この遅い 2005 年型フォード マスタングは、現代のマッスルカーを殺す野獣となった

地味な 2005 年型フォード マスタングは、エンジンに複数の改造が加えられ、最も強力なカスタム マッスル カーの 1 つになりました。

2004年に、フォード初代フォード・マスタングからインスピレーションを得た5代目フォード・マスタングを発表した。 円形のヘッドライト クラスターと鮮明なラインがクラシックなマッスル カーの外観を与えていますが、5 本スポーク ホイールは新しいものでした。 このStangの魅力をさらに高めたクールなモディファイカスタムが登場です。 非常に野心的な人物によって作られた 2005 マスタング GT は、400 馬力を発揮するように細心の注意を払ってアップグレードされました。 パワーアップは控えめですが、その旅は非常に刺激的です。

GT モデルは 300 馬力を発生する 4.6 リッター V8 を搭載しており、2005 年当時に購入できたアメリカ車の中で最も強力なものの 1 つでした。このモデルは競争相手の注目を集め、ダッジがチャレンジャーに続いた理由です。 2008年にはシボレーとカマロが2010年に登場した。

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彼はソーシャルメディア上でフォー・アイズという名前で活動しています。 彼は大学時代にフォード マスタングを買う余裕がなかったので、Forza ゲームで常にフォード マスタングを改造していました。

何年も経ってから、彼はそれを購入しました。 しかし、この時点では現代のマッスルカーははるかに先を行っており、400馬力を超えるものは何でも生産されていました。 これは、2005 年型フォード マスタングには、樹皮に匹敵する噛みつきがなかったことを意味します。 購入後の目標は、最新世代のフォード マスタングと同じくらい優れた車にすることでした。

このフォード マスタングに施された多くのアップグレードのうちの最初のものは、コールド エア インテーク、パイプ ボム アクスルバック、および Bama チューンです。 ただし、これらはマスタングが 292 馬力と 307 ポンドフィートのトルクを発揮できるようにする基本的な改造でした。

ステージ 2 のアップグレードには、Cooks のフルエキゾースト システムが含まれていました。 これには、長いチューブヘッダー、高流量キャットバック、および X パイプが含まれていました。 彼はまた、フォード パフォーマンスの短いランナーを備えた新しいインテーク マニホールド、より大きなスロットル ボディ、アンダードライブ プーリー、アップグレードされたコイル、および軽量の一体型アルミニウム ドライブ シャフトを追加しました。

これらすべての改造とダイノチューニングにより、マスタングは 327 馬力と 339 ポンドフィートのトルクを発生するようになりました。 これは、彼が以前に実施したステージ 1 の修正より 12% の増加でした。

ステージ 3 には、カリフォルニア スペシャル バンパー、改良された GT500 フロント スプリッター、サイド スプリッターなどの外装アップグレードが含まれていました。 また、アフターマーケットのヘッドライトをカスタマイズし、ダックテール スポイラーを取り付け、デッキ リッドを削り、リアからの見た目をすっきりさせました。

外装が見栄え良くなり始めました。 ただし、デトロイト ロッカー カムシャフトのセットも追加しました。 別のダイナモ調整の後、彼のフォード マスタングは現在 363 馬力を発生し、退社するフォード マスタングの領域に大きく入ってきました。

彼はそこで停止することもできましたが、ブーストをかける前に車から 400 馬力を絞り出すことで停止しませんでした。 彼は、古いエンジンでは 500 馬力を超えるものに対応できないため、エンジンをより強力な部品で再構築する必要があることを知っていました。 そこで彼は MMR から鍛造ストローカー キットを購入しました。 これには、3.8 インチのストローカー クランクシャフト、H ビーム、皿型アルミニウム ピストンが含まれていました。

このような内部構造は 1000 馬力を軽く超える可能性があり、最終的に彼のマスタングの排気量は 4.9 リッターにまで押し上げられます。 彼はまた、純正ヘッドと比較して空気の流れを改善した、リバノア社から移植されたシリンダー ヘッドを 1 対購入しました。 ステンレス鋼のバルブとより硬いスプリングも追加されました。

彼はまた、3 バルブ マスタング用のカムを既製品から購入しました。 さらに、1000cc インジェクターとともに、On3 パフォーマンスのフルリターン スタイルの燃料システムを注文しました。 Street to Sand が彼のために再建を行い、9,000 ドルを支払った後、オーナーは車を家に持ち帰りました。

彼はマスタングに火をつけます。 これまでよりも大きく鳴り響きます。 数百マイル後、特注のフォード マスタングは、387 馬力と 353 ポンドフィートのトルクを発生することができました。 目標は 400 馬力に達することでしたが、カスタムビルドのエンジンがその潜在能力を最大限に発揮するには時間がかかることに彼は気づきました。

しかし、彼はカスタムメイドのマッスルカーをより現代的なライバルと対戦させるのをこれ以上待ちきれませんでした。 つまり、レース時に450馬力近くを発生したフルボルトオンLSDシボレーカマロから始まります。 カマロがレースに勝ちましたが、マスタングは1速と2速で悪い仕事をしませんでした。

オーナーは、自分のマスタングのギアが長すぎることにすぐに気づき、さらに 5 速マニュアルを 2 速にシフトしたところ、ギアボックスがすでにそのゴーストを解消しつつある兆候を示していることが判明しました。

そこで、それを交換するために、新しいトレメック T-56 マグナム XL 6 速マニュアル トランスミッションを注文しました。 このようなギアボックスは、1000 hp と 700 lb-ft を超えるトルクを簡単に処理できます。 このトランスミッションはシェルビー マスタング GT500 や 5 代目ダッジ バイパーにも採用されました。 彼は加速を向上させるために、マグナム ギアボックスとツインディスク クラッチおよび短い 410 アクスル ギアを組み合わせました。

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彼はストリート・トゥ・サンドに戻り、エンジンから最大出力を絞り出すよう要求し、その結果、408馬力と363ポンドフィートのトルクが得られた。

彼が最初にレースに出場する車は 2001 年型シボレー コルベットで、次に 2014 年型フォード マスタング GT、2015 年型シボレー カマロ SS 1LE、最新世代のフォード マスタング ブリット、そしてダッジ バイパー GTS です。 特注のマスタングは、その巨大なトルクと空力形状により、バイパーを除くすべての車を置き去りにしました。

出典: フォー・アイズ\YouTube

リーハンは 17 歳のとき、トライアンフ ヘラルド紙に特集記事を書き、初めて出版されました。 彼は 29 歳になった今でも、自動車全般への愛情を表現するツールとして文章を使っています。スケール モデルの収集が彼の心からの趣味であり、実物大に成長するのを見るためにのみ、スケール モデルに妖精の粉を振りかけることを望んでいます。車。 彼は現在 HotCars.com の代表を務めています。