Catは、2022年にプロトタイプのバッテリー電気トラックを稼働させ、2024年には早期学習モデルを顧客に提供する予定

5月17日の2022年インベスターデーのプレゼンテーションで、キャタピラー社は、資源産業部門のグループ社長であるデニス・ジョンソン氏を通じて、バッテリー式電気ゼロエミッション鉱山トラックの開発と導入のスケジュールについて、これまでよりも多くの洞察を提供しました。

もちろん、彼女はまず、BHP、リオ ティント、ニューモント、テック、NMG とこれまでに顧客と結んだゼロエミッション機械契約について言及しました。 「これらの協定は主にバッテリー式電気ゼロエミッショントラックの導入に焦点を当てています…私たちは当初、4つのゼロエミッショントラックモデルの導入に焦点を当てています。なぜトラックなのか – スコープ1サイトの排出量の60～80％はディーゼル駆動トラックに起因すると考えられています。当社は、これらの顧客と協力してトラック、インフラストラクチャ、テクノロジーを現場に配置し、長距離道路、深いピット、高地などの極限環境を検証できるようにしています。高度、極度の暑さ、寒さの条件にさらされており、2030年までに導入を開始するスケジュールに達しています。」

その後、ジョンソン氏はゼロエミッション採掘トラックのスケジュールに移り、次のステップについてこれまでよりも多くの洞察を与えました。 彼女は、当初は 4 つのモデルを用意することに取り組んでいることを明らかにしました。 これには、231 t 793F (Cat のラインナップには以前は電気駆動 793F AC が含まれていました) と電気駆動 297 t 794 AC のバッテリー バージョンが含まれることはすでに明らかであり、これらはすでにリオ ティントとの契約の一部として言及されています (オーストラリアの新しいグダイ・ダリ鉄鉱石鉱山で35台の強力なゼロ・エミッションおよび自律型793フリート）とテック・リソース（2027年から始まるエルク・バレー石炭のCat 794ウルトラクラス・トラックを含む30台のキャタピラー・ゼロ・エミッション車）。 さらに、他の 2 つのモデルは、既存の電気駆動ラインナップの残り 2 つのユニットである 796 AC (327 t) と 798 AC (372 t) をベースにする可能性が高いようです。

その後、彼女は実際の日付について次のように述べました。「当社の加速開発は顧客の鉱山現場で行われます。今年後半までにツーソン試験場でプロトタイプを稼働させ、そこで技術的な前提を検証し、機械の技術的実現可能性を完全に検証します。 2024 年初めに、私たちは初期学習ユニットと呼ぶものを顧客サイトに送り、そこで要件を改良し、プロセス開発と製品と技術の検証を行います。パイロット段階は 2025 年に始まり、目標は現場で複数のトラックを検証することです。 「自律性を含むフリートの最適化、インフラストラクチャの学習、生産意図単位の検証などについて検討しています。私たちは、2027 年の時間枠で完全な生産を開始するつもりです。」

2021年11月のCatとニューモント社との戦略的ゼロエミッション提携発表後の写真：左から右へ、ニューモント社執行副社長兼最高執行責任者ロブ・アトキンソン、ニューモント社社長兼最高経営責任者トム・パーマー、キャタピラー会長兼最高経営責任者ジム・アンプレビー、キャタピラー・グループ社長、資源産業 デニス・ジョンソン

また、Cat は、発電および電力管理機能、マイクログリッド開発などの鉱山現場での直接の顧客との協力を通じて、鉱山の持続可能性をサポートする独自の立場にあるとも付け加えました。 そして、自律性は、集合的な鉱山現場資産全体の電力需要だけでなく、機械のバッテリー充電の自律的な管理を含む統合された電力の最適化を含むように拡張されています。 「電動化された機械を最適化するには完全に自動化する必要があると私たちは考えています。」

ジョンソン氏は電化について次のように結論付けた：「したがって、この旅には学習が必要であり、顧客との多くの協力が必要であり、機器と現場インフラストラクチャの大幅な変革が必要となるでしょう。それは非常にエキサイティングで複雑なものになるでしょう」旅。" 彼女はまた、より多くの発電源と貯蔵源があるため、鉱山現場を運営するための電力要件は現在よりもはるかに大きくなるだろうと指摘しました。 再生可能エネルギーと貯蔵ソリューションを組み合わせたもの。 プラスレシピまたはガスタービンエネルギー生成。 また、静的充電またはトロリー充電を介してモバイル車両を充電するために、サイト全体に電力をさらに分散する必要があります。 これらすべては、多くの新たな投資、学習、変更管理に相当します。

設備、サービス、技術

バッテリートラックのタイムラインは、幅広いプレゼンテーションの 1 つの側面にすぎません。 ジョンソン氏は、機器、サービス、テクノロジーという幅広いテーマの下で、勢いを増している資源産業部門の市場成長要因のいくつかと、その成長を獲得するために同部門がどのように競争上有利であるかについても議論しました。

もちろん、エネルギー転換による商品需要の増加が主な推進要因として挙げられており、EV、蓄電池、風力・太陽光発電、送電網の近代化、そして基本的なインフラのアップグレードにより、より大量の銅、亜鉛、黒鉛、リチウム、マンガンが必要となります。 、とりわけニッケルおよびコバルト。 しかし、彼女はまた、採掘設備への投資の必要性を増大させる他の要因も強調しました。まず第一に、鉱石の品位が低下しているという事実は、より多くの物質の移動、使用される機械の大型化、およびそれらの機械の稼働率の向上を意味します。 一例を挙げると、2030 年までに同量の銅を生産するために、約 30% 多くの材料が地表鉱山から移動する必要があるでしょう。 次に彼女は、新しいマシンへの投資のタイミングにおけるマイニング資産の年数の増加の重要性を強調しました。これは、マイニングマシンの平均使用年数が11.7年であることを示す、パーカーベイのデータに基づくグラフによって強調されました。 Caterpillar の特定の資産分布を見ると、そのマイニングマシンの平均使用年数はこの数字をわずかに上回る 12.6 年です。 「マシンが約 10 年を超えると、使用時間と重大度に応じて 2 つのアクションが必要になります。資産の寿命は、大規模な再構築によってある程度まで延長し続けることができます。または、新しい資産を購入します。両方とも可能です。」これらの行動のうち、投資が必要なものはいくつかあります。」

Caterpillar は、将来の鉱山会社の投資要件についてどのように考えていますか? 「顧客は過去数年間、設備投資に非常に規律を持って支出してきました。そして私たちは、将来の状況がより大規模な投資に有利になると信じています。確かに、現在高いコモディティ需要があり、追加のコモディティ容量をオンラインにする必要があるため、さらに、鉱石のグレードの低下と鉱山機械の老朽化…そしてESG目標を達成するための技術とインフラへの投資の必要性もある。」 これらすべては、マイナーのバランスシートの強化を背景にしています。

「私たちは、マイニングの総資本支出が増加する傾向にあると信じています。Caterpillar では、選ばれるマイニング OEM として自社を位置づける方法の 1 つは、顧客の成功と顧客価値の推進に注力することです。」 猫はどうやってこれを行うのでしょうか？ 「それは、顧客の問題点と最大の課題を解決する方法を理解することから始まります。ESG、稼働時間、コスト削減、安全性、サービスパーツの可用性、これらすべてが顧客の成功に役割を果たします。」

キャタピラーによれば、部品販売では新品機械の初期コストの最大 2.5 倍がかかることが多い一方、機械の 60% 以上が顧客価値契約 (CVA) に基づいて販売され、顧客による再製造の機会が 70% 以上利用されています。 リビルドとリマンは、お客様の機械の寿命を 2 年、3 年、あるいはそれ以上に延長することができ、さらに環境上の利点も得られます。 CVA は、重要なコンポーネントまたはマシン全体、特に使用率の高いコンポーネントの可用性に関する保証とサポートを提供します。 「RI では、究極は現場ソリューション CVA です。これにより、時間当たりの固定コスト契約で資産のメンテナンスを監視および管理できます。」

同部門内のデジタル化のレベルも高まっており、資産の健全性、安全性、生産性のリアルタイム監視が含まれており、78,000 を超える接続資産が増加し続けています。 「私たちは、高いパフォーマンスを再構築して維持する能力がキャタピラーにとって競争上の優位性であると信じています。また、それが当社の資産が過去の標準よりも長く持続する理由の1つでもあります…これにより、お客様がESGへの取り組みを満たすための移行戦略を策定する際に、より柔軟な対応が可能になります」 。」

キャタピラーと自律性の話に移り、ジョンソン氏はいくつかの新しい数値を示しました。北米、南米、オーストラリアの 11 の異なる顧客を持つ 20 の拠点で、オイルサンド、鉄鉱石、銅、金、石炭をカバーするこれらの拠点全体で約 30% の生産性向上が見られました。そしてリチウム。 同社では525台を超える自動運転トラックが稼働しており、これは業界最多で、40億トン以上が負傷者なしで安全に移動し、累計1億5,500万キロメートルを超える自動運転が行われている。

非常に興味深いスライドでは、自律走行型 Cat トラックの累積導入について取り上げており、2023 年には自律走行型 Cat トラックの台数（現在稼働中と進行中のトラックを含む）が 800 台を超えると予測されています。もう 1 つの重要な変化は、現場での改修の主流から「新しい」既存車両への移行です。一方、Catは2019年以来、グリーンフィールド自動運転の新規受注8件中7件を獲得しており、新規か既存かを問わず、フリートに関する顧客との議論のほとんどは自動運転に関するものであると付け加えた。 自律性の増加の理由として挙げられるのは、経済状況の変化です。2013 年当時、自律性は最大規模の鉱山現場でのみ導入されていました。それ以来、経済状況が改善するにつれて、運搬のコマンドは徐々に小規模な鉱山にも展開され、現在、トラック 20 台未満の鉱山で実行可能であり、2022 年から 2023 年にはトラック 12 台未満の現場にも Cat の自律性が導入される予定です。 これは、小規模な鉱山、採石場、骨材全体にわたって、はるかに大きな顧客ベースの可能性を意味します。

では、輸送における Command の違いは何でしょうか? 彼女は何よりもまず、プロジェクトが Cat 主導で行われ、Caterpillar が現場で改善を主導していることを強調しました。 ディーラーと協力して、サイトサービスの成長に重点を置いています。 自律性のビジネス モデルにはハードウェア、ソフトウェア、年間ライセンス料が含まれますが、最終的なモデルは、機器、サービス、テクノロジーをカバーする完全なサイトの自律性に焦点を当てたものになります。

ジョンソン氏はさらに次のように付け加えました。「当社の自動運転トラックは、極限の状況でも最高速度で走行できます。当社では、単一のマシンだけでなく、サイト全体の生産性、つまりスケーラビリティを最大化するために、サイクルタイムを常に改善しています。当社では、当社のソフトウェアとマシンが緊密に統合されており、さらに、パフォーマンスを向上させるために、オンサイトでソフトウェア アップグレードを継続的に適用しています。」 自律プラットフォームの小規模な鉱山や建設への拡大は、Minetec、Peck Tech、Marble Robot (現 Cat Robotics) など、長年にわたる重要な M&A 活動によって強化されてきました。 同氏はまた、大型採掘トラックの自律性がすべてではなく、完全自律性と遠隔制御の両方の自律技術が現在、地下LHD（および地下トラックにも導入される予定）、ホイールローダー、地上ドリル、ブルドーザーを含むRIポートフォリオ全体に広がっていると指摘した。給水車などのサービス車両も含まれます。