エリック・バナのラブ・ザ・ビースト XB GT - 上海マグノリアブロッサムグループ

エリック・バナの 1973 年製 XB ファルコンハードトップは、オーストラリアで最も話題になっている車の 1 つです。彼が人生のほとんどをこの車を所有してきたことは自動車界では周知の事実であり、それは彼が自ら製作・監督したドキュメンタリー『Love The Beast』の主題となった。 2007 年に、容赦のない壮観なタルガタスマニアでの衝突で、この車がほぼ大破したこともよく知られています。

最初に掲載されたのは、Unique Cars 誌の 2012 年 12 月号です。

「事故から1か月後、人々は私にこの車を道路に戻せたかどうか尋ねてきました。彼らは明らかに、クラッシュしたオーストラリアの古典的な車を修復することがどれほど難しいかを理解していませんでした。『まあ、あなたも』という感覚があったようです」「たぶん、大金をつぎ込むだけだろうね。」私は本当に驚きましたし、彼らがそんなに簡単にできると思っていたことに少し腹を立てました。」この事故は明らかにバナと彼の車に対する態度に影響を与えた。まるで生涯の夢が絶たれたかのようでした。

「非常に長い間、車を再建するというアイデアには感情的なエネルギーがまったくありませんでした。夢のマイホームを建てたときに、ハリケーン・ヒューゴが襲来して家が平らになったと想像してみてください。その後、1週間後に誰かがやって来て、『もうどうしよう』と尋ねたとします。」もう再建は終わったの？』あなたはまだ瓦礫の中からフォトフレームを取り出している最中です。

「私は少し混乱していました。一方で、自分には車を修理する資格がないと感じていたからです。2回は素手で修復し、3回目は肉体的な関与なしで修復しました。その後、ラッピングをしました。」木の周りを回って、「まあ、それだけだ」と思いました。

「車が恋しくなり始めるところまで来ました。映画『ラヴ・ザ・ビースト』のおかげで、車が自分だけのものではなく、他の多くの人のものであると感じる段階まで来ました。」

「本当の転機はディック・ジョンソンを訪ねた時だった。彼は私をローガンバレー・スマッシュ・リペアーズのロボ（ロバート・ハーケン）に紹介してくれた。そして彼は『ふざけるのはやめて車をロボに送ってくれ』と言った。（ハーケンはパネルを持ち出す）ディック・ジョンソン・レーシングの V8 スーパーカーの修理など）。それで、それが私がやったことです。それは正しいと感じました。」

レストアの「ゴー」ボタンを押すと、バナは実践的なアプローチをとりました。そして、XA、XB、および XC の 2 ドアのボディパネルがほぼ絶滅していることがすぐに明らかになりました。

「[XA-XC]クーペの部品を入手するよりも、自分でプルトニウムを回すほうが簡単でしょう。私は少なくとも1年かけて断片を追跡しました。連絡先、自動車クラブ、eBayを利用しました。言うまでもなく、それはくだらない戦いでした」あなたは真実です。」

故障中のXBクーペは存在するが、バナは走行中のクーペを道路から外すことを拒否した。彼のモデルへの愛情は深く、できるだけ多くのモデルが走行する姿やレストアされる姿を見たいと考えています。

「私は、他のクーペが私の車のために道を外れることはないと絶対に決心していました。そんなはずはありません、ホセ。それは私には合わないのです。それは道路を走るクーペが1台減ることを意味し、それは私の権利ではないと本当に感じました」」と彼は言います。

車はハーケンに送られ、大規模な矯正、溶接、パネル、最終塗装作業という実際の作業が行われました。この構築はバナにとって非常に個人的な経験となりました。

「エンジンの再構築と多くのサスペンションの作業が常に発生し、再組み立ては大規模なものになるだろうし、私はそれらすべてに対応できるようにすることを決意していました。それは交渉の余地のないものでした。」

「ロボから車が戻ってきました。見た目は素晴らしかったですが、単なるローラーでした。非常に有能なレースカー整備士であるマーク・ジョンストンと私は仕事に行きました。」

バナは「公道を走るタルガ車」を作ることを決意した。これは、ウィンザー仕様の 408ci V8 は完全な再考が必要であることを意味しました。

変位は 408ci に保持され、ダーツブロックが利用され、現地で製造および開発された 3V CHI ヘッドが選択されました。これらは移植のためにヘッドグルのネイサン・ヒギンズに送られました。結果として圧縮率は 10.8:1 となりました。

エンジンの製作は元フォード・パフォーマンス・レーシングのメカニック、ブラッド・ナンカービスが担当した。「ブラッドがこの仕事に適任であることはすぐにわかりました。完全にプロフェッショナルです」とバナは言います。「彼は概要を聞いた。」

「ブラッドが提案してくれたものはすべて調査した。ロッカーレシオからその他すべてのことまで。それは交渉の余地のないものだった。

バナは「公道を走るタルガ車」を作ることを決意した。これは、ウィンザー仕様の 408ci V8 は完全な再考が必要であることを意味しました。

「ブラッドが提案してくれたものはすべて調査しました。ロッカーレシオから、T&D シャフトマウントロッカーアームを使用するか、ソリッドローラーカムを使用するかに至るまで、一緒に決定しました。」

最終的なパフォーマンス数値は 7200rpm で 447kW であり、下された決定がかなり正確であったことは明らかです。

キャブレレーションは計量ブロックを備えた 750cfm ホーリーによって供給され、カムはソリッドローラークレーンです。 JE ピストンはスキャットロッドを介してスチールクランクに接続されており、火花は MSD 電子点火を介して到着します。ドライサンプは、ディックジョンソンレーシングの V8 スーパーカーの仕事の 1 つです。

排気装置は芸術作品であり、ヘッダーは骨の折れる作業で、数週間のフルタイム作業を費やしました。仕上げ作業はスペシャリストのジョディ・イーリーによって非常に高い水準で行われ、その後バナとタルガのナビゲーターで生涯の相棒であるトニー・ラムノが残りのエキゾーストの作成に取り掛かりました。

「私たちは、排気が通るのに十分な大きさの穴を備えた独自のギアボックスのクロスメンバーを手作りしました」とバナ氏は言います。これにより、エキゾーストがフロアパンに可能な限りぴったりと密着し、地上高が増し、車に非常に整然とした外観が与えられました。

メルトン（ヴィック）に拠点を置く Di Filippo Performance Exhausts はマフラーを製造し、触媒コンバーターを供給しました。「クルマのサウンドにはとても満足しています」とバナは言います。次はサスペンションです。「サスペンションは非常に基本的なものでした。リーフスプリング式で、タルガ用にかなり開発が不十分でした。それは私自身のせいでした」とバナは言います。「ロボから電話があり、『もし私がリーフスプリングをボルトで締めるつもりなら』と言いました。この車に乗るのは冗談だよ』彼は『これはきちんとやるチャンスだよ』って言ったんだ」

バナさんはすぐに同意した。 (V8 スーパーカービルダーで元ストーンブラザーズの従業員) トニーポーターソリューションズは、XB の構造サスペンションのアップグレードを依頼され、交換可能なアンチロールバーを備えたトライリンク、4 バーセットアップで構成される特注のコイルオーバーユニットを作成しました。リアは完全に組み立てられたアッパーアームとロアアームをフロントに備え、アイバッハのスプリングも全周に装備されています。

完全に調整可能な Koni ショックは、Koni 自身のサスペンションエンジニアであるリックケンプによって再バルブされ、この車のために特別に仕様化されました。

9 インチデフのセンターレシオは 3.55 から 4.11 に変更され、「5 速での運転を快適にするため」とバナ氏は言います。フローティングアクスルと Romac フローティングハブがリアのイメージを完成させます。

シモンズホイールは、当時の外観と現代的なグリップの間の紙一重を歩んでいます。サイズはフロントで 18x10 インチ、スターンで 18x11 インチです。ファットラバーはファルケン RT615K – フロントに 245/40R18、リアガードに 315/30R18 を使用しています。

ブレーキはフロントが AP 6 ピストンキャリパー、リアが 4 ピストンキャリパーで、どちらも 12 インチローターを使用しています。

TKO トレメックの 5 速ギアボックスは、タルガのクラッシュでも生き残り、オートメーター計器を備えた完全にケージに囲まれたレース用インテリアと同様に、車内に残っています。インテリアの美しくハイエンドな品質を反映しているのは、完全にカーボンファイバーで作られたドアパネルです。驚くほど細部まで考え抜かれた修復です。

適切な構築には丸 2 年かかり、その結果、「正しく行う」という Bana のアプローチを反映した高品質のエンジニアリングが実現しました。

もちろん、解決する必要がある疑問は、「Love The Beast」の続編は今後も制作されるのか、ということです。

「いいえ、そこでの物語は完了しています」とバナは強調して付け加えた。「実際のところ、私は今、クルマを見て運転することにも、レースに出場することと同じくらい満足感を感じています。」

そう、野獣は生きているのです。しかし、この車も、その有名な所有者のタスマニアでのワイルドな日々も終わりました。新しいフェーズを始めましょう。

記憶に残る自動車映画について考えてみましょう。ル・マン、ブリット、バニシング・ポイントなど、そのほとんどは長く知られている架空のものですが、優れた自動車ドキュメンタリーは現実に存在しません。そして地元のものは？そうですね、たくさん考えるのは難しいです。

したがって、エリック・バナが「現実の」自動車映画のジャンルに初めて進出した『ラヴ・ザ・ビースト』は、良いタイミングだった。 2009 年 3 月にオープンし、オーストラリア人によって作られ、愛され、運転されてきた象徴的なオーストラリア車を扱っています。では、地元の俳優をプロデュースするよりもハリウッドでより多くのお金を稼ぐことができるバナにとって、きっかけは何だったのでしょうか？

「私は、[愛好家] に向けられた映画やドキュメンタリーにはいつもひどく失望していました。[彼ら] が感情的な側面を満たしているとは決して感じませんでした」とバナは語り始めます。

「それは私が『ラヴ・ザ・ビースト』で得ようとしていたものでした。ピーター・ヒル（プロデューサーの一人）と私は、その空白を満たし、その市場の中心、自分の車を愛し、自動車の重要性を理解している人々に語りかけたかったのです」それの社会的な側面です。」

この XB ハードトップは、エリックバナの最初の車であり、28 年前、彼がまだ 15 歳だったときに家に引きずり込んで以来、彼の人生を決定づける要素となっています。

それ以来、バナの生活には多くの変化がありましたが、XB は残りました。安定性と幸せな思い出への具体的なつながりを提供する、単なるパーツの合計以上のものであることは明らかです。彼はフォードに夢中の十代の頃と同じくらい、今でもフォードを愛している。

「元々は6気筒で、かなりくたびれていました。私が買ったときはまだ9年しか経っていませんでしたが、見た目は40歳くらいに見えました！今にして思えば、節約してクーペに3000ドルを費やしたほうがよかったでしょう。美しく真っ直ぐなGSに仕上がりました。」

2007 年、バナはタルガタスマニアのアウトライトクラシックディビジョンの XB に参戦し、ビッグクーペで 2 度目の参戦となりました。このイベントは、彼のドキュメンタリー『Love The Beast』に劇的な背景を提供しました。バナとナビゲーターのトニー・ラムノは4日目を迎え、タスマニア北西部シェフィールドの南西にある37.7kmのチェタナ・ステージで競い合っていたが、そのときビーストは右カーブでしっかりとアンダーステアを起こして木々に衝突した。

「タイトな右ハンドルを見誤って、あまりにも早く進入しすぎた。車がアンダーステアを起こして道路から砂利道に落ち、かなり低速で数本の木に突っ込んだ」とバナは顔をしかめながら振り返る。

運転手と副運転手は両方とも揺れながら難破船から出てきたが、怪我はなかった。「いつもこれが最後のラリーになるだろうと思っていた。タッシーに行く前にそう決めていたんだ。あまりにも多くの虐殺を見てきたから。サーキットのことに集中することにした。もうナビゲーターを置く準備ができていなかったんだ」または車が危険にさらされます。

「タルガでゴミ箱に入れるとは夢にも思わなかった。愚かで世間知らずだが、イベントのアドレナリンに飲み込まれることはないとかなり自信があった。必然的にそうなった」とバナは認める。。