エンジンブレーキはエンジンタイプのニーズに合わせて変化しています

燃費を改善し、排出ガスを削減し、持続可能性への取り組みを進めるための方法は無限にあるようです。

カミンズのようなエンジン メーカーは、ディーゼル、天然ガス、水素向けに設計された、いわゆる「不可知論的エンジン プラットフォーム」に取り組んでいます。 圧縮天然ガス、再生可能天然ガス、メタノール、エタノール、再生可能ディーゼル、水素ベースの燃料などの燃料源も、フリートが環境目標を達成するのに役立ちます。

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この新しい技術革命には、関連コンポーネント メーカーの進歩も必要です。

ジェイコブス・ビークル・システムズの新技術ディレクター、ロブ・ジャナク氏は、「商用車メーカーが、特にCO2とNOxに重点を置いた厳格化された排出基準に準拠する方法に取り組んでいる中、サプライヤーは新型車両と互換性のある製品を開発する必要がある」と述べている。 「私たちは、代替動力エンジンのエンジン ブレーキが車両が信頼するパフォーマンスを提供できることを確認したかったのです。」

車両がこれらの代替燃料ソリューションに移行すると、エンジン ブレーキを使用するときに車両が減速したり、坂道で適切な速度を維持したりする能力が低下することに気づくでしょう。 これは、圧縮点火燃料 (ディーゼル) と比較して、火花点火燃料に関連するエンジン圧縮比の低下によるものです。 これにより基礎ブレーキにさらなる負担がかかり、操縦性に問題が生じる可能性があります。

ジェイコブズは、ハイパワーデンシティ（HPD）と呼ばれる新しい高度なブレーキシステムを開発することでこの問題に対処していると述べた。

HPD は気筒休止技術とブレーキ技術を組み合わせて、エンジン ブレーキ性能を大幅に向上させます。 ジェイコブズ氏は、HPD を代替燃料エンジンに適用すると、ブレーキ出力がディーゼル エンジンのブレーキ性能以上になると述べています。 HPD エンジン ブレーキは、速度の低下、空力の改善、転がり抵抗の低減、および車両の自然減速を減少させるその他の燃料節約ソリューションも補完します。自然減速は車両の減速システムによって補償する必要があります。

ジェイコブスによれば、同社の HPD 技術は、従来の圧縮解放エンジン ブレーキの最大 1.5 倍の制動性能を実現するとのこと。

HPD テクノロジーはモジュール式であり、エンジンのバルブトレインに統合されています。 ジェイコブスのシリンダー休止技術は、従来の専用カム ブレーキ システムと組み合わされて、カムの回転ごとに 1 回ではなく 2 回の圧縮解放イベントを可能にします。

ジェイコブズ氏によると、ECUはHPDの電子技術を制御し、車両のアダプティブクルーズコントロール、電子安定技術、道路速度リミッター、ABS、トランスミッション関連機能とも連携しているという。

また、他の従来の圧縮リリース エンジン ブレーキと同様に、HPD ブレーキはドライバーが制御できます。 これにより、大幅なシフトダウンが回避され、システムがより低い RPM でより高い制動力を発揮するため、ドライバーにポジティブな体験がもたらされます。

ジャナク氏はさらに、「メーカーが排出ガス削減に向けた取り組みを続ける中、ジェイコブズは車両所有者のニーズを満たすために、ディーゼルエンジンだけでなく代替燃料エンジンでも動作するコスト効率の高い製品の開発を継続する」と付け加えた。