トラック修理の工賃が上昇し、技術者の賃金上昇が加速

大型トラックおよびトレーラー修理工場管理ソフトウェアのプロバイダーであるフルベイがテクノロジー＆メンテナンス評議会と提携してまとめた調査データによると、昨年のほとんどは特定の部品やコンポーネントの入手に困難があったにもかかわらず、トラックサービス修理ビジネスは活況を呈していたという。 。

フルベイは、2023 年版の重量物修理の現状レポートを集計して編集するために、商業貨物、物流、修理業界の 1,600 名以上の関係者に質問しました。 同社の調査結果は日曜日、オーランドで開催されたテクノロジー＆メンテナンス評議会年次総会およびエキスポで発表された。

回答者の4分の3以上（76％）が2022年に労働賃金を引き上げると回答しており、その先頭に立っているのは米国南西部地域（時給13.10ドル）だ。 西部地域は全体として最も高い時間給を記録したにもかかわらず、平均料金上昇率が最も低かった (1 時間あたり 10.20 ドル) と報告されました。 人件費を引き上げた店舗の約92％は、技術者にも昇給を転嫁した。 人件費を引き上げなかった店舗のうち、42% はとにかく技術者の給与を引き上げました。

技術者の給与は時間給が 46% でトップとなっています。 定額料金 (28%)、および定額料金と時間料金の組み合わせ (23%) が残高の大部分を占めます。

フルベイ CEO のパトリック・マッキトリック氏は、日曜日にオーランドで開催されたテクノロジー & メンテナンス評議会年次総会および展示会で、定額料金の請求と給与の増加に言及し、同社の年次大型修理状況レポートの最新情報を発表しました。」技術者には時間当たりではなく、仕事当たりの賃金を支払う必要がある」とフルベイのCEO、パトリック・マッキトリック氏は述べ、定額請求と給与の増加に言及した。

この国で最も給与の高い技術者は南東部出身で、平均時給は 46 ドルです。 僅差で 2 位は西部で 1 時間あたり 44.60 ドル、北東部で 44.50 ドル、南西部で 41.90 ドルが続きます。 中西部は技術者の給与に関して断然後れをとっていて、トップの技術者の時給 35.10 ドルよりも 11 ドル近く低いです。

技術者は長時間労働に陥っており、フルベイの技術者の回答者の 45% は週 40 時間以上働いていると自己申告し、23% は 50 時間以上働いています。最も勤続年数の高い技術者が矢面に立たされています。 勤続 20 年以上のディーゼル技術者の 46% は、週 50 時間以上働いています。

平均労働賃金が最も高いのは、米国西部 (1 時間あたり 137 ドル) で、1 時間あたり 24 ドルを上回ります。 他の 4 つの地域は 1 時間あたり 2 ドルしか離れていません。中西部と北東部では 113 ドル/時間です。 フルベイ氏によると、南西部では1時間あたり115ドル、南東部では1時間あたり114ドルだという。

人件費の高騰は収益にも影響を与えています。 フルベイのレポートによると、2022年の時点でほとんどの店舗（32％）の純利益は11％から20％だったという。 さらに 20% は 21% ～ 30% の純利益率を主張し、19% は 6% ～ 10% の利益率を主張しました。 純損失を報告したのはわずか 1% でした。

フルベイの調査によると、2020年から2022年の2年間でより多くの店が書籍に注目しており、自分の店の収益性が分からないと答えたのはわずか10％であったのに対し、2年前の20％はわずかだった。

技術者の効率と稼働率は高かった。 効率は全体の平均率 84% に達し、使用率は 66% に達しました。ショップが保有する技術が多いほど、効率と使用率の指標は高くなります。

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フルベイによれば、昨年の平均請求額は 965 ドルで、回答者の 49% にとって修理は年間 7 桁のビジネスでした。 収益は 100 万ドルを超え、調査参加者の 25% では 200 万ドル以上に達しました。 さらに 13% は 200 万ドル以上、最大 400 万ドルの収益を上げたと回答し、11% は 400 万ドルを超える収益を上げました。 回答者によると、新しいトラックの不足や古いトラックを長期間使用している車両の不足のおかげもあり、2022年の収益は2021年と比較して全体で19％増加したという。

McKittrick 氏は、回答者の 89% が Web サイトを持っており、そのサイトから毎月 11 ～ 15 人の見込み客を獲得していると指摘しました。 Fullybay はまた、ショップの 20% がマーケティングに年間 16,000 ドルから 25,000 ドルを費やしていることも発見しました。

当然のことながら、より多くのサービスを提供する店はより多くの収益を上げました。 ただし、2 つのしきい値があり、3 つ以上のサービスを提供するショップは収益が 50 万ドルに達する可能性が高く、7 つ以上のサービスを提供することが 200 万ドルを超える登竜門でした。 4 ～ 6 種類の車両を整備できるショップが収益を最大化する最適な場所であり、さらに多くの車両タイプを追加しても収益の可能性が高まることはありませんでした。 7 種類以上の車両を提供できる店舗は、3 種類以下の店舗と同じ収益の可能性がありました。

最も一般的に提供されるサービスは店頭修理 (56%) で、次にモバイル サービス (53%) でした。 重度のフレーム内修理 (46%)、年中無休のサービス (40%)、溶接と製造 (34%) がトップ 5 に入っています。

Fullbay の回答者の 17% によると、技術者は月に 10,000 ドルから 15,000 ドルの収入を得ています。 次いで月5,000ドル～10,000ドルが16％、次いで15,000ドル～20,000ドルと答えた人が15％でした。 モバイル サービスは平均で月額 20,000 ドルから 30,000 ドルが最も高く、社内のフリート修理は月額 5,000 ドルから 10,000 ドルで最も低かった。

無料レポート全体はここからダウンロードできます。

• 24 歳以下の回答者はわずか 5% でした。 回答者の大多数 (75%) は 25 ～ 44 歳でしたが、55 歳以上はわずか 9% でした。 回答者のほぼ4分の1が女性でした。 回答した女性の約 20% は修理工場のマーケティングを担当していました。 18% はオフィスマネージャー/会計の役割に就いていました。

• 質問に答えた平均的なフリート管理者は 43 歳で、20 年の経験がありました。 調査で最も若い (そして最も環境に優しい) 役割はマーケティング (36 歳、経験 10 年) でした。 年齢に関しては、幹部とモバイル技術者の平均年齢は 36 歳ですが、それぞれ 11 年と 12 年と、より多くの経験を積んでいます。

• 回答者の 16% は起業して 2 年以内でしたが、回答者の割合が最も低かったのは、最も長く起業したであろうグループでした。 30年以上事業を続けている企業はわずか10％だった。

• すべての店舗作業のほぼ半分 (49%) は残高要求または緊急作業としてスケジュールされており、実行される作業の半分 (59%) は繰り返しの作業です。 古い店舗は顧客ロイヤルティにおいて特に優れた成績を収めており、ビジネスの 77% がリピート顧客でした。

• 回答者の半数弱が、キャリアのほぼすべてを 1 つのショップで過ごしています。

• 技術者の回答者のうち、専門学校に通っていたのはわずか 21% でした。

• 回答者の 46% は、部品やコンポーネントが不足しているため、「必要なものともう少し多めに」購入すると回答しました。 必要なものだけを購入すると回答したのはわずか 12% でした。 さらに 62% が、通常のベンダー以外で部品を頻繁または非常に頻繁に探していると回答しており、前年の 45% から増加しています。

• 回答者の 88% が、店舗備品のコストをカバーするために店舗手数料を顧客に転嫁しています。