風変わりなツインチャージ Ram EcoDiesel がこのパイクス ピーク レーサーで 697 馬力を発揮

圧縮着火 V6 には、海抜 14,115 フィートまで上昇する高度に対応できるように、2 種類の強制誘導が備わっています。

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EcoDiesel V6 を覚えていますか? トラック愛好家は、ラム 1500 の確実な燃費の良さでこの車を愛していました。通常、合計で 1 ガロンあたり約 30 マイルの走行距離を記録しました。しかし、ストック形式では決して強力なエンジンではありませんでした。 Chuckles Garage の Scott Birdsall は、パイクス ピーク レーサーにツインチャージすることでこの問題を解決しました。現在の形式では 697 馬力を発生します。

フリーダム レーシング エンジンは、ギャレット G45-1125 ターボ、マグナソン RTVS1900 スーパーチャージャー、およびサポートするすべてのアップグレードで 3.0 リッターを改造しました。 S&S ディーゼルのアンドリューはモーテック M142 を調整し、燃料が適切に供給されていることを確認するために、ダイノマイト ディーゼル EDM インジェクターを取り付けました。 Birdsall のショップ Chuckles Garage は、Banks Power のユニットをベースにしたカスタム インテーク マニホールドを構築しました。また、特注の Armstrong Race Engineering ドライサンプ セットアップもあります。 ほとんどのフィッティングとファスナーは Vibrant Performance 製で、すべてがブーストされている間も確実に連携します。

エンジン内部にも多くの作業が行われています。 これはAmsoilのみを実行し、EcoDieselを製造したイタリアのエンジンメーカーであるVM Motoriは、これほど大きなパワーをプッシュすることを明らかに計画していなかったので、内部はダイヤモンドピストンとワグラーロッドでアップグレードされました。 Birdsallによれば、クランクのトルクは1,000から1,100ポンドフィートの間であり、強化された部品はすべて有効に活用されているという。

エンジンスタンドで見る光景です。 ここアメリカでは V6 ディーゼルはあまり見かけません。

この車は、パイクス ピークの記録を破ることを目的とした大きなエアロを備えた、2016 年のスーパーライト LMP1 マシンを改造したものです。 バードソールは現在、ディーゼル駆動車による山登り最速のタイトルを保持しており、数年前にカミンズ製の 1949 年型フォード ピックアップトラックでこの偉業を達成しました。 彼は今年、6XD のエアシフト 6 速シーケンシャル ギアボックスを使用するスーパーライトで、自己ベスト マークの 11 分 24 秒 065 を更新する予定です。

Birdsall 氏によると、プロトタイプのシャシーの約 50% が再加工され、サスペンションは昨年から更新され、より大型の APR デュアルプレーンウィングが装備され、空力は TOYO スリックタイヤと連動して走行を維持できるようになっています。 また、アルミニウムモノコックの周りにFIAラリー仕様のケージが構築されています。 ということは、コースの 156 ターンに挑戦する準備はできているようですね。

今年のパイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムの開催は、まもなく 6 月 25 日に迫っています。Birdsall の最新作である Superlite LMP1 と Ol' Smoky F1 の両方が会場に登場します。 今月後半に新しいベンチマークが発表されることを期待しています。

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