マンデー・モーターリング・クラシック: フォード・フォーカス ST170

速いフォードを思い浮かべると、おそらく後世代のフォード フォーカス ST や RS に惹かれるでしょう。

初代フォード・フォーカスはその中でも最高のクルマだったのに、それは不公平だ。 それは、Mk5 が Mk6 になったときに初めて半分まともになったフォード エスコートの未解決の記憶をすべて却下しました。

Mk1 フォード フォーカスは、他のコンパクト ハッチと比べても遜色のない運転をしながらも、ライバルと同様に実用的で使いやすかったため、他の人全員が立ち上がって注目を集めました。 見た目もきれいで、フォードにとっては大きな一歩でした。

フォード フォーカス ST170 が到着したとき、沼地標準バージョンの操縦性の良さを考えると、期待は高かった。 少し高すぎるかもしれません。 当時のレビューでは、良いものではあるが素晴らしくはなく、フォード フォーカス RS が登場したときは少し忘れ去られていたと言われていました。

しかし、私たちはなぜそれがもっと注目されるべきなのかを説明するためにここにいます。 まず第一に、これは主に英国の特殊車両エンジニアリングチームによって行われた適切な調整作業であり、英国の道路特有の課題に合わせて分類されました。

2.0 リッター Zetec エンジンはすでにまともなものでしたが、軽量アルミニウムピストンと鍛造コンロッド、さらに強化されたバルブとスプリングを受け取りました。 フォード フォーカスとしては初めて 6 速ギアボックスを搭載しました。

サスペンションは、より硬いスプリングと強化されたダンパー、より厚いアンチロールバーとサスペンションブッシュによってアップグレードされ、ブレーキも強化されました。 すべて正しいものです。

最近では173PSは大したことではないように思えるかもしれないし、すぐに200PSがベンチマークになったが、8秒以内に時速90マイルに達し、時速130マイルを超えて走ることもできる。

それはすぐに標準になった灼熱のスーパーハッチではありませんでしたが、十分以上に速く、そもそもフォード フォーカスをあれほどのお気に入りにした比類のないハンドリングを保持していました。

厄介な点は、それほど長く販売されていなかったことですが、ありがたいことに、そもそもその比較的希少性（そして、より多くのフラッシュとダッシュを備えたものを優先して見逃されることが多かったという事実）は、世の中にたくさんあることを意味します。

あまり熱心に探すことなく、12 件の例が見つかりました。 2003 フォード フォーカス ST170 5 ドア、走行距離 90,000 マイル、車検整備期間 11 か月の車両が 1500 ポンドでどうでしょうか?

ワゴンとして所有することもできますが、当然のことながら希少です。 別の 2003 年モデルで、走行距離 150,000 マイルのモデルが 2,750 ポンドで見つかりました。

残念ながら初代フォード フォーカスでは錆が問題となるため、幸運が必要です。 変更された例も避けますが、自分で微調整したくないというわけではありません。

内部ハードウェアにより、さらに多くのパワーを得ることができます。狂うことなく 200PS を達成でき、狂わなくても 240PS を達成できます。

そしてもちろんフォードなので、足をつまずくだけで専門家やスペアパーツを見つけることができるので、乗り続けるのに苦労することはありません。

また、あまり注目を集めすぎないように控えめでありながら、知っている人にはわかるように認識できるという微妙な境界線をたどっています。 私たちは毎日のクラシックをいかに気に入っているか。 販売中のフォード フォーカスを検索します。