アングロ・アメリカンの水素採掘トラック、2021年上半期の最初の動きに向けて軌道に戻る

2019 年 10 月、世界的な鉱山会社アングロ アメリカンが、FutureSmart Mining™ イノベーション プログラムの一環として、水素を動力とする (厳密に言えば、燃料電池電気自動車または FCEV ハイブリッド) 大型鉱山トラックを開発していると発表しました。世界的なエネルギーおよびエネルギーサービス企業ENGIEとの提携。

FutureSmart Mining 内で、このトラックのアイデアは、アングロ アメリカンが再生可能エネルギー システムとその利点に焦点を当て、移動式と固定式の両方のニーズに合わせて鉱山現場の電力要件を分析し、それを可能にする組み合わせを考え出したプロジェクトから生まれました。カーボンニュートラルはフットプリントが大きく異なります。

当時の意図は2020年に最初の動議を達成することであり、この発表に続いて同月にバラード・パワー・システムズに9個の燃料電池(8個と予備の1個)を発注したとの発表があり、その後2019年12月にネルが水素電解槽 AS は 3.5 MW の電解槽を提供します。 そしてついに2020年2月、ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング（WAE）が、燃料電池とともにトラックに電力を供給する拡張可能な高出力モジュール式リチウムイオン電池システムを供給することになった。

2020 年 9 月に早送りすると、私は特に最初の発表以来、鉱業における水素技術への関心のレベルが非常に高まっているため、このプロジェクトを主導しているアングロ・アメリカン社の技術開発、鉱業、持続可能性の責任者であるジュリアン・ソールズ氏に話を聞いて、状況がどのように進んでいるのかを聞きました。増加 – チリのHYDRAプロジェクトが良い例であり、プロトタイプFCEVパワートレインに向けて取り組んでいます。 一方中国では、CRRC Yongjiと協力しているディーゼルエンジン大手のWeichaiがすでにBallard燃料電池を使用した200トンのプロトタイプFCEV鉱山トラックを製造しているが、これは限られた移動しか可能でなく、Weichaiはフルパワーバージョンが2021年下半期に展開されると期待している。しかし、スケジュールが調整されたとしても、アングロ・アメリカンは依然として世界初にして最大のフルパワーFCEV鉱山トラックを保有することになるようだ。

ソールズ氏は、主に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で、多少の遅れがあったことを認めた。 しかし、アングロ・アメリカンにとって状況は現在軌道に戻りつつあり、2021年上半期には南アフリカ北西部、リンポポ州モコパネにあるモガラクウェナ・プラチナ露天掘り鉱山で最初の活動が開始される予定となっている。 同社が以前述べたように、パイロットトラックはコマツ 291 t 930E を改造したものになるが、ソールズ氏はこれとより幅広い可能性について付け加えた。当社は現在、この技術のより広範な利用に関する研究にも取り組んでおり、モガラクウェナでの試験段階が完了したら、トラックは当社の他の露天掘り輸送業務にも配備される予定です。テストは2021年上半期に開始され、残りの年間を通じて継続されます。」

組み合わせる必要がある主要なテクノロジー部分についてはどうですか? まず、WAE の高出力モジュラー リチウム イオン バッテリ システムは、オックスフォードシャー州グローブで製造中です。シアトルのファースト モードに出荷され、バラード パワー システムズの燃料電池と統合され、最終的に完成した電力が供給されます。ユニットはトラックに組み込むために南アフリカに出荷されます。

このトラックには、8 個の Ballard FCveloCity®-HD 100 kW モジュールが使用されます。 ソールズは語った私は : 「バッテリーに対する燃料電池の割合はプロジェクトの開始以来変わっていません。2 MW を超えるピーク電力を提供するために 800 kW の燃料電池と 1.1 MWh のバッテリーを使用しています。」 回生ブレーキにより、バッテリー システムは運搬トラックが下り坂を走行する際にエネルギーを回収できます。

南アフリカでは、電気を使用して水を水素と酸素の構成部分に分解するネル 3.5 MW 電解槽プラントでも進歩が見られます。 ソールズ氏は、アングロ・アメリカンがモガラクウェナの敷地に着工し、電解槽プラント設備の大部分がすでに国内にあり、最初の水素は2021年第2四半期に予定されていると述べた。ネル氏は、「ゼロカーボン移行における世界リーダーになりたい」と述べた。マイニングおよびその他の顧客向けのサービス」。 電解槽は 1 日あたり最大 1,000 kg の水素を生成できます。 水素製造用の電力のほとんどは太陽光発電から供給されます。 電解槽の容量はトラックの 1 日あたりの需要を上回っており、夜間や日射量が少ない時間帯に燃料を供給するための貯蔵を可能にし、再生可能な水素の割合を最大化します。

関与する他のサプライヤーには、FCEV トラック用のカスタム給油システムを提供する Plug Power Inc が含まれます。 同社は、新しい水素燃料自動車にサービスを提供するための完全な圧縮、貯蔵、分配システムを構築する任務を負っています。 Plug Power のシステムは、この種のものとしては初めてであり、これまでに同社が構築した最大の給油システムとなります。