フォード・レンジャーから巨大ダンプ・トラックまで、オーストラリアの鉱業であらゆるものが自動化される

鉱山内でトラックを運転するのは単調になりがちなので、今では自分たちで行っています。 ある意味。

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採掘は、あなたが思っているよりもはるかに長い距離を移動する必要がある、汚くて危険な重労働です。 ロボット工学にとって最も機が熟したタスクという点では、完全に自動化された贅沢な共産主義が登場すると、悲惨で有害であるため、マイニングが重要なタスクになりますが、それでもかなりの量の作業を行う必要があります。 したがって、真の自動運転車が存在するとしたら（実際には存在しません）、出発点としては理想的でしょう。

オーストラリアの大手金属鉱山会社フォーテスキュー社は、フォード社の支援を受けてプロセスの一部を自動化するために、4台のフォード・レンジャーにLIDARと自動運転装置を改修した。 トラックは鉱山機械で働くエンジニアにスペアパーツを届けるという任務を負っているため、小さな部品のように見えますが、実際にはかなり重要です。 彼らはこの作業に人間が運転するレンジャーを使用しており、予備品を届けるために合計28キロメートル（17.4マイル）の距離を1万2000回往復していたという。これは、人間が運転する必要のない作業でハンドルを握るのに多大な時間を費やしたものだ。まさに多くの人のスキルが必要であり、おそらく最も熱心な愛好家（私たち）でさえ楽しい運転とは言えないでしょう。

フォーテスキューは以前、自律型運送トラックと呼ばれるものを自社車両に導入しており、昨年以来183台のトラックがドライバーなしで運送業務を行っている。 そして、それを行っている唯一の鉱山会社ではありません。同じオーストラリア人であり、世界的な巨大鉱山運営会社であるリオ ティントはベンチマークとみなされており、ASI や ABB のようなロボット専門企業は、世界で最も裕福な産業の 1 つに自社の潜在的なサービスを売り込むことに熱心に取り組んでいます。 。 しかし、改造されたトラックのほとんどは、ヨーロッパの意味での、上の写真の重機であり、一般用車両ではありません。

このために改造されたレンジャーは、巨石の工学構造物というよりも自動車として認識できるため、プロセスを実行する自動機械として機能するのではなく、彼らが行っていることを真の自律性と見なすほうが少し誘惑的です。 しかし、これまでのすべての自動運転車と同様、実際に起こっていることはそれだけではありません。 車には物体への衝突を防ぐセンサー (ライダー/レーダー) が取り付けられており、フェールセーフ ブレーキ システムも備えていますが、基本的にはレールの上を走るかのように、設定されたルートをたどるようにプログラムされています。 しかし、画期的なプログラムにおいて、それらを敷設しなければならないという明らかな不都合はありません。

また、まだ設定されていない旅行に車を持ち出したい場合に、基本的に遠隔操作できるシステムも装備されています。 これらはすべて運用上は理にかなっていますが、かつてそれらを運転していた人々はどうなったのでしょうか? シフトの終わりに疲れて労働の権利を持っている人たちですよね？

自律プログラムを導入したとき、フォーテスキュー氏は、「自律性への私たちのアプローチは、計画に関してオープンかつ透明性を保ち、チームメンバーと緊密に協力して再訓練と再配置の機会を提供することでした。約3,000人のフォーテスキューチーム」と述べました。メンバーは自律輸送を扱う訓練を受けており、その中には地雷管制官や AHS システムの専門家として訓練を受けた 200 人以上が含まれます。」

つまり、彼らは単に仕事をリモートコントロールに直接置き換えているわけではないのです。 しかし、労働力が搾取されることが多い業界では、採掘の自動化に関する懸念の一部は、業界が完全に準備ができていない可能性のある再編の中で経済性を見出しているということでしょう。 結局のところ、これまで仕事をしていた人たちがその恩恵を受けられなければ、それは贅沢な自動化とは言えません。

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