めてカミンズに行った後、エガーズ氏は待ち時間やコストに満足できず、自力でエンジンを再構築することにしました。「彼らは、すべてをカミンズに通すために3倍ほどの金額を望んでいた」と彼は語った。たとえば、ロッカーアセンブリに必要な部品は、1個あたり275ドルになりそうだと彼は語った。代わりに、部品番号を入手し、オンラインで 1 個あたり 45 ドルで販売されているのを見つけました。

この 2000 ピータービルト 379 は、エガーズが当時開発していたものです。彼はカミンズ N14 モーターを自分で再構築し、入手可能なあらゆる場所で部品を調達し、最終的に 15,000 ドルのハードコストを節約できたと推定しました。「カミンズからの 40,000 ドルのクレートエンジンのコストは、最終的に 25,000 ドルかかりました」と彼は言いました。「保証は受けられませんが、私のような小柄な人間にとっては、かなりの金額を節約できます。それは燃料代の一部です。」

エガーズにとって幸運なことに、彼はバックアップトラック、つまり 1995 年のフレイトライナー FLD112 を持っていて、現在はそれを走らせています。そのトラックを走らせている間、彼はディーラーに、ピータービルトでエンジンを再構築するために「必要なものの見積もりを書いてほしい」と頼み、「そうしたら、彼らはすべての部品番号を見積もりシートに追加した」。

「それで私はそれを受け取り、部品番号を強調表示して電話をかけ始めました。インターネットに接続して部品番号を入力しました。Google はあなたの友達です。私は部品番号をグーグルで検索し、買い物を始めたところです。」

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エガーズにとって、2000 379 に費やされたすべての努力は、それを購入者にとって魅力的なものにしました。ここに子供たちと一緒に写っているのは、エガーズ氏がユニットを売却し、現在はフレートライナーで牽引しているところだ。彼はセントルイスの Long Run Express にリースされており、主に LTL を牽引しています。彼はオンラインと実店舗の両方で多数のベンダーを利用して、エンジンを数年かけて再構築するために必要なすべての部品を調達しました。数か月。「このエンジンを作るのに 2 ～ 3 週間かかるのではなく、これらの部品をすべて見つける必要があり、一部の部品に 3 倍のお金を払う気がなかったため、何か月もかかりました」店は私に満足していませんでしたが、それは彼らのトラックではありませんでした。」

エガーズ氏は、リース先のロングラン社は多くのベンダーと口座を持っているため、節約できる限りそれらのベンダーと取引しようとしたと述べた。

また、途中で、少しお金を節約するために、OE 部品の代わりにアフターマーケット部品を購入しても構わないことも学びました。「多くのアフターマーケット企業がOEM部品を製造している。彼は、再構築のための内部エンジン部品の多くをPAIインダストリーズに依頼し、再構築後1年以上トラックを運転したが問題はなかったと語った。」

「人々と話をすると、メーカーからすべての製品の仕様リストを入手し、それに従って部品を製造しているとのことでした」と彼は語った。「パワーや何か混乱するような問題はありませんでした。」

エガース氏が部品の入手に苦労している他のオーナーオペレーターに提供した最良のアドバイスは、部品番号を入手して、腰を据えて検索を開始することです。「少し時間はかかりますが、それはすべてビジネスオーナーの一部です。」

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この 2 部構成の特集のパート 1 では、調査により、アフターコロナ時代の部品調達において、オーナーがますますオンラインおよび新しいベンダーに部品を求める傾向が明らかになりました。必要な部品を確保するために独自の戦略を考案する狡猾な企業もいます。