GM はディーゼルのトリックを使用して 4 つのモデルを製造

「これは GM がこれまでに作ったエンジンの中で最も耐久性のあるエンジンの 1 つです」と 2.7 リッターの主任エンジニアは言います。「本当に、本当に良いです。」

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ジェームスギルボーイ

2023年型シボレー・コロラドは6気筒エンジンとディーゼルエンジンを完全に廃止し、シルバラードの2.7リッターターボ4気筒エンジンのみを使用している。この切り替えにより、トラックの購入者は懐疑的になっています。排気量やディーゼルのトルクに代わるものは本当にあるのでしょうか? ゼネラルモーターズは、根性のない時限爆弾を搭載したトラックを出荷しているだけなのでしょうか？エンジンの開発を監督した人物によれば、そうではないという。実際、彼はこれを GM がこれまでに製造した中で最もタフなエンジンの 1 つであるとまで言いましたが、それは何かを物語っています。

GM のアシスタントチーフパワートレインエンジニアであるケビン・ルチャンススキー以外の人物の発言とは信じがたいでしょう。今週行われた新型コロラドのプレス発表会でルチャンスキー氏は、「GMがこれまで作った中で最も耐久性のあるエンジンの1つ。本当に本当に優れている」と彼が呼ぶエンジンのディーゼル由来の設計要素とテスト計画について概説した。

ルチャンスキー氏が自信を持っていたとしても、トラックの所有者がこのしこりについて何を心配しているのかを理解することが重要です。 2,727 cc は、フルサイズのピックアップモーターとしてはフォードの 2.7 リッターエコブースト V6 に次いで 2 番目に小さく、中型トラックの中では 3 番目に小さい。圧縮比は 10:1 と比較的高く、ブースト圧は最大 27 psi です。これにより、大型のシルバラードで実質的に置き換えられる 5.3 リッターの小型ブロックと同様、同等の自然吸気 V8 エンジンの 2 倍のシリンダー圧力が得られます。

特に 2.7L が 87 オクタン価のガソリンだけで動作するように設計されていることを考えると、それは問題を解決することを意味するかもしれません。しかし、ルチャンススキー氏は、拷問試験に非常によく耐えるディーゼルエンジンのトリックを使用してそれを設計したため、どんなものを投げても耐えられると頑固でした。

2.7L は名目上全アルミニウムエンジン (ロングブロックの重量を 331 ポンドに抑えている) ですが、実際には製造中にブロックに鉄製のシリンダースリーブが鋳造されています。ただし、これはより現代的な素材なので、多くの古い鋳鉄ブロックのように摩耗することはない、とルチャンスキー氏は言う。

ピストンもアルミニウム合金で、材料特性を最適化するために機械加工されたヘッドと、高いシリンダー圧力でリングを保持する鋳鉄製のリングキャリアを備えています。 2.7L は、一般的なモリブデンコーティングされた鉄リングの代わりに、PVD コーティングを施したディーゼルグレードのスチールリングを使用しており、摩擦を軽減し、摩耗を遅らせます。

4 ポットの最大 430 ポンドフィートという極端なトルク出力は、本格的なベアリングも必要であることを意味します。だからこそ、ルチャンスキー氏とGMのエンジンチームは、スチールの裏打ちの上にアルミニウム合金を重ねた一般的なバイメタルロッドベアリングを使用せず、より多くの熱を除去するために銅合金の層を追加したトリメタルを使用することを選択したのである。

その結果、文字通り何週間も酷使されても耐えられるエンジンが誕生した。ルチャンスキー氏によれば、GMはこのようにして2.7Lをテストしたという。これは彼の言葉です。GMはスロットル全開で「数週間」連続でダイノテストを行い、プロトタイプのピストンは光り、リストピンは熱で紫色に変色しました。 GMはまた、オイルを使わずに運転していた顧客から買い取ったエンジンを解体したが、すべて故障箇所を見つけるためであり、その修理によりすでにエンジンの耐用年数が大幅に延びていた。実際、アップグレードにより、極端な場合でもベアリング内部の製造ステッカーを拭き取ることさえできない可能性があります。

「以前よりも 25% 長く稼働できるようになりました」とルチャンススキー氏はエンジンの設計の改善について語った。「私たちは何年にもわたって、物事をより強く、より良くしてきました。それが、私たちが可能な限りトルクを上げることができる理由の1つです。」

しかし、ルチャンスキーとチームは、このエンジンをトラック購入者の喉に押し付けることはできず、それ自体で評判を確立する必要があることを理解しています。「それは自らを証明する必要があり、自らを証明しつつある」と同氏は述べ、GMはすでにこれらのエンジンを搭載したトラックを30万台以上販売し、非常に肯定的なフィードバックを受けていると付け加えた。

「それらを所有している人々は、彼らを愛しています」とルチャンスキー氏は語った。「ディーラーに話を聞くと、2.7L が整備されることはほとんどないそうです。」

しかし、繰り返しになりますが、本当の試練は世界の中で、人々がオイル交換を怠り、トレーラーに過積載をすることになるでしょう。それが2.7Lが人々の心に食い込むことを意味するのか、あるいはエンジン全体に不快感を与えることを意味するのかは、GMの仕事がすべてを物語るはずだ。ルチャンスキーがGMの赤ちゃんについて話しているところを見ると、私たちは最高のものだけを期待する必要があるように思えます。

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