新車価格の高さを自動車政策のせいにしないでください

2018 年 2 月 5 日

モーゼス・アカイグウェ

ナショナル・トラック・マニュファクチャラーズ (NTM) Ltd のマネージング・ディレクターとして、イブラヒム・バイエロのカノ氏は、2014 年 7 月 1 日の発効日よりかなり前にナイジェリア自動車産業開発計画 (NAIDP) の導入を支持した利害関係者の 1 人でした。 3年以上が経過した現在、同氏は一般に自動車政策として知られるNAIDPが過去数年間の経済不況の影響を受けているとの見解を示し、したがって自動車の高コストはこの計画のせいではないと主張した。 。 「しかし、重大な変更を加える前に、自動車政策を完全に実施する必要があることも強調する。」バイエロ氏はまた、中古車（トクンボ）の輸入が地元の自動車産業に及ぼす影響についても語った。 :

ナショナル トラック メーカー (NTM)当時ジダン・フィアットとして広く知られていたナショナル・トラック・マニュファクチャラーズ（NTM）株式会社は、ナイジェリア連邦政府とイタリアのフィアットとの合弁会社として設立された最初の車両組立会社の1つでした。 NTMは、1976年にナイジェリア政府がナイジェリアをアフリカの自動車産業の中心地に押し上げる目的で署名した5つの合弁契約のうちの1つであった。2003年、連邦政府の民営化推進のさなか、瀕死の企業の過半数の株式が売却された。国内の低迷する産業を活性化する取り組みの一環として、ART Engineering & Investmentに出資。 株式売却に関する両当事者間の合意は、新たな投資家が会社の施設を復活させ、ナイジェリア連邦政府側が産業政策の設計と実施を完了するというものだった。 2004 年までに、NTM への新たな投資家は組立工場の再建を完了し、完全な組立、販売、スペアパーツ、アフターセールスユニットをサポートするために工場全体にその他の補助要素を組み込みました。 この時点で、NTM は大型トラック、ダンプカー、小型トラック、農業用トラクター、ピックアップトラック、オートバイなど、さまざまな車両の完全な組み立てを開始しました。NTM の閉鎖により、フィアット/イベコからシノトラックまで、 1980 年代後半に組み立て業務を開始したフィアットは、最終的に保有株をナイジェリア連邦政府に売却し、これによりフィアット/イヴェコ ブランド車の組み立て契約は事実上終了しました。 NTM の民営化が完了すると、新規投資家は工場で組み立てたい車両のブランドを自由に探索して選択できるようになりました。世界中のいくつかの車両メーカーとの長期にわたる議論の後、CNHTC (中国国家重工業) が選択されました。 duty Truck Company) は、さまざまな大型トラックを提供するために設立されました。 2004 年、NTM はナイジェリアでのさまざまな大型トラックの組み立て用部品を輸入する契約を CNHTC と締結しました。 当時、NTM は中国車 (シノトラック) をナイジェリア市場に導入した最初の企業であり、当時このモデルは CNHTC シュタイアーとして知られていました。 数年後、当社の主要パートナーは、国際パートナーシップと組み合わせた現地開発を通じて、既存の製品を Sinotruk Howo シリーズの車両に開発しました。 Sinotruk Howo モデルの人気の理由は、手頃な価格と中国での耐久性を含むいくつかの要因によるものと考えられます。ナイジェリアの環境。 同様に、NTM は、この範囲の車両をナイジェリアの運転環境により適したものにするために、この範囲の車両の開発にいくつかの提案と貢献を行うことができました。初期段階では、ナイジェリアの多くの顧客は、低コストの懸念から中国製品に懐疑的でした。しかし、NTM が常に維持してきたように、製品の品質は主に購入者に依存します。 イメージを重視し、ナイジェリア市場での長期目標の達成に注力する企業として、NTM は車両組立のために輸入される部品の品質に決して妥協しませんでした。これにより、当社の製品は優れていたため、他社よりも優位に立つことができました。自動車政策への支援車両の組み立てに携わる企業として、NTM はナイジェリア自動車産業開発計画 (NAIDP) に自社だけでなくナイジェリア全体にとって大きな可能性があると考えていました。 ナイジェリアの産業発展を促進し、この目的を達成するための活気に満ちた可能性のある環境を作り出すことによって輸入依存を減らす自動車政策の策定プロセスの一部に関与することは、すべての善意のナイジェリア人の義務であり続けた。人生のあらゆる側面で、その時々のビジネス上の利益にとってより有益であるため、現状を維持したいと考える否定論者に常に遭遇します。 その主な理由は、現地消費のために完成車をナイジェリアに輸入するだけで継続しやすかったということだろう。 NTMは、コンポーネント生産の最終的な後方統合を含め、ナイジェリアにおける総合的な自動車政策の導入と実施から得られる、より大きな利益を検討していた。4年間の自動車政策では、自動車政策を推進するという意見に同意することは不可能だろう。ナイジェリアの政策は失敗した。 なぜこのようなことを申し上げるかというと、三年以上たっているにもかかわらず、自動車政策が十分に実施されていないからであります。 車両価格の高さは自動車政策だけが原因ではなく、それを理由として述べるのは最も無責任です。 もちろん、生産量が少なく、これは過去 2 ～ 3 年の経済減速の影響もあると考えられます。今日の市場の為替レートについては誰もが知っていると思いますが、これは当然のことです。 NAIDP 導入時との比較 (NAIDP 導入当時の 1 ドルに対するおおよその N200 に対して、現在では N365 を思い出してください)。 この為替レートの変化だけでも、輸入品の最終コストに大きな影響を与えます。 政策の成否は、主張する前にその問題のすべての要素を考慮する必要があります。確かに、（国内最大の買い手としての）政府と民間筋の両方からのより大きな後援があれば、生産量にプラスの影響を与えるため、地域の組立工場はスケールメリットによって一部のコストを削減できます。ただし、組み立てられた車両の最終コストは組立工場だけで決まるわけではありません。 現在の経済情勢に加えて、コンポーネントのコスト、海上、道路、鉄道によるコンポーネントの輸送、電力コスト、金利、為替レートなどのその他の要因がすべて、製品の最終コストに影響します。見直しの時期が来たのか? 私たちは、自動車政策を見直す時期が来たことに同意しますが、最近のラゴス商工会議所 (LCCI) のフォーラムで伝えられたのと同じ意味ではありません。 実のところ、NAIDP 導入時の基本的な側面の 1 つは、その進捗状況を継続的に監視するために、政府機関だけでなく業界内のさまざまな利害関係者で構成される委員会を設置することでした。 一部の分野で自動車政策の見直しを求める声は、実際にはその政策を反転させるための隠れ蓑であり、これには私たちは絶対に同意できません。業界の改善のために自動車政策を修正するために自動車政策を見直すことに誠実があるのであれば、 NTM が全面的にサポートいたします。 ただし、重要な変更や決定を行う前に、自動車ポリシーを完全に実装する必要があることも強調します。手頃な価格繰り返しになりますが、全体のうちの 1 つの部分でできることは限られています。 ことわざにあるように、すべての部分の合計は全体よりも大きいため、業界のすべての利害関係者と最終エンド ユーザーがこの手頃な価格を実現するために協力する必要があります。一方で、NTM にはビジネスとして維持すべき基準があります。したがって、最終車両に劣悪な仕様を導入して製品の品質を妥協することは決してありません。 当社の製品の品質は、これまでも、そしてこれからも可能な限り最高の品質であり続けるという意味で、交渉の余地はありません。同時に、当社は全体的なコストの増加を認識しており、貢献するために最終価格の引き下げに向けて、当社は場合によっては合理化により可能な限り生産コストを削減しましたが、最終製品の利益率も削減しました。ただし、自動車組立業者は、購入するエンドユーザーの金利に直接影響を与えることはできません。当社の製品。 過去 3 年間の金利の変化を調べると、金利が上昇していることがわかります。そのため、車の購入のために資金を借りるエンドユーザーのコストが増加しています。また、これらの所有者が支払う金利も調べる必要があります。価値のない道路車両は、過去 3 年間でサービスが減少したかどうかを確認するためにサービスを提供しています。 他人に変化を指摘する前に、自分自身の変化に目を向けることが重要です。コストの増加がビジネスのあらゆる面で導入されると、最終的には製品の最終販売価格が上昇しますが、その意欲があれば、この増加を緩和することができます。生産プロセスを合理化し、マージンをある程度削減します。これは、NTM が顧客ベースを維持し、満足を保証するためにすでに導入していることです。中古車 (トクンボ) 簡単な答えは「はい」です。 トクンボ車両は地元産業にとって問題となっている。 このようなレトリックにもかかわらず、私は、このいわゆるトクンボ車両に対する関税の増加は NAIDP の結果によるものではないことを指摘したいと思います。 NAIDP が導入される前は、トクンボ車両の輸入には車両の種類に応じて 10 パーセントから 35 パーセントの関税が常に課されていました。

しかし、一部の悪徳分子は、何も知らない大衆を利用する方法として自動車政策を利用することを決定しました。NAIDP (または自動車政策) は、すべてのトクンボ車両に一律 35 パーセントの標準関税率を導入しただけです。 NAIDP導入前は、中古SUVには35～50パーセントの輸入税が課されていました。 現在、税率は一律 35% の輸入関税です。 では、なぜ一部の中古車ディーラーは最終販売価格を最大 70% 値上げし、それが NAIDP の結果であると述べたのでしょうか?そして陸路の国境が閉鎖されたことで、それが望ましい効果をもたらしたかどうかはわかりません。多くの悪徳分子が再びシステムを回避して国境を越えて輸入する方法を見つけたため、影響を及ぼします。 したがって、トクンボ車両の輸入を削減しようとする連邦政府の試みにもかかわらず、その効果は限定的でした。繰り返しになりますが、国家車両登録システムを含む NAIDP の完全な実施が必要であるという点に到達しました。 。 このシステムでは、新車または中古車をナイジェリアに輸入する個人または企業はデータベースに登録する必要があります。車両がナイジェリアに到着すると、輸入業者はすべての関税と税金を支払い、車両の詳細を入力する責任があります。 (エンジン、車台番号、または VIN プレート)、輸入港と支払われた関税の証拠がデータベースに保存されます。税関などの他の政府機関もこれらの詳細を確認および検証します。 車両を連邦道路安全隊 (FRSC) および車両検査機関 (VIO) に登録するには、車両のナンバーと車両免許証を発行する前に詳細を照合する必要があります。 このようにして、すべての車両が適切なルートで輸入され、適切な関税が支払われていることを確認するための適切なチェックが実施されることになります。この車両登録システムが完全に実施されなければ、これらの措置が自動車にプラスの影響を与えるとは考えられません。トクンボ車の輸入の削減。政府がトクンボ車を禁止していないことにも言及しておく必要がある。 それは単純に輸入の必要性を減らしただけです。 多くの企業や個人は 3 ～ 4 年で新しい車両に乗り換えます。 したがって、現地で組み立てられた新車は、この期間の後、ナイジェリア市場で中古車として入手可能になります。 それが意味するのは、これらの措置もトクンボディーラーの必要性を排除することを目的としたものではなく、単に彼らを新しい自動車産業の枠内に完全に組み込むことを目的としているということだ。ナイジェリアのトラックの設置能力はい、NTMの年間設置能力だけで需要を満たすことができる。ナイジェリア市場の新品大型トラックの総需要。 したがって、合計の生産能力は年間需要を超えます。 したがって、地元の需要を満たす能力については誰の心にも疑いの余地はありません。 四半期ごと、あるいは毎年発表される新車の公式輸入統計に基づいて判断すれば、NTM だけで、新車の大型トラックだけでなく、農業用トラクターの現地市場の需要にも応えることができると断言できます。 そこで問題となるのは、NTM のような単一の地方組立工場がこれらの需要を満たすことができるのであれば、なぜ政府や民間筋からの後援が与えられないのかということです。