さらに長くすると

ジェームズ・ポンフレット、ジェイミー・フリード著

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深セン、中国/香港（ロイター） - 深センは、低コストの製造センターから急成長する「中国のシリコンバレー」テクノロジーハブに変貌しており、国際航空旅行における香港の地域的支配に対する脅威が高まっている。

深センの空港は長年にわたり国内線のハブ空港として賑わっており、昨年は中国国内を利用する乗客数が3,800万人に達したが、国際線の移動者数は300万人未満だった。

現在、深セン空港を運営する深セン空港株式会社 000089.SZ は、国際航空交通を２０２５年までに乗客総数の５分の１にあたる１５００万人に増やすことを目標にしていると述べている。

確かに、IATAコンサルティングの予測によれば、それまでに香港の乗客数8,200万人を下回っているが、航空旅行データグループOAGが今日の交通傾向を分析した場合、そのうち約80％が中国本土以外の目的地への往復便を利用することになる。維持されています。

しかし、中国の航空会社の人件費が安く、道路と鉄道の接続が改善されていることから、深センは今後数年間で香港から成長の一部を奪う可能性がある。

広東省の首都である広州には深センも含まれており、昨年の国際線旅客数は1,350万人であった。

深センの成長は、中国政府が2016年の5カ年計画で深センを北京、上海、広州と並ぶ「国際航空ハブ」に格上げした後にもたらされた。 近くの珠海空港とマカオ空港はアップグレードされなかった。

一部のアナリストは、深センの国内総生産（ＧＤＰ）が来年には香港を追い越すと予測している。

深センの台頭は、深セン航空の過半数株主であるが、香港のキャセイパシフィック航空 0293.HK の株式の３０％も保有している中国国際航空 601111.SS にとって、ある種のジレンマを引き起こしている。

この問題について公に話す権限がないため名前を明かさなかった航空業界関係者３人によると、中国国際航空はキャセイ航空に異議を唱える可能性のある深圳発の長距離路線の追加に慎重だった。

しかし同社は、ライバルの中国南方航空 600029.SS と海南航空ホールディング 600221.SS が、地元政府が経済活性化のために奨励している国際線の追加に乗り出していることを懸念している。

中国南方航空は現在、シドニー、メルボルン、モスクワに就航しているが、海南航空は深圳からブリスベン便を追加しており、新しいモダニズムのターミナルには自然光が建物に降り注ぐ屋上ドームが自慢である。

深セン航空の国内線にチェックインしていた輸出入ビジネスマンのZhao Jingqiang氏は、「ここの空港は新しくてきれいだ」と語った。 「国際線が少なすぎるんです。」

一方、中国国際航空は、「中国南部からの国際長距離ネットワークの第一段階」と称して、深セン発フランクフルトおよびロサンゼルス行きの便を追加した。

中国国際航空と深セン航空はさらなるコメントの要請に応じなかった。

中国国際航空の戦略・開発副ゼネラルマネジャー、孫宇氏は今年初め、同社は深セン、香港、その他中国南部の地域を統合するという中国政府の計画に留意し、どのように協力するかについて子会社と協議すると述べた。

深セン空港の広報担当者は、国際ハブへの移行は「より多くの国際機関、企業本社、金融機関を深センに定住させるのに役立つ」と述べた。

航空会社のコストが低く、香港との陸上接続が改善されている深センは、2024 年に第 3 滑走路が完全開通するまでは発着枠の不足により制限される香港での交通量の増加を一部吸収するのに有利な立場にあります。

深セン空港は、今年最初の 9 か月間で国際線交通量が 24% 増加したと報告しました。

キャセイ航空のルパート・ホッグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は先週台北で開かれた業界会議で、「今の課題は香港が確実に成長し続けられるようにすることだ」と語った。 同氏は、キャセイ航空は新たな滑走路が開通する前に、より大型の航空機を使用し、発着枠が空いた場合には新たな長距離便を追加することで交通量を増やすと述べた。

香港のパイロットから議員に転身したジェレミー・タム氏は、多くの香港住民がすでに深センからの格安国内線を利用しており、来年両都市間の高速鉄道が開通し、深センが国際線を追加すれば、その数はさらに増える可能性があると述べた。

同氏は本土の航空会社について「人件費は安く、諸経費もはるかに安い」と述べた。 「深センから上海や北京に向かうような一部の主要路線では非常に厳しいです。」

しかし、香港は依然として深圳よりも大きな観光客を引き寄せており、海航集団傘下の香港航空は、キャセイの香港便や中国国際航空の深圳便と競合するロサンゼルス行きの新規便を追加する自信を与えている。

香港航空の副会長、唐金興氏は「空港としての香港、ショッピングを含めた都市としての香港、そして香港を拠点とする航空会社が提供するサービスの質が高い」と香港の利点について語った。

しかし、香港では、これまで長距離便を利用するために香港に旅行していた深センや近隣のマカオ、珠海に住む人々の往来が失われる可能性が高い。

香港国際空港は、同空港が地域および国際ハブとして確立していると言う以上のコメントを控えた。

深セン航空で国内旅行をしている23歳のデン・カンシンさんは、深センからロンドンやニューヨークなどへの直行便がまだないため、友人の多くが休暇で香港から飛行機に乗っていると語った。

ＢＮＰパリバのアナリスト、ジェームス・テオ氏は「現時点では深センから出る国際線の選択肢が非常に少ないため、深センの人々は香港に行く以外に選択肢がない」と述べた。

「本来は（深センに）属していた交通を取り戻すことだ。目の前から移動するほうが合理的だ。」

深センのジェームズ・ポンフレット氏と香港のジェイミー・フリード氏によるレポート、上海のブレンダ・ゴー氏による追加レポート。 編集：イアン・ジオギーガン

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