タカタエアバッグリコールの注目

タカタ製エアバッグを搭載した数千万台の車両がリコール対象となっている。 高温多湿に長期間さらされると、これらのエアバッグが展開時に爆発する可能性があります。 このような爆発により負傷者や死亡者が出ています。

NHTSA は、自動車の所有者に対し、安全に対するこの非常に深刻な脅威から自分自身や他の人を守るために、いくつかの簡単な措置を講じるよう呼びかけています。

最近の消費者向けアラート

BMW、タカタのリコールを「運転禁止」警告に格上げ。

ホンダ、タカタアルファのリコールを「運転禁止」警告に格上げ。

フォード・レンジャーのタカタ製エアバッグインフレーターの破裂により人が死亡。

フィアット・クライスラー・オートモービルズは「運転禁止」の警告を発した。

他の

タカタ製エアバッグの欠陥品は、2019年末に別のグループでリコールされた。タカタ製の大規模リコールのエアバッグインフレーターとは異なり、このリコールには非アジ化物ドライバーインフレーターが含まれている。

約 6,700 万個のタカタ製エアバッグ (優先グループ 1 ～ 12) がリコールされました。これらのエアバッグは展開時に爆発し、重傷を負ったり、場合によっては死亡事故を引き起こす可能性があるためです。 すべての車両所有者は次のことを行う必要があります。

エアバッグの爆発により乗員が負傷または死亡する可能性が非常に高い特定の車両に対しては、「運転しないでください」という警告が発令されています。 これらの車両はすぐに修理できるし、そうすべきです。

メーカーに直接問い合わせたい場合は、ここで電話および Web ベースの連絡先情報を見つけることができます。

タカタ SDI-D エアバッグ インフレーターを搭載したフォルクスワーゲン車のリコール - よくある質問

タカタのエアバッグ・リコールの状況 - タカタの独立監視機関と協調的救済プログラムの最新情報

NADIインフレーターを搭載したタカタのエアバッグがリコール - より大規模なタカタのリコールとは別件

タカタ「アルファ」エアバッグのリスク増加 - アルファ エアバッグ インフレータを今すぐ修理しましょう

あなたのエアバッグがリコール対象かどうかを確認する - 消費者向けファクトシート (PDF、109.66 KB)

スローモーションビデオ

車、エアバッグ、タイヤ、チャイルドシートに安全上の問題があるかどうか、またその解決方法を知りましょう。

あなたの車両が現在リコール対象である場合は、車両のメーカーから通知が郵送で届いているはずです。 通知を受け取っていないが、自分の車両が含まれる可能性があることが懸念される場合は、NHTSA のリコール検索ツールを使用して確認してください。 車両がリコールされた場合に今後の通知を受け取るには、NHTSA.gov/alerts で電子メール アラートに登録してください。 影響を受ける車両の完全なリストと、修理部品を入手できるように割り当てられた優先グループを確認するには、付録 A のリストを確認してください。

また、NHTSA は、VIN ルックアップ ツールを年に少なくとも 2 回使用して、車両が安全リコールの対象になっているかどうかを確認することを推奨しています。まだリコールされていないが、NHTSA のタカタとの同意命令に基づいて将来リコールが予定されている車両は、実際にリコールされるまで検索できないことに注意してください。これは、リコールを確認することが非常に重要である理由の一例です。年に2回思い出します。

すべてのリコールは車両に安全上の問題があることを意味するため深刻です。そのため、できるだけ早く販売店に連絡してリコール修理を受けてください。無料で。

リコールレターに記載されているとおりにディーラーが車両の修理を拒否した場合は、すぐにメーカーに通知する必要があります。 NHTSA に苦情を申し立てることもできます。 販売店の名前や関係者など、できるだけ多くの詳細を提供してください。

いいえ、エアバッグが危害を加えるよりも、適切に機能して衝突時にあなたを保護する可能性の方がはるかに高いです。 意図的に無効にされたエアバッグは、衝突時に保護を提供できない可能性が 100% あります。

フォードとマツダは、2006 年型レンジャーと B シリーズ トラックの一部の所有者に運転しないようアドバイスしています。 これらの車両を所有している場合は、直ちに販売店にご連絡ください。 フォードとマツダは、影響を受けた車両所有者にレッカー車や代車を提供する。 一部の自動車メーカーは、修理が完了するまで助手席に人を乗せないよう車の所有者に勧告しています。あなたの車がその場合は、その指示に従う必要があります。 修理前に車を運転し続けるのが不安な場合は、修理が完了するまでディーラーに代車を提供してくれるかどうか問い合わせてください。 ディーラーやメーカーは代車を用意する義務はありませんが、相談してみると良いでしょう。 リコール対象のエアバッグを含め、エアバッグを搭載した車両は人命を救い、負傷を軽減します。 タカタのエアバッグの大部分は期待どおりに機能します。

特定の 2001 ～ 2003 年式のホンダまたはアキュラ車を運転する場合は、ただちにホンダ (844-758-9245) またはディーラーに連絡して無料修理のスケジュールを立て、他の場所で運転する前にこの修理のためにのみディーラーに車両を運転する必要があります。

少数のメーカーが、古いタカタ エアバッグをこれらの同じタカタ部品の新しく製造されたバージョンに置き換えています。 これらの「暫定」または「同等の」交換品も最終的には交換する必要がありますが、この修理が提供された場合は、実行してもらう必要があります。 これは、同じエアバッグの新しいバージョンよりも古いエアバッグの方が爆発する可能性が高いためです。 古いエアバッグを新しいバージョンに交換すると、最終的な交換用エアバッグが製造され取り付けられるまで、車両の安全上のリスクが軽減されます。 暫定交換用エアバッグを受け取ったすべての所有者には、無料で最終的な修理が提供されますので、必ずそれも受けてください。

はい、その通りです。 リスクを軽減するために修理が優先されます。 暫定交換用エアバッグを受け取った場合、リスクは軽減されます。 交換用エアバッグをまだ受け取っていない車両は、修理の優先順位が高くなります。 しかし、差し迫ったリスクを軽減するために、今すぐ暫定交換用エアバッグを受け取ることをお勧めします。無料 、最終修理。 車の整備を 2 回受けて、最終修理を待つのは不便です。 しかし、最終的な修理を待っている間、あなた、あなたの家族、友人が怪我をしたり、さらには死亡したりするリスクが高くなり続けることを考えると、暫定的な交換用エアバッグを拒否する価値はありません。

NHTSAはタカタのエアバッグ修理を優先し、安全性にとって最も大きな脅威となるエアバッグを搭載した車両を最初に修理できるようにするとともに、影響を受けるすべての車両をできるだけ早く修理するための部品を確保するよう努めた。

テスト、現場での経験、研究によると、高温多湿の環境に長時間さらされた車両の古いエアバッグは、爆発の危険性がはるかに高くなることがわかっています。

NHTSA は、入手可能な最良のデータに基づいて、古い車両のエアバッグは高温多湿の条件に長期間さらされている可能性が最も高いため、自動車メーカーに対し、まず古い車両用の交換用エアバッグを入手するよう命令しました。

このような状況に関係なく、欠陥のあるエアバッグはすべて交換する必要があり、今後も交換されることになります。 車両の運転者や同乗者にとってリスクの高いエアバッグから優先的に交換させていただきますので、ご理解のほどよろしくお願いいたします。

NHTSA が収集、調査したデータによると、高熱と湿度の組み合わせに長期間さらされると、タカタのエアバッグが爆発する危険性が生じることが示されています。 高温多湿の場所で「冬を過ごす」車両は、そのような条件下で年間を通じて長年運転されてきた車両と同じような継続的な高温多湿を経験しません。

影響を受けるメーカー 19 社すべてについては、優先グループ別のタカタ エアバッグ影響を受ける車両の現在のリスト (PDF、668 KB) を参照してください。 ご質問やご不明な点がございましたら、製造元に直接お問い合わせください。

NHTSAは、欠陥のあるタカタ製PSANエアバッグインフレーターが爆発し、米国で25人が死亡したことを確認した。 さらに、タカタのエアバッグインフレーターの爆発により、米国で少なくとも400人が負傷したとされている。

予定されていたリコールはすべて申請されており、数千万台の車両で約6,700万個のエアバッグがリコール対象となっている。

NHTSA は米国運輸省内の機関で、自動車メーカーとサプライヤーの安全基準への準拠や欠陥と不適合の両方に対する安全リコール要件の監視など、公道での車両の安全を任務としています。 タカタ製エアバッグのリコール問題で、NHTSAは自動車メーカーに対し、影響を受けたすべての車両をできるだけ早く修理するための修理プログラムを加速するよう命じた。 これには、消費者が交換部品を入手できるようにする必要がある場合の段階的設定と優先順位付けが含まれます。 すべての交換部品をすぐに入手できるわけではなく、一部の車両は他の車両に比べて危険なエアバッグ爆発のリスクがはるかに高いため、修理部品を段階的に決めて優先順位を付けることが重要です。

NHTSA はリコールを実施しません。 自動車メーカーはリコールを発行および実施し、リコールの状況についてNHTSAに報告します。

とりわけ、タカタ製エアバッグのリコールに関して、NHTSAは次のように述べています。

タカタの破産事件や集団訴訟では、消費者に複数の郵便物が送付されている。 これらの通知はリコール活動の一部ではなく、NHTSA は通知を管理することはできません。 ただし、これらの郵便物のいずれかを受け取った場合は、エアバッグ インフレーターの欠陥が原因でリコールが行われた、またはリコールが予定されている車両を所有しているか、以前所有していた可能性があります。

これらの法的通知は、無料のリコール修理を受ける能力には影響しません。 部品が入手可能になったら、販売店に連絡して修理の予約を設定する以外に、リコール修理を受けるためにそれ以上の措置を講じる必要はありません。 自動車メーカーは、部品が入手可能になったときに通知する手紙を送る必要があります。

ただし、破産通知消費者に無料修理についてはディーラーに連絡するよう呼びかけていますが、現在すべての車両で修理部品が入手できるわけではありません。

自動車の部品が入手可能であることを示す手紙を自動車メーカーからすでに受け取っている場合は、ただちにディーラーに連絡して無料修理の予約を取る必要があります。

自動車の修理部品が入手可能であることを示す自動車メーカーからの手紙をまだ受け取っていない場合は、ディーラーに電話する前に、まず VIN を調べて、あなたの車がリコール対象かどうかを確認してください。 あなたの車両がリコール対象である場合は、NHTSA の優先グループ リストをチェックして、あなたの車両が含まれている優先グループを見つけてください。延長が許可されていない限り、自動車メーカーは、次のスケジュールで各優先グループの修理部品を用意する必要があります。

車両を修理するために車両メーカーがいつ部品を用意する必要があるのか​​を知るためにサポートが必要な場合は、NHTSA ホットライン 888-327-4236 までお電話ください。 NHTSAは破産手続きに関する一般向けの情報を一切持っていない。

これとは別に、いくつかの自動車メーカーが集団訴訟で車両所有者に通知を送信したか、送信する予定です。 車両が衝撃を受けるかどうか集団訴訟無料のリコール修理を受ける権利には影響しません。 これらに関する情報集団訴訟和解は www.autoairbagsettlement.com でご覧いただけます。 NHTSAは関与していない集団訴訟ケースがあり、一般向けの情報はありません。

このパンフレットをダウンロードして、リコール キャンペーンが開始される方法と理由に関する詳細情報を入手し、車両または自動車装備品がリコールされた場合の権利と責任を確認してください。

2003 アキュラ 3.2CL

2002-2003 アキュラ 3.2TL

2013-2016 アキュラ ILX

2013-2014 アキュラ ILX ハイブリッド

2003-2006 アキュラ MDX

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2009-2014 アキュラ TL

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2009-2012 アウディ Q5

2017 アウディ R8

2008 アウディ RS 4 カブリオレ

2007-2008 アウディ RS4 セダン

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2007-2009 アウディ S4 カブリオレ

2005-2008 アウディ S4 セダン

2010-2012 アウディ S5 カブリオレ

2007-2011 アウディ S6 セダン

2016-2017 アウディ TT

2008-2013 BMW 1 シリーズ

2000-2013 BMW 3 シリーズ

2001-2003 BMW 5 シリーズ

2013-2015 BMW X1

2007-2010 BMW X3

2001-2003 BMW X5

2007-2013 BMW X5

2008-2014 BMW X6

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2007-2014 キャデラック エスカレード

2007-2014 キャデラック エスカレード ESV

2007-2013 キャデラック エスカレード EXT

2007-2013 シボレー アバランチ

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2007-2014 シボレー タホ

2005-2015 クライスラー 300

2007-2009 クライスラー アスペン

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2008-2009 スターリング ブレット

2007-2009 ダッジ スプリンター

2007-2017 フレイトライナー スプリンター

2010-2017 メルセデスベンツ スプリンター

2008-2014 ダッジ チャレンジャー

2006-2015 ダッジ チャージャー

2005-2011 ダッジ ダコタ

2004-2009 ダッジ デュランゴ

2005-2008 ダッジ マグナム

2003-2008 ダッジ ラム 1500/2500/3500 ピックアップ

2005-2009 ダッジ ラム 2500 ピックアップ

2007-2010 ダッジ ラム 3500 キャブ シャーシ

2006-2009 ダッジ ラム 3500 ピックアップ

2008-2010 ダッジ ラム 4500/5500 キャブ シャーシ

2010-2015 フェラーリ 458 イタリア

2014-2015 フェラーリ 458 スペチアーレ

2015 フェラーリ 458 スペチアーレ A

2012-2015 フェラーリ 458 スパイダー

2016-2017 フェラーリ 488 GTB

2016-2017 フェラーリ 488 スパイダー

2009-2014 フェラーリ カリフォルニア

2015-2017 フェラーリ カリフォルニア T

2013-2017 フェラーリ F12

2016-2017 フェラーリ F12 tdf

2016 フェラーリ F60

2012-2016 フェラーリ FF

2017 フェラーリ GTC4ルッソ

2012 フィスカー カルマ

2007-2010 フォード エッジ

2006-2012 フォード フュージョン

2005-2006 フォード GT

2005-2014 フォード マスタング

2004-2011 フォード レンジャー

2007-2014 GMC シエラ HD

2007-2013 GMC シエラ LD

2007-2014 GMC Yukon

2007-2014 GMC ユーコン XL

2001-2012 ホンダ アコード

2001-2011 ホンダ シビック

2003-2011 ホンダ シビック ハイブリッド

2001-2011 ホンダ シビック NGV

2010-2015 ホンダ クロスツアー

2002-2011 ホンダ CR-V

2011-2015 ホンダ CR-Z

2003-2011 ホンダ エレメント

2010-2014 ホンダ FCX クラリティ

2007-2013 ホンダ フィット

2013-2014 ホンダ フィット EV

2010-2014 ホンダ インサイト

2002-2004 ホンダ オデッセイ

2003-2015 ホンダ パイロット

2006-2014 ホンダ リッジライン

2003-2008 インフィニティ FX

2001 インフィニティ I30

2002-2004 インフィニティ I35

2006-2010 インフィニティ M

2002-2003 インフィニティ QX4

2009-2015 ジャガー XF

2007-2016 ジープラングラー

2007-2012 ランド​​ローバー レンジローバー

2007-2012 レクサス ES350

2010-2017 レクサス GX460

2006-2013 レクサス IS250/350

2010-2015 レクサス IS250C/350C

2008-2014 レクサス IS F

2012 レクサス LFA

2002-2010 レクサス SC430

2007-2010 リンカーン MKX

2006-2012 リンカーン ゼファー/MKZ

2004-2009 マツダ B シリーズ

2007-2012 マツダ CX-7

2007-2015 マツダ CX-9

2003-2013 マツダ6

2006-2007 マツダ マツダスピード6

2004-2006 マツダ MPV

2004-2011 マツダ RX-8

2016-2017 マクラーレン 570

2015-2016 マクラーレン 650S

2016 マクラーレン 675LT

2012-2014 マクラーレン MP4-12C

2011 マクラーレン P1TM

2013-2015 マクラーレン P1TM

2005-2015 メルセデスベンツ Cクラス

2010-2011 メルセデスベンツ E クラス

2011-2017 メルセデスベンツ E クラス カブリオ

2010-2017 メルセデスベンツ E クラス クーペ

2009-2012 メルセデスベンツ GL クラス

2010-2015 メルセデスベンツ GLK クラス

2009-2011 メルセデスベンツ ML クラス

2009-2012 メルセデスベンツ R クラス

2007-2008 メルセデスベンツ SLK クラス

2011-2015 メルセデスベンツ SLS クラス

2006-2011 マーキュリー ミラノ

2012 三菱 i-MiEV

2014 三菱 i-MiEV

2016-2017 三菱 i-MiEV

2004-2007 Mitsubishi Lancer

2004-2006 三菱ランサーエボリューション

2004 三菱 ランサー スポーツバック

2006-2009 Mitsubishi Raider

2001-2003 日産マキシマ

2002-2004 日産パスファインダー

2002-2006 日産セントラ

2007-2012 日産 ヴァーサ

2003-2010 ポンティアック バイブ

2005-2006 サーブ 9-2x

2006-2011 サーブ 9-3

2006-2009 サーブ 9-5

2008-2009 サターン アストラ

2008-2015 サイオン XB

2003-2006 Subaru Baja

2009-2013 Subaru Forester

2004-2011 スバル インプレッサ (WRX/STI を含む)

2003-2014 Subaru Legacy

2003-2014 スバル アウトバック

2006-2014 スバル トライベッカ

2012-2014 Subaru WRX/STI

2012-2016 テスラ モデル S

2010-2016 トヨタ 4 ランナー

2003-2013 トヨタ カローラ

2003-2013 トヨタ カローラ マトリックス

2004-2005 トヨタ Rav4

2002-2007 トヨタ セコイア

2011-2014 トヨタ シエナ

2003-2006 トヨタ タンドラ

2006-2011 トヨタ ヤリス (ハッチバック)

2007-2012 トヨタ ヤリス (セダン)

2009-2017 フォルクスワーゲン CC

2010-2014 フォルクスワーゲン イオス

2010-2014 フォルクスワーゲン ゴルフ

2013 フォルクスワーゲン ゴルフ R

2009-2013 フォルクスワーゲン GTI

2012-2014 フォルクスワーゲン パサート

2006-2010 フォルクスワーゲン パサート セダン

2006-2010 フォルクスワーゲン パサート ワゴン

2017-2018 フォルクスワーゲン ティグアン

影響を受けた自動車メーカーとタカタと協議した結果、NHTSAは車両乗員の負傷または死亡のリスクに基づき、タカタ製エアバッグインフレーターのリコールを優先した。 以下の表が示すように、リコールは車両の所在地と使用年数に応じて段階的に行われます。 このスケジュールは、最も大きなリスクをもたらす車両が直ちに修理され、他の車両が危険になる前に交換されるように設計されています。 段階的なリコールは2016年5月に始まり、2019年12月まで続いた。

ゾーン A: 高温多湿

アラバマ、カリフォルニア、フロリダ、ジョージア、ハワイ、ルイジアナ、ミシシッピ、サウスカロライナ、テキサス、プエルトリコ、米領サモア、グアム、北マリアナ諸島 (サイパン)、および米領バージン諸島

ゾーン B: 高温多湿が少ない

アリゾナ州、アーカンソー州、デラウェア州、コロンビア特別区、イリノイ州、インディアナ州、カンザス州、ケンタッキー州、メリーランド州、ミズーリ州、ネブラスカ州、ネバダ州、ニュージャージー州、ニューメキシコ州、ノースカロライナ州、オハイオ州、オクラホマ州、ペンシルバニア州、テネシー州、バージニア州、ウェストバージニア州

ゾーン C: 最も暑く湿気の少ないゾーン

アラスカ、コロラド、コネチカット、アイダホ、アイオワ、メイン、マサチューセッツ、ミシガン、ミネソタ、モンタナ、ニューハンプシャー、ニューヨーク、ノースダコタ、オレゴン、ロードアイランド、サウスダコタ、ユタ、バーモント、ワシントン、ウィスコンシン、ワイオミング

12月

タカタ X シリーズ インフレーターの現場モニタリングに関する最終レポート

1月19日

フォードモーターカンパニー; 重要性を理由とする請願の却下

マツダ北米事業； 重要性を理由とする請願の却下

1月7日

タカタ製エアバッグリコールの状況 | 第四次報告書

11月23日

GM - 統合請願の却下 (NHTSA-2016-0124)

証拠 A - ブロンクイスト報告書

11月16日

メルセデス・ベンツ米国、優先グループ10の十分な供給と救済措置の開始期限の一部延長を要請

10月3日

メルセデス・ベンツ USA 優先グループ 10 の十分な供給と救済措置の開始期限の一部延長要請に関する訂正

7月27日

2015 年 2 月 25 日の保存命令および検査管理計画の第 2 修正

修正されたタカタ保全命令議定書

6月18日

ホンダ車に搭載された乾燥したPSPI-XおよびPSDI-Xインフレータの指数レポート

5月7日

タカタSDI-Dエアバッグインフレーターを搭載したフォルクスワーゲン車のリコール対応に合意

FAQ: タカタの乾燥インフレーターとフォルクスワーゲンのリコール

タカタ乾燥PSANインフレーターの安全性に関するTKグローバルレポートの概要

PSAN インフレーター テスト プログラムおよび予測経年劣化モーダル最終レポート

4月23日

メルセデス・ベンツ米国、優先グループ9の十分な供給と救済策の発売期限の一部延長を要請

1月23日

タカタの独立監視機関とタカタのエアバッグリコールの状況に関する調整された救済プログラムの最新情報 (PDF、741 KB)

9月10日

メルセデス・ベンツ米国、優先グループ10の十分な供給と救済措置の開始期限の延長を要請 (PDF、196.37 KB)

8月9日

メルセデス・ベンツ米国、優先グループ 6 の十分な供給と救済措置の開始期限の延長を要請 (PDF、48.57 KB)

2月19日

ダイムラーバン、優先グループ10の十分な供給と救済措置の発売期限延長要請 (PDF、167 KB)

メルセデス・ベンツ米国、優先グループ9の十分な供給と救済策の開始期限の延長を要請 (PDF、355 KB)

12月21日

タカタの独立監視機関と協調救済プログラム: タカタ エアバッグ リコールの状況に関する最新情報、2018 年 12 月 21 日 (PDF、2.9 MB)

11月20日

メルセデス・ベンツ、優先グループ7の十分な供給と救済措置の開始期限の延長を要請 (PDF、170 KB)

10月5日

メルセデス・ベンツの優先グループ5の十分な供給と救済措置の発売期限延長要請の訂正 (PDF、60 KB)

9月25日

フォード モーター カンパニー、特定の優先グループ 5 ～ 9 車両の予想される不足に関する通知と延長要請 - 補足 (PDF、3 MB)

8月22日

メルセデス・ベンツ、優先グループ6の十分な供給と救済措置の開始期限の延長を要請 (PDF、360 KB)

7月30日

優先グループ 4 および 5 の十分な供給と救済策の開始期限の延長を求めるメルセデス・ベンツの最新情報 (PDF、120 KB)

7月20日

ダイムラー バン、優先グループ 8 および 9 の打ち上げ期限延長を求める 2 回目の要請 (PDF、50 KB)

7月13日

一定の十分な供給と発売期限の延長を求めるゼネラルモーターズLLCの修正要求 (PDF、65 KB)

6月22日

メルセデス・ベンツ米国、優先グループ 4 および 5 の十分な供給と救済措置の開始期限の延長を要請 (PDF、115 KB)

6月11日

フォード モーター カンパニー、特定の優先グループ 5 ～ 9 車両の予想される不足に関する通知と延長要請 (補足) (PDF、4.8 MB)

5月17日

フォード モーター カンパニー、特定の PG 9 車両の予想される不足と延長要請に関する通知 (PDF、7.75 MB)

5月14日

Mercedes-Benz USA, LLC 2010 年モデル (MY) Mercedes-Benz C-Class (204 platform) 車両の発売期限の修正要求 (PDF、94 KB)

4月24日

Ford Motor Company の PG 5-8 延長リクエスト (2018 年 2 月 9 日更新) (PDF、560 KB)

4月12日

保全命令修正案 (公開) - 2018 年 4 月 12 日 (PDF、7.5 MB)

4月11日

フォードモーターカンパニーによる予想される欠品に関する通知と延長要請 (PDF、212 KB)

4月9日

ゼネラルモーターズ LLC、重要性の欠如に対する 3 回目の請願書受領と統合通知 (PDF、220K)

3月28日

メルセデス・ベンツ米国、優先グループ 4 の発売期限延長要請 (PDF、31 KB)

3月6日

フォルクスワーゲン、優先グループ 8 の発売期限延長要請 (PDF、51 KB)

ダイムラー バン、優先グループ 8 および 9 の発売期限延長要請 (PDF、26 KB)

2月13日

マツダ優先グループ5、6、8の延長リクエスト（補足）（PDF、61 KB）

Ford Motor Company PG 4-8 の延長リクエスト (2017 年 11 月 30 日の補足) (PDF、2.1 MB)

1月

2018 年 1 月にタカタ機器の DIR 申請の対象となるタカタ「SPI YP」および「PSPI-L YD」乗用用インフレーターを搭載した特定の GMT900 車両に関する、ゼネラル モーターズ LLC の重要性のない申し立ておよび決定の延期の要請 (PDF、576K)

12月18日

優先グループ 4 のフォード レンジャー車両に関するフォード モーター カンパニーのリクエスト (PDF、335 KB)

12月15日

フォードモーターカンパニーによる予想される欠品に関する通知と延長要請（2017年11月30日付）（PDF、71 KB）

一定の十分な供給と発売期限の延長を求めるゼネラルモーターズLLCの要請 (PDF、82 KB)

ダイムラー バン、優先グループ 6 の発売期限延長要請 (PDF、27 KB)

ダイムラー・バンズ、優先グループ6の発売期限延長要請（修正）（PDF、45 KB）

マツダ、優先グループ #5 および #6 に対する予想される不足品と延長要請 (「延長要請」) に関する通知 (PDF、64 KB)

11月17日

タカタエアバッグリコールの現状、独立監視団報告書

メディアステートメント (PDF、180 KB)

調整された救済命令の修正第 5 条 (延長) (PDF、13 MB)

11月16日

フォードモーターカンパニー、重要性のないことに対する請願書および決定延期の要求を否定する決定の受領 (PDF、212 KB)

硫酸カルシウムで乾燥させた PSDI-5 運転席側インフレーターの提出に関するフォードの軽微な申し立て (PDF、849KB)

マツダ株式会社、NHTSAキャンペーン番号17E-034に基づくPSDI-5乾燥運転席用エアバッグインフレータに関するタカタの欠陥情報報告書の重要性の判断を求める請願書を受領し、判断延期の要請を否定する決定を受領（PDF、219KB）

硫酸カルシウムで乾燥させた PSDI-5 運転席側インフレーターの提出に関する重要性のないマツダ請願書 (PDF、903KB)

7月13日

メディア声明、2017 年 7 月 13 日 (PDF、23 KB)

1月18日

ゼネラル モーターズ LLC、重要性の欠如に対する 2 回目の請願書受領と統合通知 (PDF、215 KB)

ゼネラルモーターズLLCの2017年1月のタカタ機器DIR提出の対象となるタカタ製「SPI YP」および「PSPI-L YD」乗用用インフレーターを搭載した特定のGMT900車両に関する重要性のないことに対する請願書および決定延期の要請書（PDF、491 KB）

2017 年 1 月のタカタ製「SPI YP」および「PSPI-L YD」乗用車用インフレータを搭載した特定の GMT900 車両に関する、ゼネラル モーターズ LLC の重要性のないことに対する請願書および決定延期の要求書 タカタ機器 DIR 提出書類 – 証拠 A (PDF 1 MB)

1月10日

タカタ PSAN フェーズアウト認証 (PDF 128 KB)

12月27日

調整された救済命令の修正第 4 条 (延長) (PDF 186 KB)

12月23日

調整されたコミュニケーションに関する推奨事項 (PDF 221 KB)

12月9日

協調救済命令および附属書 A の修正第 3 条 (PDF 943 KB)

ファクトシート: タカタ救済を加速するNHTSAの行動 (PDF 182 KB)

ファクトシート: タカタのリコール履歴と主要用語 (PDF 208 KB)

11月22日

ゼネラルモーターズLLC、タカタDIRスケジュールの修正を求める請願の取り下げ (PDF 192 KB)

ゼネラルモーターズLLC、重要性のないことに対する請願書および期限外の提出を求める決定付与要求および決定の延期要求の受領 (PDF 206 KB)

タカタ「SPI YP」および「PSPI-L YD」乗用用インフレーターを搭載した特定のGMT900車両に関する、ゼネラルモーターズLLCの軽微性に対する請願書および決定延期の要求書（PDF 436 KB）

タカタ製「SPI YP」および「PSPI-L YD」乗用用インフレータを搭載した特定のGMT900車両に関する、ゼネラルモーターズLLCの重要性のない請願書および決定延期の要求書 – 証拠A (PDF 1 MB)

9月30日

調整された救済命令の修正第 2 条 (延長) (PDF 2.9 MB)

9月23日

タカタの内部調査報告書 (PDF 3.1 MB)

高田 (フラウンホーファー ICT) 研究概要 (PDF 1.6 MB)

指数研究の概要 (PDF 766 KB)

オービタルATK研究概要 (PDF 2.3 MB)

5月4日

2015 年 11 月 3 日の同意命令の修正 (PDF 492 KB)

ハロルド R. ブロンクイスト博士の専門家レポート (PDF 106KB)

ファクトシート: 2016 年 5 月のタカタのリコール拡大 (PDF 113 KB)

ファクトシート: タカタ救済策を加速するためのNHTSAの行動 (PDF 123 KB)

ファクトシート: タカタのリコール履歴と主要用語 (PDF 106 KB)

3月15日

協調救済命令の修正第 1 条 (延長) (PDF 245 KB)

1月20日

タカタ PSAN フェーズアウト認証 (PDF 128 KB)

11月3日

タカタ同意命令に関するファクトシート (PDF 211 KB)

NHTSA が調整した救済策に関するファクトシート (PDF 235 KB)

タカタへの同意命令 (PDF 1.1 MB)

タカタ調整救済命令 (PDF 978 KB)

調整された救済策優先グループ (PDF 160 KB)

5月25日

高田保全命令（PDF 494 KB）

タカタ保存注文プロトコル (PDF 60 KB)

5月18日

タカタへの同意命令 (PDF 2.8 MB)

自動車メーカーが影響を受けるエアバッグの交換における進捗状況を確認できるように、より包括的なリコール完了データを提供しています。 これらは動的データであり、修理が行われたり、以前に発表されたリコール キャンペーンが調整された救済プログラムに基づいて順次開始されるにつれて変動し続けることに注意してください。 リコール完了率は自動車メーカーによって異なります。

データを理解する

インフレーター内の噴射剤は、高温の変動や湿度に長期間さらされると分解します。 この故障により、推進剤の燃焼が早まり、インフレーターに過大な圧力が発生し、極端な場合にはインフレーターが爆発し、破片が乗員に向かって飛び散る可能性があります。

この情報を利用して、政府機関は車両乗員の負傷または死亡のリスクに基づいてエアバッグインフレーターのリコールを優先しました。

リコールは車両の所在地と使用年数に応じて段階的に実施される。 一般に、最も危険なゾーンにある車両や最も古い車両が最優先グループに属します。 2 番目の優先グループには、優先グループ 1 の危険カテゴリにはまだ属していないが、2 番目に高いリスク グループである車両が含まれます。以下同様に、主にインフレータの使用年数に基づいたリスク レベルが続きます。 リコールのスケジュールは、インフレーター内の推進剤が破損して危険になる前に車両がリコールされるように設定されています。

当社のデータ表には、NHTSA が以前に特定した 12 の優先グループすべてのデータが表示されます。 NHTSA は、追加データが利用可能になったときに表を更新します。

NHTSA は、各メーカーからの検証可能なデータの最後のセットのみを掲載します。 2023 年 5 月 4 日の Web サイト更新では、すべての OEM のデータは 2023 年 4 月 7 日までの最新のものです。現時点では、13 社の OEM (BMW、ダイムラー バン、FCA、フォード、GM、ホンダ、ジャガー ランド) のリコール完了率に注意してください。ローバー、マツダ、三菱、日産、スバル、トヨタ、フォルクスワーゲンなど）は、特定のキャンペーンに対する「その他」カテゴリの承認された使用を反映しています。

データを見る

上のグラフは、優先グループ 1 ～ 12 の正味エアバッグ残存率を示しています。自動車メーカーがこのグラフに関連する優先グループの検証可能な基礎データを提出しているため、これらの優先グループがこのグラフに含まれています。 このグラフは、正味のエアバッグ残量に加えて、NHTSA によって承認された処分済みエアバッグの割合、特に米国管轄区域から廃棄、盗難、または輸出されたと判断された車両の割合を示しています。 アフターマーケットで改造された車両、または修復が完了できないほど劣化した車両。 所有者がリコール救済策に応じなかった、または積極的に拒否した車両。 このグラフのデータは、NHTSA がこれらの報告カテゴリのいくつかを追加した 2022 年に始まります: 無反応、積極的拒否、アフターマーケット改造、車両の劣化。 自動車メーカーは、これらのカテゴリに申請する前に、NHTSA にリクエストを送信する必要があります。 リクエストが承認されると、このグラフのデータが更新されます。 すべての自動車メーカーがこれらのカテゴリを承認したり、要求を提出したりしているわけではありません。 これらのカテゴリの詳細な定義は、ソース データの下にあります。

データを見る

上の表は、優先グループ 1 ～ 12 を示しています。自動車メーカーがこの表に関連する優先グループの検証可能な基礎データを提出しているため、これらの優先グループがこの表に含まれています。 リコールの影響を受けるブランドが 2 つ以上ある自動車メーカーは、親メーカーの下にリストされています。 クライスラー (ダッジ、ラム、ジープ)、フォード (マーキュリー、リンカーン)、ゼネラル モーターズ (キャデラック、シボレー、GMC、ポンティアック、サーブ、サターン)、トヨタ (レクサス、サイオン) です。

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上の表は、優先グループ 1 ～ 12 を示しています。自動車メーカーがこの表に関連する優先グループの検証可能な基礎データを提出しているため、これらの優先グループがこの表に含まれています。

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上の表は、優先グループ 1 ～ 12 を示しています。自動車メーカーがこの表に関連する優先グループの検証可能な基礎データを提出しているため、これらの優先グループがこの表に含まれています。 リコールの影響を受けるブランドが 2 つ以上ある自動車メーカーは、親メーカーの下にリストされています。 クライスラー (ダッジ、ラム、ジープ)、フォード (マーキュリー、リンカーン)、ゼネラル モーターズ (キャデラック、シボレー、GMC、ポンティアック、サーブ、サターン)、トヨタ (レクサス、サイオン) です。

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上の表は、優先グループ 1 ～ 12 を示しています。自動車メーカーがこの表に関連する優先グループの検証可能な基礎データを提出しているため、これらの優先グループがこの表に含まれています。 リコールの影響を受けるブランドが 2 つ以上ある自動車メーカーは、親メーカーの下にリストされています。 クライスラー (ダッジ、ラム、ジープ)、フォード (マーキュリー、リンカーン)、ゼネラル モーターズ (キャデラック、シボレー、GMC、ポンティアック、サーブ、サターン)、トヨタ (レクサス、サイオン) です。

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上の表は、優先グループ 1 ～ 12 を示しています。自動車メーカーがこの表に関連する優先グループの検証可能な基礎データを提出しているため、これらの優先グループがこの表に含まれています。 リコールの影響を受けるブランドが 2 つ以上ある自動車メーカーは、親メーカーの下にリストされています。 クライスラー (ダッジ、ラム、ジープ)、フォード (マーキュリー、リンカーン)、ゼネラル モーターズ (キャデラック、シボレー、GMC、ポンティアック、サーブ、サターン)、トヨタ (レクサス、サイオン) です。 2019 年 2 月 15 日に報告されたフォードのデータは、以前に暫定修理を受けた車両の最終修理報告の調整を反映しています。 これらの最終修理は現在、ACRO に従って優先グループ 11 と 12 に分けて報告されています。 これ以前は、暫定修理とその後の最終修理の両方を受けた一部の車両は、両方の修理が優先グループ 1 ～ 4 にカウントされていた可能性があります。

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上の表は、優先グループ 1 ～ 12 を示しています。自動車メーカーがこの表に関連する優先グループの検証可能な基礎データを提出しているため、これらの優先グループがこの表に含まれています。 リコールの影響を受けるブランドが 2 つ以上ある自動車メーカーは、親メーカーの下にリストされています。 クライスラー (ダッジ、ラム、ジープ)、フォード (マーキュリー、リンカーン)、ゼネラル モーターズ (キャデラック、シボレー、GMC、ポンティアック、サーブ、サターン)、トヨタ (レクサス、サイオン) です。 2019 年 2 月 15 日に報告されたフォードのデータは、以前に暫定修理を受けた車両の最終修理報告の調整を反映しています。 これらの最終修理は現在、ACRO に従って優先グループ 11 と 12 に分けて報告されています。 これ以前は、暫定修理とその後の最終修理の両方を受けた一部の車両は、両方の修理が優先グループ 1 ～ 4 にカウントされていた可能性があります。

重要な説明メモ:この情報は一般的な情報提供を目的としており、メーカーのリコール完了率実績やリコール実績グループのリアルタイムの状況を表すことを目的としたものではありません。 一部のメーカーは、使用されなくなった（または「輸送されていない」）車両の具体的な台数を報告できています。 その場合、より正確なリコール完了数を示し、米国の道路で現在も使用されている車両を対象とするメーカーのリソース配分を支援するために、リコール対象数はそれらの数によって減らされています。 この調整が行われたリコールは以下のとおりです。 個々の車が修理されてからメーカーに修理状況が報告され、その後NHTSAに状況が報告されるまでには、固有の遅れが生じることに注意してください。 したがって、表示される情報は一般に、実際の再現率を控えめに表したものになります。 さらに、個々のリコールには独自の歴史があるため、リコール間およびメーカー間の完了率を比較することが困難になります。 たとえば、一部のリコールには長年にわたってリコール対象となっている車両が含まれていますが、他のリコールは始まったばかりのリコール、または部品の制限により地理的に離れた地域でのみ始まったリコールを反映しています。

ソース データを表示し、リコール キャンペーン番号などを使用して、より高度な検索を実行します。