1385

いわゆる「エンゲージ シフト システム」にはクラッチ ペダルとシフターが付いていますが、実際には 9 速、7 クラッチのオートボックスにデジタル コマンドを送信しています。

パフォーマンスの世界は 20 年間でどれくらいの速さで変化しましたか?

クリスチャン・フォン・ケーニグセグが 2002 年に最初のスウェーデン製ミサイルを製造したとき、ケーニグセグ CC8S は当時驚異的な 655 馬力を発揮し、最も強力な量産エンジンとしてギネス記録を樹立しました。

史上最速のショールームカーを作り続けて20年、そして7月に50歳の誕生日を迎えることを祝うため、ケーニグセグは約300万ドルのコールバックを展開する場所としてペブルビーチを選んだ。CC850はツインターボ、5.0リッターからエタノール支援で1385馬力を生成する。 V-8 は、彼の最初に誕生したハイパーカーの 2 倍以上の力を持っています。 同社の CEO 兼創設者は、あの CC8S に関する英国の雑誌のレビューを思い出します。

「『これはおかしい、655馬力は多すぎる！』と言われました」 そして今日では、そのようなパワーを備えたEクラスAMGやBMW 5シリーズがある」とフォン・ケーニグセグは今週のビデオインタビューで語った。

「しかし、CC8S のおかげで私たちは世界に名を連ね、今日私たちが取り組んでいることの基礎となったのです。」

CC850は「ケーニグセグの歴史の中で最も意味のある車へのオマージュだ」と同氏は語った。

これらのアナログ基盤には、ゲート付き 6 速マニュアル トランスミッションが含まれており、そのスニックな楽しみを私が運転した唯一のケーニグセグで体験しました。それは、2008 年にロングアイランドのディーラーから借りたわずか 105 万ドル、時速 245 マイルの CCX でした。目を見開いたディーラーがショットガンに乗りながら、私はハドソン川を見下ろすルート 9W を 3 速ギアに入れ直しました…時速 198 マイルです)。 新しい CC850 は、これまでの量産車では見られなかった技術的なひねりを加えて、昔懐かしいスリルを提供するようです。 この非常に複雑なトランスミッションは、見た目も感触も従来の 6 速マニュアルのように設計されています。 本物のクラッチペダルと、CC8Sと同様に、細いロッド、露出した機械、樽型ノブなど、壮観な外観のゲート付きシフターがあり、その上にはスウェーデンの国旗が付いています。 しかし、その機械的インターフェイスは、カーテンの向こうの魔術師を覆い隠します。同社のライトスピード トランスミッションは、9 つ​​の速度、7 つのクラッチを備え、わずか 2 ミリ秒でシフトするエンジニアリングの驚異です。

同社が「エンゲージ シフト システム」と呼ぶものは、6 つの前進ギアを備えた適応型クラッチ式マニュアルとして運転でき、ドライバーが道路またはサーキット用に 2 セットのギア比を選択できます。 または、シームレスな 9 速オートマチック操作に切り替えて、リラックスするか、しっかりと待ってください。 同社によれば、これはさまざまな運転状況に応じてギア比を調整できる世界初のマニュアルだという。 クラッチ ペダルには自然な感触を実現する油圧フィードバックが組み込まれていますが、シフトは完全にワイヤーによって行われます。 スイスのクロノグラフからインスピレーションを得た機械式シフト リンケージも同様で、そのコマンドは自動ギアボックスを介して変換されます。

「ESS をこれまで作成された中で最も魅力的なマニュアルの 1 つにするために細心の注意が払われました」と同社はプレスリリースで誓っています。

「通常のクラッチと同じように操作できます。違いはありません」とフォン・ケーニグセグ氏は言う。その中にはぎこちない操作も含まれており、モナコの係員は「クラッチから飛び降りると、車はよろよろと失速することさえある」と警告している。

シフトをマスターすると、CC850 は、たとえプレミアム無鉛馬力が 200 馬力で 1,185 馬力に達したとしても、1,020 ポンドフィートのトルクで無限に向かって飛び立ちます。 E85 を搭載したこの流線型の車は、2014 年に名声を得たケーニグセグ One:1 の名声に匹敵し、パワーウェイトレシオは 1385 馬対 1385 キロ、つまり 3047 ポンドです。 細身のフォルムは、アルミニウム ハニカムを備えた剛性の高いカーボンファイバー モノコック、安全パッセンジャー セル、ケブラーを使用したカーボンファイバー製のボディによって支えられています。 セラミック ブレーキは、ミシュラン パイロット スポーツ 4S ゴムを装着した千鳥配置ホイール (フロント 20 インチ、リア 21 インチ) に、フロントに 16.1 インチのローターを配置するスペースを確保しています。 1600 馬力の Jesko と同様、社内設計のモーターにはエネルギーを消費するフライホイールがないため、おそらく 8,500 rpm のピークまで世界最速回転するエンジンになります。 クランクシャフトの平面は平らで、インテークマニホールドはカーボンファイバー、エグゾーストマニホールドは高価なインコネルの塊をTig溶接して3Dプリントしたものです。

「エンジンのシナプス反応と聴覚の感覚は、まさに別世界的で比類のないものです」とプレスリリースには書かれています。 オーナーは、警官が時速300マイルを超える速度で走らせていると警告したときに、その説明を自由に利用できる。

ペブルビーチで開催されるモータースポーツの集い「The Quail」で展示されたプロトタイプは、おそらく週末の独占性、ヘリコプターの到着、氷のカキ、ボトックスで凍った特徴などの最高の光景であるが、現存する唯一のプロトタイプであり、完全に運転可能である。

フォン・ケーニグセグ氏は、テストコースと同社の格納庫でそれを運転したと語った。 「パフォーマンスは驚異的だ」と彼は言う。

Jesko Attack が最大のダウンフォースとダクトによって最速のラップタイムを追求し、Jesko Absolute が理論上の時速 330 マイルの最高速度を発揮するのに対し、CC850 はドライバーズカーとしての役割を果たしています。究極のパフォーマンスというよりも、運転の究極の喜びを重視しています。 設計の優先事項には、ターンイン、ハンドリング、ブレーキが含まれます。 アクティブなトップマウントの展開可能なウィングは、依然として 455 ポンドの強力なダウンフォースを生成します。

「それは中間のどこかにあり、アタックほどトラック上で速くはなく、アブソルートよりも最高速度が低いです」と彼は言います。 「これはすべてアナログの祭典ですが、その上に究極のパフォーマンスが備わっています。」

とはいえ、新しいモデルではレコードが 1 枚安全にカバンに入れられるかもしれません。

「これは私が思いつく限り、サーキットで最速のマニュアル車に違いない」とフォン・ケーニグセグは言う。 つまり、それをマニュアルとして受け入れることが前提です。

ツイン セラミック ボールベアリング ターボは、Jesko に比べて容積を削減し、ラグの痕跡をすべて排除します。

「フルスロットルでは片手でシフターを握り、もう一方の手でステアリングホイールを握ることになるかもしれないので、余計なサプライズは望まないでしょう」とフォン・ケーニグセグ氏は言う。 」

300 万ドルの小切手を通過すると、ドライバーは幻想的なインテリアに落ち着き、クラシックな丸いステアリングホイールを撫でたり、複数のアナログ針を備えたクロノグラフ スタイルのゲージ クラスターを賞賛したりします。 (タコメーターとスピードメーターは、耐久性のあるトレーニングを考慮して特別な保証が必要になる場合があります)。 対称的なインテリアレイアウトにより、右ハンドルまたは左ハンドル市場に簡単に適応できます。 Regera、Gemera、Jesko に続くこのモデルは、3 連テールライトや電話ダイヤル、センターロック アルミ ホイールなど、北欧ブランドの特徴を備えた初期モデルをさらに彷彿とさせます。

新しい車には、バイザーのようなフロントガラス、アクセスしやすい上反角の「シンクロヘリックス」ドア、取り外し可能なハードトップなど、おなじみのブランド機能が引き継がれています。 油圧オートスキン機能により、CC850 は 7 桁のストリップ ティーズを実行でき、ボタンを押すだけですべてのドアとコンパートメントが開きます。

フォン・ケーニセグ氏は、2022年にマニュアルスーパーカーを開発することは、排ガス規制遵守だけでなく、所有者がこれらの価格で期待する性能と機能を提供するという点でも大きな課題であると付け加えた。 この素晴らしい菓子の上にマラスキーノチェリーが乗っているように、Apple CarPlay、電磁誘導式携帯電話充電、鳥瞰カメラビュー、リバースパーキングセンサーなど、「安い車に期待されるような機能が備わっている」とケーニグセグ氏は冗談を言う。

最近設備が拡張されたことで、初年度に 3 ～ 4 台の車を製造していた会社が、今では週に 1 台を製造できるようになりました。 CC850の生産は来夏に開始され、50台（クリスチャンの最近の誕生日にちなんで）に限定され、2年半から3年かけて生産される予定だ。

コレクターがペブルビーチの芝生に群がり、7桁のオークションで互いにひじを合わせている中、何がケーニグセグを際立たせているのでしょうか？ 確かに、同社は過去 20 年間で 250 台を超える車を製造しており、独占性があります。 しかし、それだけではない、と創設者は言います。

「それらは多くの理由で特別です。私たちが内部に搭載したテクノロジー、あらゆる点で完全に手作りであること、そして私が知っているどの少量生産車よりも多くの自社開発のソリューションとテクノロジーを詰め込んでいることです。」

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