今すぐ購入すべき 5 つの高速中古バイク (そして避けるべき 5 つ)

一部のバイクにとって、使用例は楽しい経験になる可能性がありますが、他のバイクにとっては、避けたほうがよいでしょう。

中古バイクを購入する理由はたくさんありますが、最も明白なのは経済的な理由です。言うまでもなく、その多くはアフターマーケットパーツで強化されています。 定期的にサービスとメンテナンスが行われていれば、中古バイクは新しいモデルにかかる費用の数分の 1 でたくさんの楽しみを提供し、パフォーマンスの点ではほとんど低下しません。

一方、中古のスポーツバイクは、その性質上、外観はまだきれいであっても、寿命が1インチ以内にまで叩きつけられている可能性があります。 また、自転車が古くなると、寿命の初期には現れなかった固有の問題が表面化する可能性があります。 ここでは、気軽に購入できる非常に速い中古バイク 5 台と、絶対に避けるべき 5 台を紹介します。

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ドゥカティ モンスターは、同社を 21 世紀の大成功への道へと導く画期的なデザインでした。 ドゥカティはモンスターのポットを何度もかき混ぜ、空冷​​Vツインエンジンの排気量を400ccから1200ccにしました。 しかし、最高のモデルの 1 つは 2010 年のモンスター 796 です。これは、空冷ドゥカティ ツインのセクシーな魅力をすべて備えており、美しい外観、活気に満ちたサウンドトラック、安全で楽しいハンドリングを備え、さらにランニングコストが低く抑えられています。 アーバンスポーツバイクとしてスタイリッシュで注目を集めるバイクで、スケジュール通りにメンテナンスをしっかりしていれば、何年も楽しく乗り続けることができます。

赤いドゥカティ スポーツ バイク以上に魅力的なものはあるでしょうか? 916 以来、ドゥカティ スポーツ バイクはますます洗練され、パワフルになり、信じられないレベルのハンドリングとパフォーマンスを実現しました。 パニガーレ モデルの 1199/1299 シリーズは相変わらず美しく、乗るのが信じられないほどでしたが、信頼性が著しく低下しており、オーナーがドゥカティに対して集団訴訟を起こすことを提案したほどでした。 それが十分でない場合は、デスモドロミック エンジンの複雑さにより、DIY メンテナンスが非常に困難である (そして間違いが非常に簡単である) ため、良いモデルを所有するだけでもメンテナンスと修理に多額の費用がかかります。 多くのオーナーはコストを理由に定期的なメンテナンスをサボっているため、中古品を購入するのは危険です。

600cc スポーツバイククラスは、1990 年代から 2010 年代にかけて非常に人気がありました。その理由は簡単にわかります。軽量で機敏な、高音を立てる 4 気筒エンジン、優れたハンドリングですが、背の高いライダーにとっては小さいかもしれません。 ホンダは最高の 600cc スポーツバイクをいくつか製造しており、2007 CBR600RR はホンダの最高のバイクの 1 つです。以前のバージョンよりもさらに軽く、ゼロから完全に再設計されました。 巨大なホンダディーラーネットワークと豊富なアフターマーケットパーツとサポートの利点が得られます。 虐待されていない良い例を探す必要がありますが、周囲には非常に多くの例があり、すべてが地面に乗り込まれているわけではありません。

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ハーフフェアリングのスズキ TL1000S はフルフェアリングの TL1000R より 1 年前に登場しましたが、安全性の基準が非常に低く設定されていたため、たとえスズキが多くの問題を解決したとしても、どちらのバイクの評判も回復することはありませんでした。 主な問題はロータリーリアショックアブソーバーにあり、これがうまく機能しなかっただけでなく、スズキがホイールベースを短く保つことを可能にしてしまいました。 これによりハンドリングが予測不可能になり、TL1000S はすぐにウィドウメーカーと呼ばれるようになりました。これは、特に最初からライダーが特に熟練したライダーでない場合に、ライダーを投げ出す傾向があるためです。 問題の多くは再設計されたリアショックアブソーバーで解決できますが、そもそも問題のない自転車を購入するのはいかがでしょうか?

第 2 世代の MT-09 は、第 1 世代の問題点をすべて修正し、新しいスタイルとともにサスペンション (完全に調整可能) と電子ライダー補助装置を改良しました。 変わらないのは、優れたパワーとトルクの両方を備え、典型的なトリプルサウンドトラックを備えたその美しい3気筒エンジンでした。 裸かもしれませんが、ライディングポジションは街乗りに最適でありながら、スポーツバイクとして適切な位置にあることを示すことができます。 典型的な日本的な信頼性とエンジニアリングの健全性が得られ、スタイリングが万人の好みに合わなければ、バイクに乗っているときからはそのスタイルが見えなくなり、常にそこにいたいと思うでしょう。

スズキが電子機器の洗練さという点でライバルメーカーに匹敵するまでに長い時間がかかったとしても、このバイクは購入できる最高のスポーツバイクの1つであるため、このバイクをここに置くのは本当に心苦しいです。 ある意味、このエレクトロニクスの欠如により、特にサーキットで最大限の効果を発揮できる熟練したライダーにとって、このマシンはさらに魅力的になりました。 唯一の問題は、価格が比較的安いことと相まって、スズキのエンジニアリングが世界トップクラスの企業であるにもかかわらず、その酷使の可能性が高いことを考えると、当然の必要なメンテナンスの配慮がほとんど受けられないことだ。最高の防弾エンジンを備えた最高のエンジンでも、すべてには限界があります。

トライアンフが完全に公正なスポーツバイク市場に手を出していた頃のことを覚えていますか? そんなに前のことではありませんが、たとえ短時間であっても、デイトナ 675 に乗っていると、彼らがまだデイトナ 675 を製造していればよかったと思うでしょう。 600ccクラスが衰退しつつあったにもかかわらず、優れたハンドリングバイクを製造するというトライアンフの評判はデイトナによって維持され、3気筒エンジンは輝かしいパフォーマンスだけでなく、それに非常に多くの個性を与えました。 まるでビレットアルミニウムの塊から切り出したかのように感じられ、その品質は素晴らしく、すべての要素が完璧に調和して機能しました。 エンジンサイズに関係なく、本当に素晴らしいスポーツバイクの1つです。

確かにそれ自体は悪いバイクではありませんが、重大なギアボックスの問題でリコールの対象となった 2016 年から 2018 年モデルは疫病のように避けてください。無視できないパフォーマンスの範囲でバイクに乗ると、ギアボックスが爆発して後輪がロックする危険があります。そして本当に非常に速くあなたを道路に送り届けます。 リコールによって所有者にかかる費用は一円もかからないとしても、2016～2018年モデルのすべてのZX-10Rがリコール作業を行っているわけではないし、そもそも、なぜ既知の欠陥があるバイクを買う必要があるのだろうか？ 特にとても深刻なものです。 非常に多くの世代の ZX-10 から選ぶことができ、それだけの価値があるので、既知の問題の兆候が少しでもあるものは避けてください。

750cc スポーツバイククラスに孤独な溝を耕し、1980 年代にその始まりとなったこのバイクは、2010 年代になってもなお無視できない力を持っていました。 この時までに電子機器の利害関係に取り残されていたとしても、そのシャーシは依然として完全にバランスが取れており、実際には電子機器を必要としない一方、防弾エンジンには実際に必要なすべてのパワーが備わっています。 スポーツバイクとしては驚くほど広々としたライディングポジションで、羽を振り乱すようなコーナーは決して見つかりません。 トラック上では完璧ですが、路上でもそれは変わりません。 いつものように、どんな例も非難されるでしょうが、非常に多くの例が存在するため、必ず粉飾された例が思いつくでしょう。

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RSV4、Tuono、そして新しいシリーズの 660cc バイクのおかげでアプリリアの評判は高まりましたが、人々はアプリリアの庭園の状況が必ずしもバラ色だったわけではないことを忘れがちです。 Shiver 900 はピアッジオの買収直後に登場したため、委員会による設計の強い匂い以上のものがありましたが、それは決して一貫した設計を意味しませんでした。

見た目はそれほど悪くはありませんでしたが、サスペンションは硬すぎ、クラッチは許容できないほど重く、パフォーマンスはそれほど感動的ではありませんでした。90°Vツインが100馬力近くを押し出すことを考えると、これは驚くべきことです。 これに最小限のディーラーネットワークを追加すると、同じコンセプトではるかに優れた実行力を備えたスズキ SV650 を選択する方がはるかに優れています。

ハリーは 15 年間オートバイについて書き、語っていますが、オートバイに乗っているのは 45 年です。 音楽での長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転じ、ガソリン動力のあらゆるものへの情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上の「バイク ショー」と呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。