2023 KTM 450XCF

2023 KTM 450XCF-W をざっと見てみると、何も新しいものでも特別なものでもないと思うかもしれません。 それは間違いでしょう。 450XCF-W は 2023 年の新しいバイクで、KTM の哲学に大きな変化をもたらします。 なぜ見覚えがあるかというと、昨年はほぼ同じ見た目の500XCF-Wがあったからです。 このバイクは、EPA のオフロード車の定義に準拠しようとする詰め込み的な試みでした。 騒音と排出ガスの点でデュアルスポーツバイクになるまであと半歩だった。 ほとんどのライダーがこのマシンに興味を持った唯一の本当の理由は、カリフォルニアグリーンステッカーの対象となるからでした。 今年、KTMはカリフォルニアの枠を飛び越えることを基本的に断念したため、450は他のモトクロスバイクと同様に、クローズドコース競技用車両として輸入されました。 しかし実のところ、このバイクはモトクロスバイクとはまったく異なり、さらに言えば、KTM ラインの他のバイクとも似ていません。

パーツ棚から

450XCF-Wは、多かれ少なかれ、KTMが他のバイクやヨーロッパモデル用にすでに開発した部品で組み立てられていました。 まず、ノーリンクPDSリアサスペンションシステムを採用。 フロントサスペンションはWP Xplorコイルスプリングフォークで、全体的なサスペンションセットアップはモトクロスバイクよりもはるかにソフトです。 XC-W モデルには、2023 年のすべての KTM レースバイクに搭載されている新しいフレーム構成はありません。 XCF-W フレームは、サスペンション リンケージなしで設計されていることに加えて、より準拠性が高くなります。 ラジエターファン、ヘッドライト、テールライトが付いています。 さらに重要なのは、スムーズでフレンドリーな電力供給と 6 速ギアボックスを備えていることです。 ギアボックス自体はデザートレーサーに人気の500EXCと全く同じです。 ライダーがレース用に EXC ギアボックスを 450XC に取り付けることは珍しいことではありません。 今ではその必要はありません。

ECUの内部は実際には見えず、ECUがそこにあるのか理解できないでしょうが、このバイクを本当に際立たせているのはエンジンマッピングです。 米国特有のEPAやCARBの要件から解放され、さらにエアインテークブーツのリードバルブもなくなっている。 これは、バイクを改造したいと考えているデュアルスポーツ愛好家にとっては特に朗報です。 リードなしのブーツにも便利な部品番号が付けられました。 エバポシステムも無くなってしまいました。 余談ですが、そのシステムで優れた仕事をしたのは KTM だけでした。 邪魔なキャニスターを自転車の側面からぶら下げている人もいます。 KTMは見えませんでした。

フリーレンジ KTM

450XCF-W は、KTM フリートのどの 4 ストロークよりも優れた性能を発揮します。 それは速いという意味ではありません。 これは、モーターが下から上まで完璧に動作することを意味します。 他のバイクはどこかに何らかの問題があります。 デュアルスポーツバイクは詰め込まれていて、減速すると飛び出します。 SX モトクロッサーは、低回転でフレームアウトする可能性があります。 このバイクは、完璧にマッピングまたはジェットされたときにモーターが動作するかのように、優しくスムーズに動作します。 かなり低い回転数までドラッグして回転させることができます。 咳き込んだり逆効果になったりすることはなく、モトクロスバイクがスピンするようなトラクションを発揮します。 スロットルとクラッチの間で常に繊細なダンスを披露する必要があるほとんどの 450 オフロード バイクと比較すると、これは大きな安心です。

絶対的なパワーの点で、XCF-W はデュアルスポーツバイクとモトクロスバイクのちょうど中間に位置します。 パワーの一部は排気システムで失われるため、どの競技用バイクよりもはるかに静かです。 ただし、デュアルスポーツや昨年の500XC-Wほど詰め込まれているわけではありません。

確かに、450XCF-W でレースをすることを計画している人は誰でも、より多くのパワーを望むでしょう。 広くオープンなスペースで使用する場合、コンペティション 450 には明らかな利点があります。 アフターマーケットのエキゾーストを使えば、その半分くらいまで到達できます。 残りはマッピングとカメラです。 圧縮比とバルブサイズは2022 450XC-Fと同じです。 クロスカントリーレーサーが気に入るのは 6 速ギアボックスです。 比率はほぼ適切であるため、どのギアも状況に応じて役に立ちます。

リンクするかどうか?

PDSサスペンションを愛するライダーもいれば、そうでないライダーもいます。 それは、あなたがどのようなライダーであるかを知るリトマス試験紙のようなものです。 PDS の選手は、丸太を乗り越えたり、岩を横切ったりする、タイトでテクニカルなライディングを好みます。 リンケージの人は速く走るのが好きです。 450XCF-W は典型的な PDS バイクです。 つまり、狭いトレイルや低速走行向けに設定されています。 リンケージを廃止することの主な利点の 1 つは、地上高が増加することです。そのため、XCF-W が、完全には片付けられなかった丸太の上でぐらつくことがなくなります。 さらに、セットアップ全体が柔らかいため、岩や根への対処が非常に優れています。 それは両端に当てはまります。 実際、Xplor フォークは、筋金入りのトレイルライダーにとっても柔らかすぎる可能性があります。 PDS システムを批判する人は、PDS システムにはカメムシのような感触があるとよく言います。 ソフトフォークがその感触を増幅させます。 ただし、非常に快適な乗り心地を実現します。 XCF-W を最も単純な言葉で要約すると、重要なのは速度です。 速度が 30 ～ 40 マイル以下に保たれる地形では、KTM が本領を発揮します。 激しく速く乗っているとき、純正セットアップではバイクがピッチ状になったり、ダイブしたりすることがあります。

世界には、PDS サスペンションを備えた KTM を専門とするサスペンションの専門家がたくさんいることを覚えておいてください。 これは新しい発明というわけではありません。 ほとんどのバイクは XCF-W で高速作業をうまく機能させることができますが、それが目的の場合は 450XC-F の方が向いているかもしれません。

デュアルスポーツファクター

多くの人がこのバイクに惹かれる主な理由の 1 つを無視することはできません。 それは良い偽のデュアルスポーツになります。 メーカーレベルでは、騒音、排出ガス、装備要件を満たしていないため、KTMはXCF-Wをデュアルスポーツとして販売できません。 それでも、このバイクをストリート用にライセンス供与するライダーはたくさんいます。 ヘッドライト、テールライト、低騒音出力により、公道走行可能であるように見えます。 それはすべて、あなたが住んでいて乗っている州によって異なります。 カリフォルニアのような厳格な州の一部では、適切な装備を持たない自転車を嬉々として押収することもあるので注意してください。

デュアルスポーツの要素を加えると、450XCF-W が KTM が製造する最も多様なバイクの 1 つであることがわかります。 バイクが何であるかを決めるのはあなたです。 それは逆よりもはるかに優れています。 あなたがどのようなライダーであるべきかを決めるのはバイクであってはなりません。