より強力なモーターがフォルク​​スワーゲンの EV を未来に導く

ダン・カーニー | 2023 年 4 月 19 日

フォルクスワーゲンは、2026年までに10種類の新しい電気モデルを世界中で展開する計画を進めているが、同時にそれらの車両に動力を供給するEVドライブトレイン技術も改良している。

同社の今後の APP550 後輪駆動電動パワートレインは、ID モデルの効率向上と組み合わせたより高いパフォーマンスを約束します。

VW は、APP550 電気モーターをモジュラー電気ドライブ マトリックス (MEB) プラットフォーム車両に接続し、即時のアップグレードを提供します。 新しいパワートレインの出力は282馬力、最大トルクは約402ポンド・フィートです。 (550 Nm、モーターの AP550 指定のソース)、車両のギア比によって異なります。 比較のために、現在の VW ID EV モデルの電気ドライブトレインは 201 馬力を発生します。

APP550 モーターの改良は、ステーター、ローター、インバーターからの電流を含む全体的な変更によって実現しました。 ドライブトレインには、三相永久磁石同期電気モーター、2 段シングルスピード ギアボックス、電力および制御電子機器用のインバーターが含まれています。

新しい APP550 電気ドライブは、より有効な巻線数とより大きなワイヤ断面積を備えた強化されたステータのおかげで、高トルクを実現します。 ローターには、より強力な永久磁石が装備されており、より高い負荷容量を備えています。 また、より高いパワーとトルクに耐えられるよう、ドライブは多数の低摩擦ギアボックス コンポーネントで強化されました。

電流は電気駆動装置の電力に関連するもう 1 つの要素であるため、APP550 のインバーターは、電力と効率の向上に必要な高相電流を供給します。 インバーターは、電気駆動モーター用の交流を生成するためのクロック周波数や変調方法などの要素を通じてパワートレインを制御します。

インバーターとその制御ソフトウェアはフォルクスワーゲン社内で開発されました。 インバーターは、バッテリーに蓄えられた直流を電気モーターに必要な三相交流 (これがコンポーネントの名前の由来となった反転です) に変換することに加えて、バッテリーとモーター間の完全なエネルギーの流れも制御します。 回生ブレーキ時には、インバータが発生した交流を直流に変換してバッテリーに戻します。 その間、電気モーターの温度も監視して、温度が許容範囲内にあることを確認します。

「利用可能なスペースは変わっていないため、同じ制約にさらされているにもかかわらず、パフォーマンスと効率の大幅な向上を達成する新しいドライブを開発する必要がありました」とパワートレインおよびエネルギー システム開発責任者のカルステン ベネウィッツ氏は述べています。 「これは技術開発チームとグループコンポーネントチームにとって大きな挑戦でした。結果は、原材料の使用量を削減することができ、同時に車両効率の大幅な向上を達成できたことを示しています。」

電気モーターは EV のシステムの一部として機能するため、フォルクスワーゲンは車両の他の部分も最適化して効率を最大化しました。

たとえば、冷却システムは電動オイル ポンプなしで動作し、代わりにギアボックス内のギアに依存してオイルの供給と分配に圧力を提供します。 加熱されたギアボックス オイルは、熱交換器を介して車両の冷却回路に接続され、ドライブトレインを動作温度に保ちます。 モーターのステーター ハウジングには、冷却用の独自の水ヒートシンクが付いています。

フォルクスワーゲンのID.7は、2024年にAPP550ドライブトレインを採用する初のEVモデルとなる。

フォルクスワーゲンは、ギアボックス、ローター、ステーターを備えたAPP550ドライブシステムを構築し、ドイツのカッセルにあるフォルクスワーゲングループコンポーネント工場で生産されます。 この工場はトランスミッション、電力ユニット、ホットスタンプされたボディ部品、排気ガス浄化装置の生産を専門とし、ヨーロッパ最大の合金鋳造工場を利用して 300 万台以上のトランスミッションと電気駆動システムを生産してきました。

Group Components社のEドライブ、パワーエレクトロニクス、トランスミッション技術開発責任者のアレクサンダー・クリック氏は、「当社は15年前から電気駆動モーターとそのギアボックスを開発しており、10年以上にわたって当社の拠点でそれらを生産している」と述べた。 。 「長年の経験を活かし、特殊な電気シートやカスタマイズされた加工プロセスの使用などを通じてシステム全体を最適化し、効率を大幅に向上させることができました。」

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