新しいマセラティ グレカーレ GT 2023 レビュー

5つ星のうち4.0

グレカーレはパーティーに少し遅れていると思うかもしれないが、消費者は依然としてあらゆるサイズの高級SUVを何千台も購入しているため、マセラティにとって、少しの遅れで楽しみを妨げるのは愚かなことだろう。 テクノロジー、高級感、ドライビングダイナミクスはすべてグレカーレ パッケージの印象的な部分であり、イタリアのカリスマ性もふんだんに散りばめられています。 ここで重要なのは、ミッドスペックのモデナや10万ポンド近くのトロフェオとは異なり、このベースGTモデルには法外な価格を付けずにすべての魅力があるということだ。

もしあなたが、毎年中型の高級 SUV にお金を投じることを決めている英国の多くの自動車購入者の 1 人なら、注目してください。 この分野に新たな個性的なイタリア人選手、マセラティ グレカーレが登場しました。

グレカーレは、主にポルシェ マカンやレンジローバー ヴェラールなどのライバルに対して、セグメントの最上位に位置するものとしてマーケティングされています。 マセラティは、これまでごまかしてきたモデルにボリュームと存在感をもたらすモデルに全力で取り組んでいる。 私たちはすでに中級レベルのグレカーレ モデナを運転しましたが、今度はエントリーレベルの GT モデルの番です。価格は 61,570 ポンドから始まります。

マセラティはグレカーレをマカンのライバルとして売り出すかもしれないが、この2台を並べてみると、実際にはマセラティのほうがより大きな車で、設置面積もわずかに大きく、キャビン内のスペースも広いことがわかるだろう。 インテリアは本当にハイライトです。なぜなら、グレカーレは本当に豪華に感じられるからです。ここで私たちは単に一般的な「プレミアム SUV」の高級感について話しているのではありません。 シート、ダッシュボード、ドアインサートなど、キャビン全体に使用されている素材はすべてワックス状で、高級感があり、細部にまでこだわっています。 その他の際立った要素には、コラムに取り付けられたアルミニウム製パドルシフトやオプションのオープンポアウッドトリムなどがあります。これらの要素は、グレカーレがいかに高価に感じられるかを繰り返し示しています。

テクノロジーも非常に優れており、滑らかなデュアルスクリーンのセンタースタックは反応が早く、慣れてしまえば使いやすいですが、下側のスクリーンの機能は移動中に使用するのが少し面倒になる可能性があることに注意してください。 デジタルドライバーのディスプレイはかなり標準的だが、マセラティの時計の新しいデジタル解釈は、たとえそれがデジタル化におけるまたしても無意味な行為であると感じる人もいるかもしれないが、嬉しい驚きだ。 特にうまくいかなかった要素の 1 つは、2 つのタッチスクリーンを二分する押しボタンのギア セレクターです。私たちは物理的なボタンが好きですが、ギアを選択する場合、これはあまり直感的ではありません。

グレカーレの運転マナーは、アルファ ロメオであろうとフェラーリであろうと、多くの現代イタリア車によく知られたものです。 これは、非常に軽くて非常に速いステアリングによって定義されます。この組み合わせにより、最初は Grecale が実際よりも軽くて敏捷に感じられます。 この羽のように軽い感触は、ペダルだけでなく、後ろでドアを閉めたときの感触にも伝わります。 グレカーレのペラペラ感は全くなく、むしろ繊細で軽量です。 対照的に、ポルシェは一般に、重いステアリング、ペダル、分厚い物理的なギアセレクターなど、マカンの触覚要素に関しては正反対の道をたどっています。

マセラティ グレカーレの彫刻的なボンネットの下には、実質的なマイルド ハイブリッド システムがそれをバックアップする 2 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンが搭載されています。 エンジンの動作を合理化するだけでなく、小型電気モーターには十分なパンチがあり、ターボチャージャーでは十分に達成できないトルクのギャップを比較的うまく埋めることができます。 296bhpのエンジンは爆竹ではありませんが、ベースとなるマカンに搭載されているポルシェの262bhp 4気筒エンジンよりも強力で、より多くのカリスマ性を備えています。 わずか5.6秒で時速102マイルに達するという比較的控えめな紙上の数字を考慮すると、パフォーマンスは印象的だ。

モデナやトロフェオと同様に、ステアリングホイールに取り付けられたドライブモードセレクターをひねると、スポーツモードが見つかり、より鋭いスロットル、MHEVシステムからのより顕著なブースト、そしてハードアップシフト時の排気のフラッターが解除されます。 それはあなたを速く走らせることはないかもしれませんが、よりエキゾチックなマセラティの安定した仲間とグレカーレのつながりを強調するのに役立ちます。 ギアボックス自体も非常に優れており、鋭いシフトとスムーズな操作が可能です。 また、全輪駆動システムは依然としてトルク伝達においてかなり後方に偏っているように感じられ、タイトなコーナーからパワーアップする際に車が俊敏に見えるよう支援しています。

通常の速度で走行すると、グレカーレの燃費は公表されている 30mpg 程度という数値に一致します。これは驚くべきものとは程遠いものの、このクラスのほとんどのガソリンエンジンを搭載した中型 SUV はそのような数値に一致します。 最後に、乗車中に一言。 このベース GT モデルはコイル スプリング セットアップにパッシブ ダンパーを備えており、概してバランスの取れた配置となっています。 テスト車の 20 インチ ホイール (19 インチが標準、21 インチはオプション) は路面をよく理解しているようで、ボディ コントロールと低速での落ち着きの間の妥協点は、少ししっかりしているとはいえ、適切に判断されているように感じられます。

グレカーレが最も正確にスイートスポットを捉えているのは、そのスタイル、威信、高級感です。 角度によっては青い楕円形の人気のコンパクトクロスオーバーに似ていると指摘する人もいるかもしれないが、グレカーレはこのセグメントの購入者が道路上で十分な存在感を示している。 また、多くの人がマカンやヴェラール、つまり直接ガソリンエンジンを搭載していない車から乗り換える準備ができているという事実もあり、マセラティは今でも人気のあるこのニッチ市場を独り占めしているのかもしれない。