重要な読み物: ダユン - 上海マグノリアブロッサムグループ

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力帆、華晨新源（シャインレイ）、北汽銀祥の3社はオートバイ会社としてスタートし、ある時点で自動車事業への参入を決意した。成功の程度はさまざまですが、付け加えておきます。今日、そのような企業のもう 1 つが山西省北部の Dayun です。

1987 年 9 月、山西省運城区解放北路にオートバイ店がオープンしました。これはダユンの公式ウェブサイトの歴史セクションの最初の行です。今日、毎週何千台ものオートバイを生産している企業にとって、これは非常に論理的な出発点のように思えます。しかし、それがすべてではありません。実際に何が起こったのかをもっと理解するために、18 歳のユアン・チンシャンに会いましょう。

1986 年の年末年始です。ユアンさんは前年に中学校を卒業し、それ以来「穀物商」として働いていました。彼は数人の友人とともに郡中を旅して穀物を集め、穀物管理事務所で転売した。それで彼は200元になった。ユアンさんは国内のあまり発展していない地域に住む6人兄弟の1人だったので、劣悪な生活環境と食糧不足には慣れていた。しかし、彼の収入は彼を失望させた。彼にはビジネスを成長させる規模と輸送能力がありませんでした。そして、広州南部で働いていた彼のいとこの一人が休暇にやって来た。

バイクで！

山西省ではオートバイは贅沢品であり、元のような庶民には手の届かないものだった。彼のいとこはどうして新品を買う余裕があったのでしょうか？近隣の町の近所の人や知人が皆、アイアンホースを見るためにやって来ました。彼はまた、すぐにでも可能性を見出しました。自転車をオートバイに置き換えれば、行動範囲が広がり、輸送能力が大幅に向上します。ユアンは羨ましがると同時に好奇心を抱いていた。

休暇中、彼はバイクの後部座席に座って、いとこと一緒にドライブに出かけた。街を出る乗り物では、すれ違う人々の羨望のまなざしを集めた。彼はそれに気づきました。彼はいとこに、どうすればその機械を買うことができるのか尋ねました。

いとこは「南部のほうが安いよ」と答えました。

「それではいくらですか」とユアンは尋ねた。

「3000元くらいですよ」と彼のいとこは答えた。

そしてユアンは疑問に思い始めた。彼はオートバイを売ってお金を稼ぐことができますか？

ちょうど 1 年後の 1987 年の正月休暇中に、ユアンはそれを実行することを決意しました。彼は穀物取引で一年中懸命に働きました。彼はポケットに3000元を持っていて、広州までの鉄道の切符を購入した。

そこで私たちは、10代の少年が大都会で一人でいるのを見つけました。多くの人にとってそれは圧倒される経験かもしれないが、ユアンは明確な目標を持ってそこにいる。彼は町中を歩き回り、バイク販売店や市場を訪れましたが、いとこが完全には真実を話していない可能性があることに気づきました。 5000元以下の自転車は見つからない。

手ぶらで帰るのが嫌だったユアンは市内をさまよい続け、ついに新塘地区の卸売市場にたどり着く。そこで彼は、嘉陵 JH70 バイクが必要であることに気づきました。小型ながら質素な単気筒エンジンを搭載しており、約5馬力を発揮します。ユアンはセールスマンと仕事を続け、ついに彼らは契約を結ぶ。ユアンはその自転車を2000元で手に入れることができるという。セールスマンは、将来同じタイプのバイクを同じ価格で販売すると約束さえした。

さあ、運城に戻る時間です。袁さんは自転車を電車で運ぶ手数料を払いたくない。じゃあ何をすればいいの？バイクの運転経験もなく、ヘルメットどころか運転免許証も持っていない。そして、その旅はまだ寒い冬の条件の1800キロ（1100マイル）です。ユアンは少し迷った後、いとこにそれができるなら自分にもできると決心する。彼は3枚の服を着て旅に出発し、立ち寄るのは短い昼寝かインスタントラーメンだけだ。 5泊6日のライディングの後、彼は無事に帰宅した。

嘉陵は村でかなりの話題を呼び起こします。それを見ようと人々が集まり、翌日地元の市場で袁氏がそれを売って数百元の利益を得た。彼は、すべての苦労が報われたと感じており、非常に儲かるビジネスを手に入れられる可能性があると感じています。彼は2日連続で家で寝て、その後広州行きの南行き列車に戻った。

ちなみに、現在でも、アリババでは新品の嘉陵 JH70 バイクを 400 ドル未満で購入できます。

これがその後数年間、ユアンの人生となった。電車に乗って広州まで行き、バイクを買って乗って帰り、それを売ってそこそこの利益を得る。危険がないわけではなかった。ユアンさんは車で北に戻る途中、湖南省の山中で吹雪に見舞われ、疲労困憊で倒れそうになった。しかし彼は生き残り、ビジネスは成功しました。その後のランニングでは、友人を誘って参加しました。彼の友人たちは少しお金を稼ぎましたが、彼の取引量はより多かったです。

同時に、彼は流通ネットワークのようなものを確立しようと試み、運城に小さな修理工場を開きました。おそらくダユンのサイトで紹介されているお店だと思います。しかし、彼が「本物の」オートバイ小売業者になるには、1991 年までかかりました。その後、彼は運城工商通達経済貿易会社を設立しました（その便利な名前をどうやって思いついたのかは聞かないでください）。彼はオートバイを入手するために人力に頼ることはなくなり、工場から直接到着します。

彼の修理工場は、手頃な価格と優れた品質ですぐに確固たる評判を獲得しました。しかし、袁氏は直接の競合他社と同じ利益率を上げているわけではない。 1 つ目はサービスのコストのため、2 つ目は最大のメーカー割引を受けるには規模が小さすぎるためです。彼は、バイクを輸送するための丈夫な木箱を、それを利用して副次的な利益を得る人々に販売し始めました。彼はまた、拡大を開始し、山西省全域、後には中国全土に新しい店舗をオープンしました。そして、嘉陵や大洋などの国内メーカーだけでなく、ヤマハやホンダなどの国際ブランドも含め、多くのメーカーと契約を結んでいます。

1997 年 2 月、彼のすべての努力は山西通達グループとして共同法人化されました。最初のオートバイを販売してから山西省最大のディーラーになるまで、わずか 10 年しかありませんでした。収益と利益は急速に増加しているにもかかわらず、ユアンはすぐに新たな課題に直面します。連邦政府はオートバイの取引に対してより厳しい規制を導入しており、これによりメーカーが得られる利益は減少します。そのため、彼の利幅は再び圧迫されている。彼は自分のバイクを作る必要があると考えています。

彼の店のブランドの 1 つは、農家、建設労働者、市場の販売員が使用する重い三輪車のメーカーであるダヤンです。ダヤンブランドは、中国南方工業（大手防衛複合企業で長安の親会社）とタイのチャロン・ポクパン（CP）との合弁会社、洛陽宜中オートバイによって製造されている。 CP は食品業界で生まれましたが、本国では大規模な原付バイクやオートバイの事業も行っています。 CPはすでに中国のオートバイ市場（三輪車以外）への参入を試みているが、外国企業として参入するのは難しいと感じている。

袁琴山とCPは相互に有益な取引を行っている。通達グループはCP社から三輪車の「ダヤン」ブランドと未使用の二輪車の「ダヤン」ブランドの権利を取得し、新工場を建設して生産する。広州大洋汽車（1999年12月設立）は、CP社のサポートと技術支援により、50モデル以上を生産できる6つの全自動組立ラインと年間200万台以上の生産能力を持つ国内一流オートバイメーカーとしてスタートしました。。ブランド認知度の低さが原因でスタートは遅れましたが、2001 年に袁琴山氏が直接関与し、巧妙なマーケティングキャンペーンを開始し、数年後にはダヤン製品とダユン製品の合計生産量が実際に 200 万個に達しました。

通達グループはさまざまな分野にも多角化しています。不動産支店を設立し、道路運送会社と海運会社に投資しています。さらに重要なことは、世紀の変わり目あたりから自動車販売がブーム期に入り始めており、同達集団は今度は自動車でディーラー業をやり直しているということだ。当グループは、長安、万里の長城、シトロエン、フォルクスワーゲンなどのメーカーと多数の取引を締結し、自動車販売店の大規模なネットワークを構築しています。

オートバイ事業がほぼ整理されたため、ユアン氏は他の機会を探し始めました。これは、オートバイ事業が急速に飽和市場になりつつあるためでもあります。彼の自動車ディーラーには一汽解放や東風との取引も含まれているため、商用車も販売しています。そして、同達グループの次の拡大はこの分野です。 2004年、同社は故郷の運城市に大型トラックの新工場の建設開始を発表。この工場の運営会社は 2007 年に設立され、山西大雲汽車製造といいます。

これは、袁琴山が企業構造を合理化し、ブランドを再構築する時期でもあります。彼は 2009 年に新しい持ち株会社 Dayun Group を設立しました。Dayun の名前は今後、組織全体で使用されることになります。当社グループには3つの柱があります。

Dayun Group の設立は、同社のトラック事業の大きな後押しと同時に行われます。 2009 年 3 月、大雲グループは成都市にある小型トラックメーカーである四川銀和汽車グループを買収しました。この会社の歴史を簡単にまとめると次のようになります。この会社の起源は、1965 年に設立され、生涯のほとんどを建設機械を製造してきた国営四川道路設備工場です。 1990 年代後半、同社は Chuanlu ブランドで小型トラックの組み立てを開始し、1999 年に社名を四川広城車両製造に変更しました。5 年後、同社は動力伝達を専門とする民営の広西銀和グループの一員となりました。、電子制御機器およびバイオ医薬品。これによりトラックメーカーは四川銀和汽車となるが、銀和（ギャラクシー）グループはトラックが自社の中核事業ではないことをすぐに認識した。そこで四川銀和は大雲に売却され、大雲は再び社名を成都大雲汽車集団に変更する。成都大運は山西大運の子会社となる。

Shanxi Dayun は 2009 年後半に最初のトラックを組み立て、翌年に販売を開始します。トラックのフレームはダユン自身のデザインです。パワートレインに関して、ダユンは中国の有名なディーゼルエンジン専門会社濰柴動力との契約を締結した。キャビンはボルボ製ですが、これがコピー品なのか、それとも何らかの供給契約があるのかはわかりません。両社とも協力については言及していない。 Shanxi Dayun トラックは大型セグメントに属します。

成都大運のトラックは、主にいすゞの技術をベースにした軽車両または中型車両です。いすゞは、多くの中国のトラックメーカーにとって部品と技術の供給源として非常に人気があります。同社は2010年に十堰（湖北省）に第2工場を建設した。大雲は一汽解放、東風、北汽福田などの大手国有メーカーにとって脅威ではないが、この小規模ブランドは驚くほど好調だ。売上高では国内で6～7番目に大きい大型トラックメーカーだ。

2016年、ダユンはメルセデス・ベンツのトラックと技術協力の合意に達した。この契約はエンジンとキャビンをカバーし、ダユンのブランドイメージを強化する。 1 年後、プログラムにいくつかのカミンズエンジンも追加されました。

トラックとバイクがカバーされているため、論理的に行くべき場所は 1 つだけです。それは車です。 2015年、ダユン乗用車が政府の新車カタログに登場した。 1回目はバッジを付け直したジョンウェイA380、2回目はバッジを付け直した濰チャイエンレンジャーです。ダユンはこれらの車を決して量産しません。しかし、これは袁琴山がすでに自動車の製造を検討していることを示している。彼は新エネルギー車に関する政府の規制に注目し、これが有望な新分野であると判断しました。

袁氏は電動車両開発部門を設立。トラックについては、バッテリー電気自動車と水素燃料電池自動車の両方を検討しています。そして彼は電気乗用車を検討している。ダユンは利益を上げていますが、新しい目標を達成するためにいくらかのお金を使うことができます。そこで彼は会社を株式公開に向けて準備した。山西大雲は大雲汽車に改名され、その後2016年12月に深セン証券取引所に上場された。どうやらこのIPOにより現金50億元がもたらされたようだ。

わずか 2 年後、ダユンの車の最初の写真が公開されました。小型のサブコンパクトハッチバックです。数か月後、中型 MPV の写真もインターネット上に掲載されました。 2020 年 1 月に、両車は Yuehu ES3 と Chihu EM6 という名前で発売されます。 ES3 モデルは、開発中は Shuaihu として知られていました。 Dayun 乗用車の発売はメディアの注目をあまり集めておらず、それは新型コロナウイルス感染症のパンデミックの始まりとほぼ一致しています。販売は低迷しており、最初の数か月でダユンは 300 台をわずかに超える車しか売れません。同時期に登場したフォーデイモデルをベースにしたピックアップトラックも大きな影響を与えていない。

市場の期待外れの反応が奇妙な出来事を引き起こす。 2020年9月、ダユンは別の発表会を企画し、現在はYuanlue S1とYuanzhi M1と名付けられた全く同じ車を発表した。あまり役に立ちません。成都大運での同車の生産台数はわずかに増加しているが、それでも数十台から数百台にとどまっている一方、競合他社の多くは販売台数が急増している。 Yuanlue と Yuanzhi は比較的シンプルな車で、Xpeng や Leapmotor のような新興企業の先進的な機器は一切搭載されておらず、比較的低価格です。どうやらそれは中国人顧客が望んでいることではなくなったようだ。

さらに追い打ちをかけるように、ダユンの深セン証券取引所への上場は2021年4月に取り消される。上場廃止は、資金配分と一部の会計原則に関する調査を経たものである。袁琴山氏は完全な経営権に戻り、一部の家族と経営幹部のみが依然として同社の株式の一部を保有している。

何年にもわたって、袁琴山氏が考えたほとんどすべてのことが非常にうまくいきました。オートバイの取引から始めて、事業を工業製造会社に発展させた彼は、仕事をやり遂げました。 18歳のユアンがお金を稼ぐためにバイクに乗って中国全土を旅した物語の冒頭を思い返すと、私たちが扱っているのは非常に決意が強く粘り強いキャラクターであることがわかります。ダユン乗用車ブランドは今は成功していないかもしれないが、袁氏は簡単に諦めるような男ではない。

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それで、ダユンは間接的にシノトラックと関係があるようです、それは私たちが最近ここで読んだことです、濰チャイエンレンジャーのつながりを介して。この業界ではどこを見ても非常に興味深い提携関係が見られます。しかし、この状況下では、不屈の袁琴山氏は乗用車よりもトラック、特に自動運転タイプのトラックで成功する可能性が高いと言えます。

こんにちは、ドラグーン、ウェイチャイとダユンの間には（もう）強い関係があるとは思えません。おそらくダユンはまだ濰柴のエンジンを使っているかもしれないが（確認する必要がある）、現在はメルセデスとカミンズのエンジンも搭載している。濰柴とそのディーゼルエンジン子会社濰柴動力は国有の山東重工業公司（SHIC）の一部である。重機と建設を専門とする巨大コングロマリット。濰柴動力はいくつかのトラックも製造しており、当初はエンレンジャー、後には VGV と呼ばれる自動車ブランドを持っていました。数年前、SHIC は中国重型トラック株式会社、別名シノトラックの支配権を取得しました。以前は濰柴 (重慶) 汽車として知られていた自動車工場は、現在は中汽 (重慶) 汽車と呼ばれていますが、ブランドは依然として VGV です。シノトラック VGV と呼ばれることもありますが。濰柴の自動車関連の活動はすべて中国汽車の責任になっていると思います。また、中国汽車/VGV はシテック (新特汽車) とも何らかの関係を持っていますが、所有関係かどうかはまだ調べていません。 Sinotruk (重慶) は現在、「古い」Sitetech DEV を生産していますが、新しいブランド (Electric House など) で生産しています。 Electric House のロゴは VGV のロゴに少し似ています。時間があれば調べてみますが、ダユン車の技術仕様についてはあまり深く調べていません。彼らが借用したテクノロジーを持っている可能性は十分にありますが、それについての言及は見たことがありません。今のところ、ダユンが社内でデザインしたものだと思います。

こんにちは、レオ。ありがとうございます。シノトラックとシテックの提携については、この記事をご覧ください:https://cnevpost.com/2021/08/13/chinas-crowded-ev-making-sector-has-new -プレーヤー/

こんなに興味深い歴史をありがとう…

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